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550i: Leistungsoptimierung verfügbar!
Ich will keine Diskussion über Sinn und Unsinn solcher Massnahmen vom Zaun reissen, sondern nur eine Information liefern: seit soeben bietet Dähler in der Schweiz für die 50i-Motoren eine Leistungssteigerung auf 466 PS und 740 NM an (mit CH Zulassung und Ergänzungsgarantie). Siehe http://www.daehler.com/#/News/
Das erste Fahrzeug - ein 650i - soll diese Woche für Probefahrten zur Verfügung stehen. Verbunden mit der 4-Rohr-Auspuffanlage von Hartge. Ich werde dieses Fahrzeug auf jeden Fall anschauen und testen.
Liebe Grüsse
Thomas
Beste Antwort im Thema
CH-Zulassung .... sicherlich sehr interessant bei Tempo 120 auf der Autobahn oder 80 auf der Landstrasse - aber wahrscheinlich kann man damit ein paar Sekunden schneller eine Passhöhe erreichen, an den wenigen Tagen im Jahr wenn dort die Strassen trocken sind ...
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45 Antworten
Zitat:
@-> Neurocil <- schrieb am 28. März 2015 um 19:24:06 Uhr:
Zitat:
@Raptor2063 schrieb am 28. März 2015 um 00:25:38 Uhr:
Ca. 700 Nm sollte das Getriebe ja theoretisch dauerhaft abkönnen.
weil du dir das wünscht oder weil es so dokumentiert wäre :confused:
weil es das "GA8HP70Z" nach dem was ich gelesen habe dauerhaft 700Nm aushält?
Sprich was die meisten Tuner anbieten von 600Nm auf ~700Nm zu steigern.
@ milk
wo lag da in etwas preislich? war eine vmax Aufhebung auch dabei? und wie wurde programmiert?
Ich höre schon raus, dass es sich für dich gelohnt hat?
Hi Raptor,
ruf einfach Herrn Noelle an. Es gibt wenige Tuner, die so seriös und kompetent sind wie er. Er ist der Vater des legendären Alpina B10 Biturbo! Wenn ich mich recht entsinne, kostet das Tuning inkl. Vmax-Aufhebung des 550i inkl. der Steuergeräte ca. 5.000,- €. Hinzu kommt auf Wunsch ein entsprechender Tacho für knapp 2.000,- €. Nagel mich aber bitte nicht auf die Preise fest. Ob das HUD offen wird, weiß ich leider nicht. Das ist aber, glaube ich, nicht so ganz trivial.
Gruß
Martin
Stolzer Preis!
Neuen Tacho brauch ich net, wenn er einfach ein wenig mehr als die 250 KÖNNTE reicht es ;)
Ich fahr eher gediegen und bin kein Raser oder Drängler.
Gibt's noch Alternativen?
Allgemein ist es natürlich ein heißes Theme wenn wirklich was dran ist das der N63 eigentlich empfindlich ist...
PP-Performance bietet ebenfalls ein Tuning inkl. Vmax-Aufhebung an. Auf meine telefonische Nachfrage, wie man das macht, teilte man mir mit, der Chef persönlich würde die Sperre rausprogrammieren. Leise Zweifel kann ich nicht verhehlen, denn die ach so guten Gutmenschen bei BMW treiben ja einen immensen Aufwand, um die BMW-Fahrer vor dem gefährlichen "Rasen" zu bewahren.
Hallo!
Getauscht wurden bei mir CAS und DME. Dadurch ist die VMax frei und das gute Teil fuhr 300 km/h. Da man diese weder auf dem Tacho noch auf dem HUD sehen konnte, war das schon etwas blöd. Beide machen nämlich bei 261 km/h dicht. Gekostet hat es damals 4.000 Euro (plus Umbaukosten CAS und DME).
CU Oliver
schon krass, da hat man ein Auto mit Leistung und dann muss exakt bei 250 Ende sein, wieso keine 255 :p
Gut, wie gesagt die Sturm und Dran Zeiten sind vorbei, die 300 ist schon mit anderen Autos gefallen. Den Aufwand ist es mir nicht Wert nur um zu wissen, dass ich könnte.
Ein wenig mehr Leistung ist aber wieder was anderes ;)
Also Noelle ~4000€ (oder ist es billiger wenn man die Vmax weglässt - bin mir jetzt nicht ganz sicher ob ichs richtig verstanden hab)
PP-Performance
Hallo,
geht jetzt auch ohne Tausch vom Cas und der DME, dadurch wird etwas preiswerter.
mfg
Könntest Du das ein wenig näher ausführen? Geht jetzt bei neueren Fahrzeugen, oder dank neuer Software?
Hallo!
Dank neuer Möglichkeiten. Die DME muss zur Programmierung aber IMHO ausgebaut werden.
