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5G Automatik stinkt verkohlt/süß nach Kickdown
Hallo Leute!
Nochmal eine kleine Frage an euch:
Habe mit meinem 4.4l Elch im Urlaub einen 600kg Wohnwagen gezogen und das Auto hatte echt zu kämpfen damit. Nicht nur dass der Volvo bei Steigungen sich schwer getan hat, fing es zusätzlich an vom Getriebe her komisch zu riechen.
Habe den Wohnwagen abgestellt und bin dann mal etwas flotter mit mehreren kickdown Vorgängen gefahren um den Fehler zu provozieren und siehe da, wieder dieser Gestank vom Getriebe.
Ich habe bei dem dicken direkt nach dem Kauf eine Getriebe Spülung machen lassen zur Vorbeugung nach Tim Eckart Methode. Diese ist jetzt ca. 15.000km her.
Ist jetzt wider eine fällig??????
Zusätzlich fiel mir auf, dass mit eingeschaltetem Tempomat bei 120 Sachen es auch vorkam, dass die Drehzahl Leicht auf und ab ging auf gerader Strecke. Jemand eine Idee? Vielen Dank schonmal
Beste Antwort im Thema
es gibt immer einen Unterschied zwischen Theorie und Praxis .
ein Theoretiker sagt dieses und gibt eine theoretische Abhandlung und
der Praktiker macht genau etwas ganz anderes und
kommt ganz schnell zum Ergebniß.
Warum hier überhaupt gefragt wird entzieht sich meiner Praxis !
Deshalb werde ich nur noch diese paar Sätze schreiben und
dann ist es Ruhe in dem Thema,für mich,egal was noch Theoretisches kommt !
Bedingungen
Das Öl sollte nur in den beiden folgenden Fällen ersetzt werden:
Wo Diagnose-Fehlercodes (DTCs) TCM 0042 und TCM 0046 gespeichert sind, aktiviert die Diagnosefunktion in diesem Fall die Warnlampe
folgende Umstände.
Das Getriebesteuermodul (TCM) empfängt während des Fahrens Daten über die Betriebstemperatur des Getriebefluids. TCM 0042
wird nach einer angesammelten Zeit gespeichert.
Diagnose-Fehlercode (DTC) TCM 0046 wird gespeichert, wenn die Getriebefluidtemperatur länger als zwei Minuten 150 ° C übersteigt.
Bei Fahrzeugen, die im Dauertaxi-Service eingesetzt werden oder die einen Großteil ihrer Laufleistung zum Ziehen eines Anhängers oder eines Wohnwagens verwenden, muss das Öl in einem Wartungsintervall von 75000 km ± 5000 km ersetzt werden.
Dies entspricht dem regulären Serviceprogramm.
Warnung! Das Öl kann sehr heiß sein, wenn das Auto gerade gefahren wurde. Hautkontakt vermeiden.
Hinweis! Nach dem Ersetzen des Getriebeöls muss der Zähler "Getriebeölwechsel" zurückgesetzt werden.
Siehe Getriebeölwechselzähler zurücksetzen,AW50 / 51 AW55-50 / TF80+ AWD
Siehe:
Getriebesteuerungssysteme
Testen und Prüfen / Programmieren und Lernen
Zurücksetzen des Transmissionsflüssigkeitswechselzählers.
Übertragungsadaptive Werte lernen
Getriebe-adaptive Werte lernen ist ein Verfahren für 6-Gang-Automatikgetriebe, bei dem eine Reihe von Tests ausgeführt wird, mit denen das Getriebesteuermodul (TCM) die einzelnen Kupplungseigenschaften lernen kann. Sobald die Kupplungsdaten eingelernt sind, übersetzt Transmission Adaptive Values ??Learn diese in die adaptiven Datenzellen, die der TCM für die Kupplungssteuerung während des Schichtbetriebs verwendet. Das Scan-Tool bietet die Initiierung der Lernprozedur für die Übertragung adaptiver Werte. Dieses Verfahren ist nach der Reparatur des Getriebes anzuwenden.
Das Lernverfahren für die Übertragung adaptiver Werte muss durchgeführt werden, wenn eine der folgenden Reparaturen am Fahrzeug durchgeführt wurde.
