7G-Getriebe ruckelt und schaltet spürbar beim Ausrollen
Moin,
mein S211 320CDI (EZ 05/2005) mit 7G (jetzt 299000 km) hat folgende Symptome:
- Beim Ausrollen merkt man spürbar, dass das Getriebe runterschaltet, und der Motor "mitbremst"
Getriebeölwechsel in der NL bei 283000 km hat keine Änderung gebracht. Meister meinte auch das wäre normal.
- Seit neustem: Im Kaltstart im Leerlauf bei 800 Umdrehungen vibriert das Lenrad verstärkt und mit der Wagen ist lauter, wenn ich auf der Bremse stehe und der Automatikhebel auf D steht. kein vibrieren, wenn der Wagen warm und Leerlauf = 700 Umdrehungen ist bzw. Automatikhebel auch im kalten Zustand auf N steht.
- Beim Gangwechsel ruckelt leicht.
Nun zu meinem Fragen: Hilft eine Getriebespülung nach Tim Eckart oder was könnte es sonst sein?
Und kennt jemand im Raum haben einen Getriebespezialisten fürs 7G?
Vielen Dank im Voraus für Eure Hilfe.
Schönes WE :-)
Gruß Markus
Beste Antwort im Thema
- Das ist leider das falsche Öl (236.14 ist für das 5G, Farbe rot). Beim 7G muss 236.15 rein (z.B. Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Farbe blau). Das ist jetzt kein Drama. Könnte aber einer der Gründe sein.
- Lass' noch mal komplett ab, wenn keine Wandlerschraube, dann auch Spülen. Beim Befüllen unbedingt auf die richtige Temperatur achten! Und auch das beim Prüfen sofort die Ölschraube eingesetzt wird, sobald der Ölstrahl anfängt abzureißen. Nicht warten bis es tröpfelt.
- Wenn gespült wurde, dann muss das Getriebe erst richtig auf Temp (über 80°C) gebracht werden, da sonst das Thermostat vom Getriebeölkühler nicht öffnet und dort Luft verbleiben kann, was letztendlich zu wenig Öl im Getriebe führt, sobald das Getriebe nach längerer Fahrt auf Temperatur war. Danach Abkühlen lassen, dann messen.
Falls Du tatsächlich 236.14 eingefüllt hast, dann würde ich das erst einmal drin lassen für die nächste Zeit. Aber trotzdem noch mal den Ölstand prüfen. D.h. zusätzlich 2 Liter einfüllen vom 236.14, dann Getriebe auf Temp bringen 45°C. Prüfen/Ablaufen lassen und schließen. Dann Wechsel auf das richtige ATF etwas eher, nach 40-60tkm. Kaputt geht nichts auf die schnelle, das ATF funktioniert auch eine Weile. Nach ein paar 100km sollte Besserung eintreten.
ATF dehnt sich unheimlich unter Temp aus, der korrekte Ölstand und Prüftemp ist wirklich wichtig.
Falls nicht, dann prüfe tatsächlich wie @Austro-Diesel vorgeschlagen hat die Motor-/Getriebellager (Fussbremse abknallen, D&R-Fahrstufe rein, Hebung/Senkung des Motors beobachten, optisch Lager prüfen). Eine klapprige Antriebswelle (Hardyscheiben, Mittengelenk) ist auch ein Topkandidat für das gefühlte Rucken beim Gangwechsel!!! Wenn das nichts ergibt, dann ist das Problem wohl beim Wandler zu suchen.
Wie dem auch sei, aus der Ferne mit den Infos, die Du zur Verfügung stellst, wäre das meine Empfehlung. Möglicherweise hat es aber auch gänzlich andere Ursachen, die Dir bloß nicht aufgefallen sind. Ohne Auto und mit unzulänglichen Infos ist es halt schwierig, den richtigen Tip zu geben. Besser wäre es Du schaust mal rum, z.B. bei @saveserver in München zum W211-Treffen am 8.7. Dann kann man der Sache besser auf den Grund gehen.
38 Antworten
Zitat:
@Lokoo schrieb am 25. April 2017 um 20:07:01 Uhr:
Köln Bonn
Ich schreibe dir später ne Private Nachricht 🙂
Zitat:
@Jazzyfissle schrieb am 25. April 2017 um 20:18:12 Uhr:
Zitat:
@Lokoo schrieb am 25. April 2017 um 20:07:01 Uhr:
Köln BonnIch schreibe dir später ne Private Nachricht 🙂
ok
Zitat:
@Lokoo schrieb am 25. April 2017 um 18:11:27 Uhr:
Ok nimm das mit Schrott zurück.
Sag mir eine Adresse wo ich hingehen kann die nicht Sofort das ganze Getriebe wechseln.
Komme aus den Köln Bonner Raum
war schon in Oberhausen bei dem MercedesProfi der Mechaniker sagte es wäre ganz normal das im unteren Drezahlbereich der Wagen leicht hart schaltet.
