A4 B6 1.9 TDI - wiederholt Pumpedüse-Elemente undicht
Hallo,
ich habe eine A4 Bj2004 1.9TDI AVF, vor ca 1 Jahr wurden die Pumpendüsen wegen undichtigkeit abgedichtet.
An der Pumpendüse des 4 Zyl waren die O-Ringe sichtbar defekt, vor ca 4Wochen das selbe, Auto springt nicht an Pumpendüse ausgebaut an der selben stelle wie vor einem Jahr Pumpendüsen O- Ringe des 4 Zyl defekt.
Ich habe die O-Ringe vor 4 Wochen neu gemacht und heute das selbe, Pumpendüse ausgebaut O-Ringe sind wieder (siehe Bilder) an der selben Stelle undicht.
Ich habe die Pumpendüse auch laut VW Vorgaben Rep und eingestellt O-Ringe mit Hülsen auf die Pumpendüse montiert und mit Messuhr eingestellt.
Kennt jemand das Problem und kann mir da weiterhelfen ?
Vielen Dank
Gruß Markus
26 Antworten
Zitat:
@-[BF]- schrieb am 19. November 2018 um 13:32:55 Uhr:
Nein, ich weiß auch nicht wo dieser Irrglaube her kommt.
Ich hatte eine Zeitlang das hier u.a. verbreitet. War aber längst einsichtig.
Trotzdem scheinen die Lasten an der PDE-Fassung am 2.0 TDI höher zu sein, darüber haben u.a. Andy und ich hier schon fleißig spekuliert. Auch wenn die TN gleich sind, würden mich Änderungen zu Gunsten der Fertigungskosten nicht wirklich verwundern. Das fängt bereits bei den Werkstoffen an. Denn aus reinem Alu besteht so ein Alukopf mitnichten. Das ist eine Legierung, die bei Änderungen der Zusammensetzung oder auch der Herstellung seine Eigenschaften ändert. Da nützt es auch nichts, wenn die eingestanzte TN die gleiche bleibt...
Das ist natuerlich richtig. Wenn Ver(schlimm)besserungen an einem Produkt vorgenommen werden, merkt das leider kein Schwein. Die TN bleibt ja trotzdem gleich.
Hmmm, wieder was dazu gelernt. Mir ist trotzdem kein 1.9ér mit eingearbeiteten PDE´s bekannt gewesen, beim 2.0 gabs das wohl öfter. Woran liegt das? Muss doch einen Grund haben. Ich mein, der 1.9er ist doch auch millionenfach gebaut worden. Sucht man aber nach eingearbeiteten PDE´s, dann sind es immer die 2.0TDI
Das muss wie erwaehnt an der Form der Nocken liegen. Ne andere logische Erklaerung gibts quasi nicht. Die Nocken der 2.0 TDI Welle sind anders geformt. Sie halten die PDEs wegen der Nacheinspritzung minimal laenger offen (Nacheinspritzung ist fuer die DPF-Regeneration notwendig). Offensichtlich wirken die Kraefte, die dabei auf das PDE ausgeuebt werden, so unguenstig, dass diese sich in den Kopf einarbeiten koennen.
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Das gab es sogar im B5 schon. Und da gab es den PD nur ganz kurz vor Modellwechsel. Die 1.9 sind genau so betroffen wie der 2l, es ist immerhin der selbe Motor.
Zitat:
@Jamie89 schrieb am 19. November 2018 um 15:18:47 Uhr:
Hmmm, wieder was dazu gelernt. Mir ist trotzdem kein 1.9ér mit eingearbeiteten PDE´s bekannt gewesen, beim 2.0 gabs das wohl öfter. Woran liegt das? Muss doch einen Grund haben. Ich mein, der 1.9er ist doch auch millionenfach gebaut worden. Sucht man aber nach eingearbeiteten PDE´s, dann sind es immer die 2.0TDI
1.4TDI, 1.9TDI, 2.5TDI Reihe, 5.0 V10 TDI ist alles EA188, also vom prinzip her der gleiche Motor.
Gerade der V10 hat so seine Laster mit den PDE, leider auch die meisten "Spezialisten" die dann sagen "Plasmabeschichtung hin, keine Kompression motorschaden!!!" Dummes Gewäsch, wie üblich, aber trotzdem.
mfg
😰 Alter Vatter, "Bitte ein Mal PDE neu" beim 5.0 V10 kostet dann auch mal ganz nebenbei schlappe 5000 (!!!) Euro nur Material. Grob über den Daumen gepeilt. Ist das krass...
Sorry für OT, bitte zurück zum Thema.
jupp.. hab mein defektes damals getauscht, der Motor ist ein Traum :-)
Wo haben die eigentlich das Getrievbe für den V10 TDI her? Das musste ja damals schon 750Nm ab können und die R50 Variante sogar 850Nm.
Das hält doch keine normale ZF6 Tiptronic aus...?
Doch, erster Einsatz des 6HP32, soweit ich weis auch erstmal der letze Einsatz
Das Getriebe war das einzige was nicht zickig war an der Kiste, der Wandler war der größte den ich seh gesehen habe, da kannst du bei anderen ein ganzes Getriebe mit füllen.
Das ATF war blau, und ein Ölwechsel kostet bei Audi knappe 1000€. Hab das Ding auf normales ZF LG6 äquivalent umgeölt, ging super
Mit freundlichen Grüßen
Geht da eine Fehlermeldung an? Oder wie kommt man da drauf nur weil das Auto nicht anspringt das die Dichtungen undicht sind?
Ich kenne das von 1,9er nicht ich habe selbst 2, alle noch Original PD Elemente mit 314.000km und 400.000km laufen einwandfrei.
@Firebuner...
Wie viel Km hat dein AVF oben?
Ölvermehrung, nbicht anspringen, aussetzen im leerlauf auf dem betreffendem Zylinder
mfg