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400er BANDIT kein zündfunke ??????
HALLO HABE DA EIN PROBLEM UND ZWAR HABE ICH MIR EINE 400er BANDIT GEKAUFT DAS MOTORRAD IST SEIT 2001 NICHT MEHR GEFAHREN WORDEN
ALS ICH SIE KAUFTE SPRANG SIE AN ZWAR SEHR SCHLECHT ABER SIE LIEF KURZ
JETZT ABER HAT SIE KEINEN ZÜNDFUNKEN MEHR AUF KEINEM ZYLINDER HABE DAS STEUERGERÄT UND DIE ZÜNDKERZEN SCHON GETAUSCHT HAT ABER NICHTS GEBRACHT
MEINE FRAGE WAS ICH ICH NOCH MACHEN ODER WORAN LIEGT ES DAS KEIN FUNKE MEHR DA IST ???
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85 Antworten
woher ist den das Bild von den CDI Steckern mit der Tabelle?
laut Tabelle ist der kleine Stecker zur Zündspule, aber die Farben am kleinen Stecker sind vom Signalgeber.
der Signalgeber ist definitiv am kleinen Stecker bei der 400er.
Noch ne andere Frage: die Zündspulen haben keine Bezeichnung an der Primärseite, was +12V und CDI wäre.Ist das egal? die originale und auch die neue haben nix gekennzeichnet.
Ja.
Da gibt's irgendwo im Netz ne Anleitung.
Die hat mal einer reingestellt als Selfmade , um die selbst zu tauschen.
Die Bilder sind von ner 91er Bandit.
Am kleinen 4-poligen sind die Pickup-Leitungen dran.
Die Übersicht muss ich abändern. Die war mal für ner Re-import-Kiste.
Da waren auch die Farben anders.
Also Foto stimmt mit Deiner Kiste überein ,aber Tabelle ist falsch ?
Richtig ?
Die Kennzeichnung auf den Spulen fehlt manchmal.
Is aber egal,wie angeschlossen wird.
Zumindest kriegt man keine vernünftige Antwort,wenn man fragt.
Wäre das nicht egal,hätte man Stecker verbaut,die man nicht vertauschen kann.
Is aber nicht so.
Dann muss es egal sein,wie man anschliesst.
Was sagt das WHB dazu ?
Mach doch einmal SS-Messung Zündspule VARIANTE A.
Und dann vertausch die Leitungen und mess nochmal.
Glaub nicht,dass bei ner Doppelfunkenspule da zwei verschiedene Werte rauskommen.
Aber Versuch macht klug.
gut Stecker stimmen, Belegung laut Bild im Anhang. Ich habe die linke Version trotz Baujahr 1993
hab heut nochmal gemessen, es waren alle Funken da und mit dem SSA hatte ich auch ca. 160V AC. Aber nach paarmal leiern waren wieder alle Funken weg. Nach 1,5 Stunden gingen sie wieder, aber wieder nur kurz.
Hab jetzt noch den Elkoi am großen IC getauscht, mal schauen.
Übrigens habe ich auf Arbeit noch ein Multimeter mit Paek-Hold gefunden, kann ich morgen mal testen.
so wie ich das lese ist doch die Peak-Hold Funktion dasselbe was der SSA macht? Zumoindest habe ich gelesen, das man für die Zündspulenprüfung der Primärseite ein Multimeter mit Peak-Hold braucht oder ein normales mit SSA Adapter. Bei ELV gibts ein Multimeter für knapp 40Euro mit Testfunktion für die Primärseite der Spulen.
Genau.
Den von ELV hab ich auch gemeint.
Der hier :
https://de.elv.com/elv-autorange-motortester-dt-9065-068435
Steht extra in der Bedienungsanleitung.
Mit Peak-Hold-Funktion zur Spitzenspannungsmessung von Zündspulen.
Für die Kohle kann das Ding echt was.
Waren die 160 Volt/AC bei drehendem Anlasser ?
BTW
Es gibt auch noch SSA für die Sekundärseite der Zündspule.