Wenn das Verfahren nach einer der folgenden Reparaturen nicht ausgeführt wird,
kann dies zu einer schlechten Übertragungsleistung
sowie zum Setzen von Übertragungs-DTCs führen:
• Interner Service / Überholung der Übertragung
• Reparatur oder Austausch des Ventilgehäuses
• Austausch des Steuermagnetventils
• Aktualisierung der TCM-Software / Kalibrierung
• Jeder Service als Reaktion auf eine schlechte Übertragungsleistung
Hinweis: Stellen Sie sicher, dass die folgenden Bedingungen erfüllt sind, bevor Sie die Prozedur zum Erlernen der adaptiven Übertragungswerte durchführen:
• Antriebsräder sind blockiert
• Feststellbremse ist angezogen
• Betriebsbremse ist angezogen
• Null Prozent Gas und keine externe Motordrehzahlregelung
• Getriebeöltemperatur (TFT) liegt zwischen 70-100 ° C (158-212 ° F)
• Der Gangwahlschalter wurde dreimal von Park auf Rückwärts geschaltet, um Luft aus den Rückwärtskupplungen zu entfernen.
1. Navigieren Sie mit dem Diagnose-Tester zu Transmission Adaptive Values ??Learn, indem Sie Folgendes auswählen:
1.1 Moduldiagnose
1.2 Getriebesteuermodul
1.3 Konfigurationen / Reset-Funktionen
1.4 Übertragungsadaptive Werte lernen
Hinweis: Wenn zu irgendeinem Zeitpunkt während des Verfahrens die erforderlichen Bedingungen nicht erfüllt sind, wird das Lernen von Transmission Adaptive Values ??möglicherweise abgebrochen, und der Prozess muss möglicherweise von vorne neu gestartet werden.
2. Verwenden Sie das Diagnose-Tool, um die Lernprozedur für die Übertragung adaptiver Werte auszuführen. Während die Prozedur ausgeführt wird, werden auf der Anzeige der Scan-Werkzeugdaten Anweisungen für den Bediener angezeigt. Folgen Sie den Anweisungen des Scanners.
3. Wenn der Vorgang abgeschlossen ist, schalten Sie den Motor aus und fahren Sie das TCM herunter. Sie verlieren die Kommunikation mit dem Scanner.
Hinweis: Nach Abschluss des Lernvorgangs "Übertragung adaptiver Werte" bleibt die Übertragung in einem neutralen Zustand.
4. Starten Sie den Motor neu. Damit ist der Vorgang zum Lernen adaptiver Werte für Transmission abgeschlossen.
Fehlerbehebung
Wenn das Lernprogramm "Adaptive Werte für Übertragungswerte" nicht ausgeführt wird und die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, stellen Sie Folgendes sicher:
• Motor kalt,warm fahren , TFT liegt zwischen 70-100 ° C
• Bremsen und Bremsschalter funktionieren einwandfrei
• Keine aktiven Fehlercodes
• Geschlossene Drosselklappe und Motordrehzahl steigen beim Eingang des Tests über 1.500 U / min an
• Der Park / Neutral-Positionsschalter ist richtig eingestellt und funktioniert
• Die Leitungsdruckregelung kann 1.000 kPa liefern und liegt innerhalb der Spezifikationen
• Das Fahrzeug bewegt sich nicht oder vibriert zu stark
• Kupplungen sind ordnungsgemäß zusammengebaut
Ende !
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78 Antworten
Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass ein Getriebeproblem zu ernsthaften Leistungseinbrüchen führt.
Ich würde als erstes den Ölstand checken und per VIDA auslesen.
Vielleicht kannst du auch noch mal erläutern, inwiefern sich der Elch schwer getan hat - war die Motorleistung im Keller? Oder dauerhaft Schlupf im Getriebe? Die Drehzahlschwankungen bei niedrigen Drehzahlen kommen durch Wandlereinsatz zustande, da ist die Geartronic oft etwas sprunghaft. Muss nicht zwangsläufig ein Problem bedeuten
Doch.
Motorenprobleme und Getriebeprobleme beeinflussen einander. Damit nicht noch mehr kaputt geht, wird bei Getriebeproblemen die Motorleistung reduziert. Umgekehrt ebenso.
