530d startet nicht!!
Hallo Leute, bin neu hier im Forum also grüße ich euch mal recht herzlich.
Leider durch eien Verkehrsunfall stand mein auto ca für 1 Monat, alle Airbags sind geschlossen war nur die Frond beschädigt und gesammter Kühlerpaket.
Vor 2 Tagen ca wurde alles wieder repariert, wieder neues Kühlfüssigkeit ect danach sprang er nich mehr an, wobei die Batterie in der zeit vor der reperatur komplett leer geworden ist. Auch mit überbrücken versucht kein erfolg, batterie aufgeladen auch kein erfolg.
Starter dreht aber motor springt nicht an.
Wenn mann mit dem Apschleppsei zieht ab ca 2500 touren startet er, sobald man vom gas weggeht stirbt ab.
Meine diagnosen:
Alle sicherungen geprüfft (auch die beim Pluspol)
Kraftoffilter gewechsell
die leitung nach dem Kraftstofffiler rausgezogen um zu schauen ob die Förderpumpe leuft, bei zündung ein kommt sprit aber ob die menge reicht weiss ich leider nicht
Webasto leuft auch
Fahrzeug ist ein 530d schltgtr. 99er
Ich bin für alle antworten dankbar
Danke im voraus
Beste Antwort im Thema
Mann mann mann... es wird doch wohl gerade noch möglich sein, den Raildruck zu messen, auch wenn man keine OBD Analysemöglichkeit für das EDC15 (Motorsteugerät) hat.
Ein 08/15 Vielfachmessegerät für 10.- Euro reicht aus:
- Am Rail sitzt der Raildrucksensor Bosch 0 281 002 788 und dieser stellt den Raildruck als Spannung in Relation zu einer Referenzspannung zur Verfügung
- Also Stecker aufprokeln und gemäß Anschlußschema in http://www.bosch-parts.de/.../...ren_fuer_sonderkunden_industriekd.pdf das Multimeter als Voltmeter parallel zum ECU (Motorsteurgerät) anklemmen.
- Dann Starter laufen lassen und die Spannung (Volt) ablesen und gemäß der Kennlinie in obigem Dokument in bar umrechnen.
...nun wissen wir, ob der erforderliche Start-Raildruck aufgebaut wird, oder nicht...
- falls er aufgebaut wird, suchen wie woanders und brauchen unsere Zeit nicht weiter in die CR Anlage zu verschwenden
- falls er nicht aufgebaut wird differenzieren wir, ob das Raildruckregelventil an der HD Pumpe auch vom ECU "zugehalten" wird (oder eben nicht), oder ob der Druck an einem der Injektoren verloren geht. In letzterem Fall ersetzt man nacheinander die Leitung zu jedem Injektor durch einen Blindverschluß (gebastelt aus einer zugeschweißten alten Raildruckleitung). Wenn der Druck bei einem totgelegten Injektor plötzlich ansteigt...
...hat man den defekten (inkontinenten) Injektor identifiziert!
Das Verfahren sollte wirklich jeder kennen, der kein Geld für die BMW Markenwerkstatt hat! (das "Testequipment" kostet ja fast nix)
Gruß!
32 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Bwirt
Hab vergessen dazu zu schreibenISTWERT UND SOLLWERT stimmen nicht überrein
differenz von fast 1 zu 10
Sorry, aber das gibt es nicht!
1:10 Abweichung bei 500 bar IST-Wert würde entweder 50 bar Sollwert bedeuten ...so einen niedrigen Sollwert gibt es nicht ...oder 5000 bar ...so einen hohen Sollwert gibt es auch nicht!
Regel Nummer 1:
Wenn es um Zahlen und physikalische Größen geht, zu denen man keinen Bezug hat, dass man sie im Schlaf herbeten kann (was weiß ich, wieviel rote Blutkörperchen eine Maus haben kann ...und welcher Wert Schwachsinn wäre...)...
...alles immer aufschreiben und Zahlen und Einheiten 3 Mal nachkontrollieren! (auch, ob es oberer Wert, unterer Wert, Maximalwert etc. sein soll)
Also: Was wurde wirklich gemessen?
Gruß!
Zitat:
Original geschrieben von understatement
Sorry, aber das gibt es nicht!Zitat:
Original geschrieben von Bwirt
Hab vergessen dazu zu schreibenISTWERT UND SOLLWERT stimmen nicht überrein
differenz von fast 1 zu 101:10 Abweichung bei 500 bar IST-Wert würde entweder 50 bar Sollwert bedeuten ...so einen niedrigen Sollwert gibt es nicht ...oder 5000 bar ...so einen hohen Sollwert gibt es auch nicht!
Regel Nummer 1:
Wenn es um Zahlen und physikalische Größen geht, zu denen man keinen Bezug hat, dass man sie im Schlaf herbeten kann (was weiß ich, wieviel rote Blutkörperchen eine Maus haben kann ...und welcher Wert Schwachsinn wäre...)...
...alles immer aufschreiben und Zahlen und Einheiten 3 Mal nachkontrollieren! (auch, ob es oberer Wert, unterer Wert, Maximalwert etc. sein soll)
Also: Was wurde wirklich gemessen?
Gruß!
Also einer hat die zündung gedreht ohne gas zu geben
der Mechaniker was vor dem fahrzeug war hatt mit dem Diagnosegerät gemessen, und hat mir anschliesend gesagt dass der istwert 500bar ist das es garnicht möglich sein kann (zu hoher unterschied zum sollwert)
srry weil ich 1 zu 10 geschrieben habe.
Also: Was wurde wirklich gemessen?
Gruß!Diagnose über den runden OBD stecker im motorraum
da ich bei der hinfahrt durch einkuppeln den motor öfters zum starten probierte, was auch ging. wie bei meinem ersten beitrag geschrieben nur im oberen bereich.
So habe ich es auch den Meister erzählt, seine antwort drauf nach der diagnose war, es "kann" der Raildrucksensor defekt sein da ein höherer ist wert angezeigt wird und zu wenig sprit kommt.
2. evt kabel vom Sensor zum Strg
3. Motorstrgrt selbst
und dann sagt er zur weiteren diagnose müsste der Motor laufen