530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
@Pit_67 schrieb am 24. Januar 2018 um 20:41:31 Uhr:
@4mal5Cool. Freu dich drauf.
Sowas von... unreal, kanns kaum fassen. Das wird bestimmt ein Erlebnis - Advanced Abholung und zum krönenden Abschluss bekomme ich den Dicken
Zitat:
@4mal5 schrieb am 24. Januar 2018 um 20:52:44 Uhr:
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 24. Januar 2018 um 20:41:31 Uhr:
@4mal5Cool. Freu dich drauf.
Sowas von... unreal, kanns kaum fassen. Das wird bestimmt ein Erlebnis - Advanced Abholung und zum krönenden Abschluss bekomme ich den Dicken
Advance hatte ich auch.
Ist toll gemacht in dem eigenen Raum.
Wird ein schöner Tag :-)
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 24. Januar 2018 um 20:58:43 Uhr:
Zitat:
@4mal5 schrieb am 24. Januar 2018 um 20:52:44 Uhr:
Sowas von... unreal, kanns kaum fassen. Das wird bestimmt ein Erlebnis - Advanced Abholung und zum krönenden Abschluss bekomme ich den Dicken
Advance hatte ich auch.
Ist toll gemacht in dem eigenen Raum.Wird ein schöner Tag :-)
Wobei der eigene Raum nicht sein muss. I.d.R. Ist das auf der Plattform im abgetrennten Bereich. Ich lasse mich überraschen.
... und kann es kaum erwarten dann lautlos loszustromern 😁
Ich hatte heute durch Zufall auch eine Probefahrt mit einem 530e. Ich wollte schon länger vom A4 wieder zurück zum 5er, allerdings dann wieder zum 530d.
Nachdem ich gedanklich vor der Probefahrt schon fast den Kaufvertrag unterschrieben hatte, hat sich nun doch Ernüchterung breit gemacht.
Zum 530e: das elektrische Fahren an sich ist toll - lautlos ein Traum. Da es allerdings permanent geregnet hat, war während normaler Fahrt das Fahrgeräusch dann doch nicht besonders unterschiedlich zu einem normalen Verbrenner, das lautlose fiel so eigentlich nur beim Anfahren auf. Meistens war ich mit max e-Drive unterwegs. Getestet habe ich aber auch mit Verbrenner. Und hier das erste, was mir nicht gefiel - der 4 Zylinder passt für mich wirklich nicht zu diesem Auto. Das Geräusch ist - gewöhnungsbedürftig dürftig... da gefallen mir die 6 Zylinder Diesel definitiv viel besser - das klingt einfach nach Kraft und Souveränität. Im 530e hört sich das einfach mager und zugeschnürt an. Was mich am “e” besonders gestört hat, war dieser riesengroße “Charge” Zeiger, der permanent regelrecht durchs Display fliegt. Von ganz links bei “Charge” 300 Grad weiter auf die entsprechende Power-Anzeige - hat mich wirklich gestört und abgelenkt.
Erschreckend schlecht fand ich das Fahrwerk. Trotz M-Federung schwankt der 5er wirklich erheblich bei kurzen, abrupten Lenkbewegungen. Da liegt der A4 hingegen perfekt und neigt nicht im Geringsten zum Wanken. Unerwartet enttäuscht war ich auch vom erweiterten Digitaltacho und vom HUD (was hier ja oft nir gelobt wird). Beide Displays sehen zwar an sich gut aus, das Design der Grafiken ist ansprechend, aber irgendwie sieht das ganze etwas blass und verschwommen aus. Im Audi zurück sah das Virtual Cockpit hingegen so aus, als hätte man vorher lange auf einen älteren SD-Fernseher gekuckt, und hat nun einen Ultra HD Schirm vor sich. Das empfand ich beim HUD ähnlich.
Dann noch die Assistenzsysteme: der Audi übernimmt sämtliche Geschwindigkeiten ganz automatisch ins ACC, so dass man sich über die gefahrene Gescheindigkeit gar nicht mehr kümmern muss, bei BMW muss ich ständig alles manuell bestätigen - ein klarer Nachteil. Auch der Lane Assist funktioniert beim A4 einfach viel besser.
Klarer Vorteil beim 5er ist die Aussenoptik. Das Auto sieht einfach super aus (im Gegensatz zum langweiligen A4 zumal). Innen bin ich mir wieder nicht so sicher - da ist der A4 auch hier wieder um einiges sportlicher, übersichtlicher. Man fühlt sich weniger eingeengt. Was ich am 5er innen einfach furchtbar finde, sind diese riesen Innenraumleuchten. Das passt vielleicht so in einen alten Mercedes, aber doch nicht in so ein modernes Auto !?