Wenn Öl im AT fehlt,
hat man den Effekt wie bei einem Handgerissenen Getriebe mit Kupplung,
wobei beim Handgerissenen dann die Kupplung rutscht !
Bei beiden Vorgängen wenn im AT Öl fehlt oder die Kupplung rutscht,
mangelt es an Vortrieb!
kommt dann noch ein Anhänger dazu,
der das Gesamtzuggewicht erhöht ,wird es noch Schlimmer,wie ohne Anhänger .
So ich habe Neuigkeiten.
Leider bin ich noch nicht dazu gekommen das Öl zu prüfen aber heute auf der Autobahn ist mir etwas aufgefallen. Wo ich den Post geschrieben hatte hatten wir 29 Grad Außentemperatur, wo es mit der ganzen Problematik anfing. Heute (Ca. 9 Grad) bin ich 800km mit dem Elch gefahren, größtenteils Tempomat 180, ab und an Kickdown im überholvorgang und siehe da, kein Gestank!!!!
Also muss es was mit der olkuhlung zu tun haben. Lediglich ganz leichte ruckler beim leichten beschleunigen waren minimal wahrzunehmen aber ansonsten nichts....
Muss die Tage nochmal das Öl ablassen. Ich denke es wird an dem zu kleinen Ölkühler liegen
Gruß
Hat er keinen Ölstab zum Messen mehr?
Da kannst doch gleich sehen wieviel und in welchem Zustand das Öl ist...
Das hätte ich zuerst gemacht - vor den AB- Orgien.
Wenn das Öl anbrennt ist es unwiderruflich verbrannt...
Schade, dass du immer noch rumfährst und nicht viel machst. Du kannst dir das Getriebe ruinieren, wenn du mit zu wenig Öl rumfährst.
Wechsel das Öl mit Drain und Fill. Sechs sieben mal und prüf den Ölstand richtig.
Das TF80SC? Vor 2010?
Dann empfehle ich das Pemco imatic 450. Gut und günstig.
Den Ölstand kannst du nur über die zweiteilige Ablassschraube prüfen. Das würde ich aber unbedingt machen. Möglicherweise wurde der beim letzten Ölwechsel auch nicht korrekt eingestellt?
Ich habe einen Termin in einer Woche beim Getriebe Spezi. Würde aber auf jeden Fall das Öl auch wenn da nichts mit ist erneuern. Lieber dann das Pemco oder ein anderes bestellen? Mit Drain and Fill war der Prozess wie genau gemeint? Wie viele Liter brauche Ich da? Mfg
Ich hab das 7 mal mit 3 Litern gemacht. Ablassen, auffüllen, laufen lassen, alle Positionen durchschalten und dann beim letzten mal den Ölstand einpendeln.
Bei jemandem ausm Forum hat sich das Öl auch bewährt.
Hans
Achso, aber gar nicht fahren sondern einfach auf der Bühne laufen lassen und durch schalten? Wie sah das Öl jeweils immer aus bei dir nach jedem ablassen? Hat es bei dir was gebracht zum Schluss?
Die letzten 2 sahen gleich aus. Die erste Füllung etwas dunkel. Ich muss sagen, ich habe das falsche Öl bekommen. Bin dann mit Pemco selbst ans Werk. Nicht die Räder auf der Bühne drehen lassen. Im ausgefederten Zustand können die Antriebswellen Schaden nehmen. Mit dem XC90 brauchst du gar nix. Einfach drunter kriechen.....
Geht viel schneller ohne ewiges rauf runter.
Ich bin wieder zufrieden.
Ohne Wagen Heber ohne nivhts hast dich da einfach drunter gelegt????
Im XC90? Ja logo. Geht super. In der Ebene. Dann passt es gleich zum Einpendeln des Ölstandes.
Getriebeöl muss 50 bis 60 Grad haben. Dann laufen lassen, alles durchschalten, laufen lassen!!!!!
Kleine Levelschraube ausdrehen und Öl ablaufen lassen, bis es nur noch tropft. Schraube rein und gut. Nicht zu fest anziehen.
Oh super danke für den Tipp. Muss nur eben auf der Bühne nachsehen welche die richtigen Schrauben sind zum auffüllen und ablassen