Hatte ein Termin bei ihm für Getriebespülung und WÜK Ventil wechsel, er sagte ist Rausgeschmissenes Geld wird nicht viel bringen da ich schon das Öl gewechselt hatte.Ich hatte das WÜK Ventil bereits gekauft.
War bei Mercedes die können nur austauschen das wars.War zuletzt noch bei einem Getriebeinstandsetzer
er meinte Könnte von der EHS kommen ohne Garantie natürlich.
Mein Problem ist das Getriebe ruckt LEICHT von 1 bis 3,wenn ich was länger fahre ist das Problem fast weg,mit länger mein ich 20km Autobahn.Was schlägst du vor ??
Falls Du im S mode fährst, versuchs mit C.
Getriebeölstand prüfen. Könnte zu wenig Öl sein oder das falsche. Wer und wann/km hat das gemacht? Oft wird zu viel Öl beim Richtigstellen abgelassen.
Du könntest es auch mit einer Adaptionsfahrt versuchen.
Außerdem Diagnose ranhängen herumfahren und Parameter beobachten ... Auffälligkeiten?
Komm im Juli nach München und ich schaue es mir an.
Zitat:
@jpebert schrieb am 25. April 2017 um 22:17:48 Uhr:
Zitat:
@Lokoo schrieb am 25. April 2017 um 18:11:27 Uhr:
Ok nimm das mit Schrott zurück.
Sag mir eine Adresse wo ich hingehen kann die nicht Sofort das ganze Getriebe wechseln.
Komme aus den Köln Bonner Raum
war schon in Oberhausen bei dem MercedesProfi der Mechaniker sagte es wäre ganz normal das im unteren Drezahlbereich der Wagen leicht hart schaltet.
Hatte ein Termin bei ihm für Getriebespülung und WÜK Ventil wechsel, er sagte ist Rausgeschmissenes Geld wird nicht viel bringen da ich schon das Öl gewechselt hatte.Ich hatte das WÜK Ventil bereits gekauft.
War bei Mercedes die können nur austauschen das wars.War zuletzt noch bei einem Getriebeinstandsetzer
er meinte Könnte von der EHS kommen ohne Garantie natürlich.
Mein Problem ist das Getriebe ruckt LEICHT von 1 bis 3,wenn ich was länger fahre ist das Problem fast weg,mit länger mein ich 20km Autobahn.Was schlägst du vor ??Falls Du im S mode fährst, versuchs mit C.
Getriebeölstand prüfen. Könnte zu wenig Öl sein oder das falsche. Wer und wann/km hat das gemacht? Oft wird zu viel Öl beim Richtigstellen abgelassen.
Du könntest es auch mit einer Adaptionsfahrt versuchen.
Außerdem Diagnose ranhängen herumfahren und Parameter beobachten ... Auffälligkeiten?
Komm im Juli nach München und ich schaue es mir an.
Ich fahre nur im C mode,bei S Dreht der nur was höher sonst nichts.
Öl wurde das Fuchs 236.14 verwendet,denke eher das zu viel drinne ist 9 Liter waren es
seitdem sind 5000km vergangen wie gesagt unterschied 0
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- Das ist leider das falsche Öl (236.14 ist für das 5G, Farbe rot). Beim 7G muss 236.15 rein (z.B. Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Farbe blau). Das ist jetzt kein Drama. Könnte aber einer der Gründe sein.
- Lass' noch mal komplett ab, wenn keine Wandlerschraube, dann auch Spülen. Beim Befüllen unbedingt auf die richtige Temperatur achten! Und auch das beim Prüfen sofort die Ölschraube eingesetzt wird, sobald der Ölstrahl anfängt abzureißen. Nicht warten bis es tröpfelt.
- Wenn gespült wurde, dann muss das Getriebe erst richtig auf Temp (über 80°C) gebracht werden, da sonst das Thermostat vom Getriebeölkühler nicht öffnet und dort Luft verbleiben kann, was letztendlich zu wenig Öl im Getriebe führt, sobald das Getriebe nach längerer Fahrt auf Temperatur war. Danach Abkühlen lassen, dann messen.
Falls Du tatsächlich 236.14 eingefüllt hast, dann würde ich das erst einmal drin lassen für die nächste Zeit. Aber trotzdem noch mal den Ölstand prüfen. D.h. zusätzlich 2 Liter einfüllen vom 236.14, dann Getriebe auf Temp bringen 45°C. Prüfen/Ablaufen lassen und schließen. Dann Wechsel auf das richtige ATF etwas eher, nach 40-60tkm. Kaputt geht nichts auf die schnelle, das ATF funktioniert auch eine Weile. Nach ein paar 100km sollte Besserung eintreten.
ATF dehnt sich unheimlich unter Temp aus, der korrekte Ölstand und Prüftemp ist wirklich wichtig.
Falls nicht, dann prüfe tatsächlich wie @Austro-Diesel vorgeschlagen hat die Motor-/Getriebellager (Fussbremse abknallen, D&R-Fahrstufe rein, Hebung/Senkung des Motors beobachten, optisch Lager prüfen). Eine klapprige Antriebswelle (Hardyscheiben, Mittengelenk) ist auch ein Topkandidat für das gefühlte Rucken beim Gangwechsel!!! Wenn das nichts ergibt, dann ist das Problem wohl beim Wandler zu suchen.
