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400er BANDIT kein zündfunke ??????
HALLO HABE DA EIN PROBLEM UND ZWAR HABE ICH MIR EINE 400er BANDIT GEKAUFT DAS MOTORRAD IST SEIT 2001 NICHT MEHR GEFAHREN WORDEN
ALS ICH SIE KAUFTE SPRANG SIE AN ZWAR SEHR SCHLECHT ABER SIE LIEF KURZ
JETZT ABER HAT SIE KEINEN ZÜNDFUNKEN MEHR AUF KEINEM ZYLINDER HABE DAS STEUERGERÄT UND DIE ZÜNDKERZEN SCHON GETAUSCHT HAT ABER NICHTS GEBRACHT
MEINE FRAGE WAS ICH ICH NOCH MACHEN ODER WORAN LIEGT ES DAS KEIN FUNKE MEHR DA IST ???
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85 Antworten
Der is billig.
Bzw. Müsste auch von den 600er BANDIT-Modellen passen.
Ohmwert liegt aber voll im Rahmen .
Alles paletti.
hab heut nochmal gemessen, der Signalgeber hat 96Ohm, aber messe beim Starten nur 0,5V AC.
also muss ich den Seitendeckel mal abmachen und nochmal gucken. Kann ich gleich nen Ölwechsel machen.
Die Signalgeber sind alle gleich? oder gibts da auch Unterschiede wie bei der CDI.
Als Nr. habe ich 33110-10D00 gefunden, aber billig isser auch nicht grade.
Ich glaub,Dein Messgerät taugt nix.
Normalerweise kann man die Spitzenspannung nur mit einem gescheiten KFZ-Multimeter messen,der eine sogenannte PEAK-Hold-Funktion hat.
Mit normalen MM kann man nur messen,wenn man einen Spitzenspannungsadapter verwendet.
Den gibt's neu beim KTM-Händler für 50 € oder man bastelt den selbst.
Oder kauft gleich nen KFZ-MM,der das kann
Ich hab alles durch.
SSA selbst gebastelt = funzt einwanndfrei
Zusätzlich einen MM mit PEAK-Hold-Funktion gekauft = funzt auch einwandfrei.
Mach mal SS-Test von der Zündspule.
Siehe Schaltbild von mir.
Da muss auf jedem Kanal 140 V/AC angezeigt werden.
Also jeweils Kl.1 für Spule 1/4
und Kl.1 für Spule 2/3.
Da müssen die gleichen Werte angezeigt werden.
Also einmal Leitung SCHWARZ/GELB messen
Und dann als Vergleich Leitung WEISS messen.
Das geht aber nur im Zustand :Stecker angestöpselt und nicht getrennt,wie bei der SS-Messung vom Pickup.
Der Pickup wird immer abgestöpselt ( = Leitung getrennt !! ) gemessen.
Am Pickup liegt es selten.
Deshalb würd ich den nicht auf Verdacht tauschen.
Evtl. Leitungen überprüfen auf Scheuerstellen.
Ohmisch messen genügt da nicht.
Ob die alle gleich sind,würd ich nicht mit Blut unterschreiben,aber gehört habe ich es schon.
Vergleich der Teilenummer könnte Abhilfe schaffen.
Guggst Du hier :
danke dir,hatte nur zwei Multimeter ausm Elektronikbereich. Schaue Montag mal auf Arbeit, ich glaube mein Messgerät fürs Stromnetz hat ne Peak Hold Funktion. Dann kann ich auch nochmal die Spitzenspannung mit der alten CDI messen, der SSA Adapter ist ja nur eine Diode und ein Kondi, habe ich alles da.
Oszi wär natürlich optimal.
Man braucht aber dann auch ein Vergleichsbild von einem nichtdefekten Pickup.
Damit man defekt von intakt unterscheiden kann.
Besonders figgrich wird's bei einem Wärmefehler.
Pickup funzt einwandfrei, wenn Kiste kalt ist.
Bei betriebswarmen / heißem Motor setzt das Mistding aber Fehler.
Hat mal einer getestet und Pickup gemessen in kochendem Wasserbad.
Ergebnis : exorbitanter Ohmwert im Megaohmbereich.
Im kalten Zustand aber die korrekten 120 Ohm angezeigt.
Da muss man auch erstmal draufkommen...
Die Jungs im PKW-Bereich fackeln da nicht lange und tauschen den KWS.
Der is bei denen ein Verschleissteil wie Zündkerzen.
Die kosten aber auch nur 40 € neu.
Deswegen ein kleiner Tipp von mir :
Scheiss auf die Sollwerte im WHB.
Mach Dir Deine eigenen Sollwerte.
Wenn Kiste wieder einwandfrei marschiert,dann mach Messungen und zeichne/schreib die auf.
Dann hast Du verlässliche Sollwerte,die Du dann im Schadensfall als Grundlage hast zur Fehlersuche.
das sowieso, Zündspule Stecker Stecker habe ich 23,5K, im WHB steht 30-50k.
so SSA gebaut :-)
Sieht sauber aus !!
BTW
Wieso hast Du so einen fetten Kondensator verwendet ?
Welche Werte hat der ?
Kenn ich nur bei SSA für Thysistorzündanlagen.
Bei SSA für Transistorzündanlagen ist der kleiner .
war der einzigste mit 400V, den ich noch da hatte, 2,2uF
Bei 400 V is das natürlich ein Riesenklopper.
250V hatte ich nix mehr da, nur max 50V und das ist zu klein
Hat Deine BANDIT die gleichen Anschlüsse an der CDI?
Passen die Farben ?
die Farben passen, aber die Pinangaben sind anders laut WHB. Pickup ist am kleinen Stecker. Gut da sind die Leerkontakte mit nummeriert.
Habe vorhin mal die neue Batterie eingebaut und nochmal geschaut, es waren wieder alle 4 Funken da. Leider hatte ich keinen Zündkerzenschlüssel mit, sonst hätte ich mal geschaut ob sie anspringt.
Mache ich am Montag nochmal. Komischerweise hatte ich an der 2. Zündspule wieder Widerstand zw. Stecker Stecker bzw. direkt an der Spule. aber die neuen Spulen kommen trotzdem rein.
Ja.
Besser is,wenn Du die neuen Spulen reinmachst.
Könnte auch der Grund sein,warum die Endstufen in der Zündbox verrecken,wenn Spule defekt ist.
teste am Montag nochmal fix, mal sehen:-)
die Endstufen, sind das die Transistorenteile auf dem Kühlblech? die kann man zumindest leicht tauschen. aber heute haben sie funktioniert, zumindest ohne Last. Alles angebaut werde ich sehen. kann dann zumindest mit meiner SSA nochmal messen.