CU Oliver
Ok, ist ja schon Mal besser als was tauschen was nochmal extra kostet ;)
Gibt's hier Erfahrungen mit sowas: http://www.burgertuning.com/N63_Jb_BMW_Performance_Tuner.html
Bekannter hat im N54 ne Cobb und das Ding geht wie die Sau und das seid über 60.000km! (gesamt über 130.000)
Zitat:
@Raptor2063 schrieb am 29. März 2015 um 21:28:42 Uhr:
Also Noelle ~4000€ (oder ist es billiger wenn man die Vmax weglässt - bin mir jetzt nicht ganz sicher ob ichs richtig verstanden hab)
das steht auf der Internetseite.
Zitat:
Aufhebung der Vmax-Begrenzung bei allen Fahrzeugen inklusive.
die Preise kenne ich nicht aber sind wahrscheinlich keine Discountpreise.
was mich aber ehe nachdenklich macht ist der imense Drehmomentzuwachs, welcher abhängig von der jeweiligen Stufe (bzw. Stage) von weit über 700 bis hin zu 850 Nm angepriesen wird. Hier im Forum wird ja geschrieben dass das Getriebe 700NM verkraften sollte. Aber wie sieht es in den höheren Regionen aus?
Hallo!
Mehr Leistung ohne mehr Drehmoment geht leider nicht. Will man also mehr Leistung, dann muss man das höhere Drehmoment zwangsläufig in Kauf nehmen. Wobei die Frage ist, wie und wann dieses Drehmoment über das Getriebe her fällt.
Auch beim DKG vom M5 wird kolportiert, dass es nur 700 Nm verkraften soll und dennoch bringt Noelle das Auto auf 870 Nm. Laut eigenen Aussagen fahren damit schon diverse M5 (einer davon 50.000 km) ohne Probleme.
Auch AC Schnitzer bringt den auf 790 Nm und die bieten eine umfassende Garantie. Das würden die wohl nicht machen, wenn ihnen reihenweise die Teile um die Ohren fliegen würden.
CU Oliver
Da stimme ich dir uneingeschränkt zu. Es wäre wohl nicht schlecht wenn man sich beim Herrn Noelle über einen Leistungs-/Drehmoment-Diagramm erkundigen würde. Somit hätte man zumindest Einsicht was die Leistungsentfaltung verschiedener Stages betrifft. Persönlich würde ich dies auf der Internetseite eben offenlegen. Transparenz fehlt ein wenig. Es sei denn es handelt sich hier um ein stark gehütetes Firmen-Know-How. :cool:
Wenn man sich die normalen Diagramme anschaut finde ich es schon beachtlich wie früh das maximale Drehmoment und vor allem wie lange und konstant es anliegt.
Auch macht es einen Ubterschied wie es "einsetzt".
Die 700Nm ist was ZF als dauerhaft haltbar angibt.
Ein wenig Reserve gibt es immer ;)
Hallo Leute,
Da sind ja viele gefährliche Halbwahrheiten unterwegs :-))
Hier ein paar Daten zum Dähler Tuning:
BMW 550i, F10, Version 408 PS
- Optimierung bei 50.000 km
- Leistung gemäss Messung (Radnarbenprüfstand) 534 PS bei 4950 UPM
- Drehmoment 817 Nm bei 3730 UPM
- durchschnittliches Drehmoment 775 Nm zwischen 2700 - 4700 UPM (Korrelation zur Dählerangabe 760 Nm bei 2500 - 5000 UPM
- Vmax Aufhebung - Vmax 290 km/h GPS gemessen (Doppelte Messung) laut Tacho bei 5% Abweichung 310 km/h
- Verbrauch 9,1 - 9,6 Liter/100km auf Schweizer Autobahnen (bei 130 km/h Schnitt)
- Verbrauch 11,1 - 11,6 Liter/100km Stadtverkehr
- Belastungsgrenze des Automatikgetriebes 750 Nm ab 2300 UPM (gemäss ZF)
- Getriebeöl- und Filterwechsel trotz "Lebensfüllung-BMW" ca. alle 100.000km (gemäss ZF)
Entschgeidungskriterien pro Dähler Tuning
- Durch den Einsatz neuer Steuergeräte keine Überlappungen oder Unterbrechungen der Kommunikation zwischen Motor, Getriebe, Gaspedal und Differenzial
- Optimierung der Basissoftware mittels Fahrtests und Feinkalibrierung (insbesondere des Getriebes)
- Leistungsreserve des Antriebsstranges 10-15% nach der Optmierung daher Garantiefähig
- Limitierender Faktor und Optmierungsgrenze ist das Getriebe
Das Fahrzeug hat heute 113.000 km gefahren bei konstanter Verbrauchswerte und Leistungsabgabe.
Fahrspass pur bis hin zu RS6-2014, SLS oder SLR AMG. Das Preisleistungsverhältnis des Tunings ist
angemessen.
Ich hoffe ich konnte etwas Licht ins Dunkel bringen.
BMW-Joda