Lange Rede kurzer Sinn - der 5er ist nett, aber doch nicht soviel mehr als es das viele Geld rechtfertigt, und der A4 ist auh nicht so schlecht wie ich es mir in letzter Zeit eingebildet habe. Und wie gesagt - der “e” ist ok, aber an einen 30d kommt er in meinen Augen niemals ran. Und das ständige hantieren mit Ladekabeln für 30 km Reichweite, nein, für mich wäre das nichts. Aber gut - so hat halt alles seine Vor- und Nachteile.
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Na geht doch. Teil eins...
Grüsse
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 25. Januar 2018 um 17:41:01 Uhr:
Na geht doch. Teil eins...Grüsse
Suchst du die blauen Lamellen zusammen?
Jopp. Und noch ein/zwei Kleinigkeiten... ;-)
Find ich gut. Das hätten sie beim M-Paket nicht weglassen sollen, oder zumindest zuwählbar belassen...
Heute habe ich meinen älteren Nachbarn und seine Frau mit dem 530e etwas herum gefahren, da er mal meine Frau ansprach ob ich mal vorbeikommen könnte - als langjähriger Mercedes Fahrer waren sie sehr angetan. Das leise Rollen, der Innenraum mit Ambiente Licht, Navi, Kamera und Sitze sie fanden es insgesamt ein tolles und stimmiges Packet, ich will nicht sagen dass die Zwei jetzt einen G30 kaufen aber er gefiel ihnen doch sehr, noch nie wurde ich so regelmäßig positiv auf mein Auto angesprochen wie momentan, gestern fuhr ich 700 km mit einem F11 30d - tolles Auto, hatte ich selbst, heute wieder in meinen G30 gesetzt es war wie nachhause kommen.
Edit: 770 km mit einer Tankfüllung fahren war natürlich cool mit dem Diesel und das Xenonlicht Licht des F11 finde ich auch besser als das aktuelle LED, aber das hat nichts mit dem 530e zu tun
Zitat:
@yreiser
... das ständige hantieren mit Ladekabeln für 30 km Reichweite, nein, für mich wäre das nichts...
Hierzu habe ich für mich eine Zeitaufwandsrechnung erstellt:
Morgens Abnehmen des Steckers von der Ladebuchse, Stecker an die Wand, Ladedeckel schliessen:
Zeitaufwand 5 Sek., Reichweite 35km
Bei der Arbeit: Ladedeckel öffnen, Stecker von der Wand, rein in die Buchse:
Zeitaufwand 5 Sek.
Nach der Arbeit: Abnehmen des Steckers von der Ladebuchse, Stecker an die Wand, Ladedeckel schliessen-
Zeitaufwand 5 Sek., Reichweite 35km
Abends zuhause: Ladedeckel öffnen, Stecker von der Wand, rein in die Buchse
Zeitaufwand 5 Sek.
Macht total: 20 Sek. für 70km Reichweite oder hochgerechnet 3,3Min für 700km Reichweite.
Ich sehe hier also eher einen Vorteil. Einen Benziner oder Diesel an der Fossil-Tankstelle zu befüllen dauert deutlich länger und ist weniger angenehm
Ich will jetzt nicht behaupten die Anwendung des Ladekabels zu zelebrieren, aber viel fehlt nicht...besonders vor Publikum 😁
Zitat:
@yreiser schrieb am 25. Januar 2018 um 17:08:36 Uhr:
(...)
Erschreckend schlecht fand ich das Fahrwerk. Trotz M-Federung schwankt der 5er wirklich erheblich bei kurzen, abrupten Lenkbewegungen.
(...)
hat der 530e nicht trotz M-Sportpaket gerade keine M-Fahrwerk enthalten? siehe Auszug aus der Preisliste.
doppelt sorry
Ja, leider. Ich hätte gerne das M-Fahrwerk 😕
Zitat:
@paddibauer schrieb am 26. Januar 2018 um 09:22:47 Uhr:
Zitat:
@yreiser schrieb am 25. Januar 2018 um 17:08:36 Uhr:
(...)
Erschreckend schlecht fand ich das Fahrwerk. Trotz M-Federung schwankt der 5er wirklich erheblich bei kurzen, abrupten Lenkbewegungen.
(...)hat der 530e nicht trotz M-Sportpaket gerade keine M-Fahrwerk enthalten? siehe Auszug aus der Preisliste.
so isses, beim 530e gibt es keine M-Federung.
Schwanken konnte ich auch bisher nicht feststellen