4,2 TDI Zylinderkopfschaden?
Hallo alle zusammen , ich bin gerade sehr hilflos was mein Auto angeht deshalb brauche ich dringend mal euren Ratschlag bzw. eure Erfahrungen was dieses Fahrzeug angeht
Und zwar geht es um folgendes fahre einen 4,2 TDI aus dem Jahr 10/2007 .
Wie wahrscheinlich ist Zylinderkopfriss bei diesen Modellen? Denn das ist heute bei mir Diagnostiziert worden. Kühlwasserverbrauch und Kaltstartprobleme das er anfangs entweder garnicht angeht oder wenn er angeht das er kurzzeitig unruhig läuft dann aber normal.
Dann qualmt der mal nur links weiss oder mal nicht .
Vorerst wurde auf den AGR Kühler getippt dafür wollten die in der Werkstatt die Kerzen ausbauen welches leider bei dreien auf der linken Seite misslungen ist.
Kühlwasser läuft nirgends raus .
Motor hat 230000 km gelaufen.
Wie sind eure Erfahrungen diesbezüglich das es wirklich der Zylinderkopf ist . Wenn es denn so ist eine scheiß Situation vergleichbar mit Motorschaden .
Kann man den zylinderkopf instandsetzen oder muss wirklich ein neuer her?
Kostenpunkt beim Freundlichen neuer Zylinderkopf Dichtungen kolben etc .knappe 4000€
Mit ein ausbau inc zubehör teile knappe 6000€
Könnt ihr mir diesbezüglich einen Ratschlag geben .
Vorab vielen dank an alle
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23 Antworten
Zitat:
@Goekhan727 schrieb am 9. Juli 2019 um 18:57:32 Uhr:
Frage zum Kühlmittel
Wie entlüftet man den dem Kuhlkreislauf beim A8 4e?
Ob Diesel oder Benziner
Also ich habe mit der Kühlmittelpresse Druck ins System gegeben und hab vor den Heizungskühler den Schlauch langsam nach oben angehoben das die Luft raus kann.
Also ich hab meinen A8 Rückwärts in die Schräge Einfahrt gestellt und mit Standheizungswasserpumpe und der V50 Pumpe im Wasserkasten nachgeholfen mit entlüften.
Einfach so Brühe rein und Abfahrt funktioniert beim A8 nicht
Köpfe kaputt beim A8 denke ich aber auch nicht.
Wäre sehr untypisch für den 4.2 TDI
@das-weberli wie wahrscheinlich ist das ich auch lagerschaden habe zusätzlich
Sehr unwahrscheinlich
Rest hab ich dir ja schon erklärt :)
Wenn ein Kopf ein Riß hat = neu. Da gibts nix mehr instand zu setzen.
Köpfe zu überholen hingegen, ist eine normale Wartungsarbeit etwa bei Halbzeit der gesamten Motorstandzeit, je nach Rating. Das nennt man Top End overhaul. Dazu gehören Ventilschaftabdichtungen, Ventilsitze, Ventile einschleifen etc. und natürlich zuvor planen, wozu er nackt sein muss. Das kann nur eine Fa. mit den geeigneten Maschinen, die Köpfe machen, Kurbelwellen schleifen, Zylinder hohnen etc. Alles ganz normale Motoren Instandsetzung bei Großmotoren, wobei da meistens die Laufbuchsen wechselbar sind. Kolben und Zylinder neu - gar kein Thema. Auch Hauptlager neu - Übergröße der Lagerschalen, wenn die Kurbelwelle geschliffen wurde - no problem. Wie neu hinterher und teilweise besser als neu. Rennmotoren sind erst nach der ersten Überholung richtig geil. Nur bei Automotoren lohnt sich das meistens nicht mehr.
@SWAN danke dir für deinen Beitrag auch den anderen kollegen . Das Auto ist inzwischen in vollen Zügen bei der Rep. Habe durch Glück zwei nagelneue Köpfe inc . Nockenwelle und Ventilen für kleines Geld bekommen. In dem Zuge werden auch andere Sachen erneuert. Ich Schreibe dann erneut wenn es läuft . Die alten köpfe werde ich aufjedenfall überprüfen und aufbereiten lassen. Falls dann jemand Interesse hat kann die gerne verkaufen.:-)
Ein Satz neue Köpfe incl. Nockenwellen und Ventilen, ist doch großartig. Bei der Gelegenheit aber in jedem Fall die Düsen prüfen u. ggf. erneuern. Auf die Nummern achten...Kalibrierungszahlen stehen drauf. Wäre zu Schade nach der ganzen Arbeit. Wenn die Köpfe unten sind, gleich mal Zylinderlaufbahnen prüfen. Kompressionstest ist ja bei dem Schaden obsolet. Eine Boroskopie vorher wäre gut gewesen so lange man den Motor noch drehen kann.
Zitat:
@Iron2323 schrieb am 8. Juli 2019 um 22:12:53 Uhr:
Ich würde trotzdem nicht auf ein Riss tippen, wahrscheinlich nur zkd aber wenn die Köpfe unten sind gibt es Firmen die diese angedrückten um auf Risse zu prüfen. Ober es gibt ein Spray mit dem man Risse finden kann. Leider weiß ich nicht mehr wie dieses heißt.
Rißprüfung nach dem Farbeindringsverfahren. 3 Sprühflaschen. Sauber machen, das Entfettungszeugs drauf, dann das Rote und darüber das Weiße. Der Riß erscheint auf dem weiß gesprühten Teil dann rot durch. Einfach, kostengünstig und funktioniert sehr gut.
Kurze Frage an die, die schon öfter am 4,2tdi geschraubt haben:
Habe eine undichtigkeit im Abgasstrang, wenn man vor dem motor steht rechts, nach dem turbo (alles rußig an der sonde) zischt im Lastwechsel.
Bevor ich ihn auf die Bühne nehme und versuch dran zu kommen, muss viel weg? Oder kommt man auf der Bühne gut dran?
Gruß