Wie dem auch sei, aus der Ferne mit den Infos, die Du zur Verfügung stellst, wäre das meine Empfehlung. Möglicherweise hat es aber auch gänzlich andere Ursachen, die Dir bloß nicht aufgefallen sind. Ohne Auto und mit unzulänglichen Infos ist es halt schwierig, den richtigen Tip zu geben. Besser wäre es Du schaust mal rum, z.B. bei @saveserver in München zum W211-Treffen am 8.7. Dann kann man der Sache besser auf den Grund gehen.
Danke erstmal für deine mühe.
Bist du dir sicher das ich das falsche Öl drinnen hab ? Weil im Scheckheft stand dass dieses ÖL verwendet wurde und in der Beschreibung selber steht dass dieses das Öl für die 7G ist.
Gespült wurde bei mir nicht weil eben der Wandler auch ne Schraube hat und das Öl noch sehr Rot war.
Ich dachte mir ich bau mal die Steuereinheit aus um die Ventile zu reinigen und allgemein alles Sauber mache.
Ja, Seite 3, es sei denn, Du hast ein 5G AG.
Zitat:
@jpebert schrieb am 26. April 2017 um 11:51:44 Uhr:
@Lokoo- Das ist leider das falsche Öl (236.14 ist für das 5G, Farbe rot). Beim 7G muss 236.15 rein (z.B. Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Farbe blau). Das ist jetzt kein Drama. Könnte aber einer der Gründe sein.
Wieso ist das falsche Öl drin ?
Laut der BEVO ist bei "7-Gang-Automatikgetriebe 722.9 bis Getriebefortschrittszahl 2834526 das 236.14 zu verwenden. Laut Taxi Teile bis ca. Juni 2010. Ich vermute also, ab 7G Plus das 236.15. Das hatte der 211er aber nicht.
Es wäre also doch das richtige Öl ?
Ich habe nämlich gerade bei mir nachgesehen und hatte Befürchtungen, dass das falsche Öl eingefüllt wurde.
VG
beim 211er 7G gehört das Rote Öl rein. Das blaue ist für neuere Getriebe.
Habt Recht @saveserver & @mountie. Zeile ...
Mein ATF im W211er 7G ist blau statt rot 😉
@jpebert
So hab mal die EHS runtergeholt und zerlegt,
Alles sauber gemacht was ging.
Es war sehr viel abrieb die Magnete waren halb voll mit Späne.
Hatt über 3 Stunden gedauert, besserung wenn nur minimal.
Muss ich das Getriebe zurücksetzen,weil viel unterschied hab ich nicht gemerkt
Naja, Du könntest eine Adaptionsfahrt versuchen. Ansonsten etwas fahren nach einigen 100km's sollte sich was tun (zum Positiven).
Bist Du Dir sicher, dass das Rucken vom Getriebe kommt? Motorlager, Getriebelager, Diff., Kardanwelle (Hardyscheiben), Mittengelenk), Antriebswellen, ...
Sorry, bin für die nächsten Wochen voll verplant, kann nur spontan bei MT vorbeischauen.
@jpebert
Oder meinst du hätte ich lieber das Labyrinth mit gereinigt? Hab mich weiter nicht getraut,deswegen hab ich es sein lassen.
auch Moin
zum Thema Schrott: ich hatte vor dem 211er ein Passat "Topmodell" mit V6, quattro und allem Schnickschnack und der gesamte Antriebsstrang kam sogar von Audi. Das Ergebnis war ein kapitaler Getriebeschaden mit etwa 250kkm wogegen der aktuellen 211er mit 7G absolut problemlos läuft und nicht ruckelt. Das relativiert sowohl "Schrott" wie "Vorsprung durch Technik".
Ich bin am Wochenende in Bruchhausen bei Bonn und habe ein IDiag dabei welches die Möglichkeit bietet die Getriebeadaptionswerte zurückzusetzen. Vielleicht kommen wir zusammen, dann bitte per PN.
Zitat:
@graupe007 schrieb am 17. Mai 2017 um 22:59:39 Uhr:
auch Moinzum Thema Schrott: ich hatte vor dem 211er ein Passat "Topmodell" mit V6, quattro und allem Schnickschnack und der gesamte Antriebsstrang kam sogar von Audi. Das Ergebnis war ein kapitaler Getriebeschaden mit etwa 250kkm wogegen der aktuellen 211er mit 7G absolut problemlos läuft und nicht ruckelt. Das relativiert sowohl "Schrott" wie "Vorsprung durch Technik".
Ich bin am Wochenende in Bruchhausen bei Bonn und habe ein IDiag dabei welches die Möglichkeit bietet die Getriebeadaptionswerte zurückzusetzen. Vielleicht kommen wir zusammen, dann bitte per PN.
Wow kannst du damit auch ne Adaption machen ?