Da braucht man aber so ne Triggerzange für den Selbstbau.
So wie der Abgriff für ne Zündzeitpunktpistole / Stroposkop.
Die gibt's aber neu schlecht zu kaufen.
Also einzeln.
Hab die Zange von der alten defekten Pistole abgeschnitten,weil ich keine Neuteilbezugsquelle gefunden habe.
Ich kann Dir mal den Schaltplan raussuchen.
Ja 160V AC beim drehendem Anlasser, die andere ZS hatte nur 120V. Aber ich messe dann nochmal mit dem ELV Gerät, ist heute angekommen.
Vom Signalgeber messe ich nur 4,1V mit Peak-Hold.
Ich habe jetzt ne 10er Tüte Transistoren bestellt bei Aliexpress, die tausche ich noch. Die andere CDI ist auch unterwegs
4,1 Volt sind aber nicht schlecht.
Was war das vorher bei Dir ?
0,5 Volt ?
Du kannst ja mal die Frequenz vom Pickup bei drehendem Anlasser messen.
Das müsste dann die Anlasserdrehzahl sein.
Kontrollier mal das Spalltmass mit ner Fühlerblattlehre.
War ca. 1,0 mm +/-
Ja 0,5V war mit Messgerät ohne Peak Hold. Aber du sprachst von 9V AC. Finde da nirgends Angaben, was dieser Pickup liefern muss.
Spaltmaß kontrolliere ich erst, wenn es mit der neuen CDI nicht geht, sonst muss ich den Seitendeckel abmachen und möchte ich erst später beim Ölwechsel eventuell.
Der Pickup is doch bei Deiner Kiste rechts ?
Da läuft kein Öl raus ,wenn die auf dem Seitenständer steht .
Angaben für SS-Messungen für SUZUKI-Moppeds gibt's erst ab Modelljahr 96.
Vorher gab's das nicht in den WHBs.
Sondern nur ohmische Messwerte für Pickup und Spulen.
Vom Ohmwert kann man aber nicht auf SS-Volt-Wert umrechnen.
Das muss an der Bauart vom Pickup liegen oder an was anderem,was ich noch nicht rausgefunden habe.
Ich weiss nicht mehr, wo ich den 9 V -Wert aufgegabelt hab.
Irgendwo im .net.
Kam mir damals aber schon Recht spanisch vor.
Für meine Begriffe zu hoch.
Vielleicht meinte der User damals im Leerlauf.
Mehr als 2,5 V beim Starten sollten aber voll okay sein und ausreichen.
Die anfangs gemessenen 0.5 Volt waren nur der Mittelwert,aber nicht der Spitzenwert.
Das MM ist zu langsam,deshalb nur 0.5 Volt-Anzeige.
Aber zumindest passte ja der SS-Wert von den Spulen.
Mehr als 140 Volt.
Im WHB der 600er BANDIT POP ab Mj 99 steht PICKUP SS mehr als 1,0 Volt.
Zündspulen-SS : mehr als 140 Volt.
Die 600er haben wie die alten GSXR luft/Öl aber einen Pickup mit 135 bis 200 Ohm.
Also wesentlich höher wie bei der 400er BANDIT.
Die Spulenwerte sind aber ähnlich.
Primär : 2 bis 4 Ohm
Sekundär : 30 bis 40 kOHM.
Mit Kerzen-Stecker gemessen.
Der Pickup sitzt links wo der Anlasser und die Lima ist, hab zwar die Deckeldichtung da, aber muss ja nicht sein wenn unnötig.
Wenn die neuen Spulen endlich da sind, messe ich alles nochmal.
So die Maschine läuft wieder. Mii der gebrauchten CDI geht's ohne Probs. Musste aber noch zwei Zündkerzen Stecker kaufen, da diese keinen Widerstand mehr hatten.
Die alte CDI nochmal zum Rest lief 15 Sekunden, dann ging sie aus und nicht wieder an. Werde da noch die Entstufen tauschen und nochmal testen.