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3L Schaltautomatik Merkwürdiges Verhalten bei Grundeinstellung
Hi...,
gestern ist mir mittler Weile zum 2. Mal ein sehr eigenartiges Verhalten meines Lupos aufgefallen:
Zunächst fing er wieder an, manchmal in Pos. "Stop" im Rückwärtsgang zu bleiben,, manchmal hat er sich richtig im 1. Gang gelegt. Allerdings dauerte es dann bis zu 10 Sekunden, den Motor wieder zu starten. Es klang auch so, als wenn die Kupplung zu träge / langsam betätigt wurde.
Am Druckspeicher liegt es nicht, ist erst vor 2 Monaten erneuert worden.
Also Grundeinstellung vorgnommen: Kupplung auf Sollwert ( 1,85 V) eingestellt, und dann ran an die Getriebegrundeinstellung, und da ging es dann los: schaltung sprang unaufhörlich zwischen 3. und 4. Gang herum. Auch den Wählhebel auf "N" zu legen, änderte nichts daran. Einzigste fehlermeldung: Eingelegter Gang trotz Neutralstellung.
hab ihn dann ausgetrickst. Zündung aus, nach 10 sek. wieder an und in "N". Irgendwann hab ich es dann geschafft, die Grundeinstellung durch laufen zu lassen.
Etwas Ähnliches ist mir bereits Anfang des jahres passiert. Da hat die Kupplung gezickt, wollte mit AutoDia S101 die Kupplung überprüfen. Danach wieder dieses spiel: Gänge sprangen immer von 3. zum 4. Gang und umgekehrt. Meine Frau musste knapp 60 Kilometer mit meinen laptop und Diagnosekabel zu mir fahren, um den Lupo wieder flott zu kriegen.
Meine Frage: Da ich keine Fehlereinträge dazu habe, die Steckverbinder sauber und in Ordnung sind, die mechanischen Teile des Gangstellers sowie der Nehmerzylinder der Kupplung ebenfalls okay sind, was kann ein derartiges Fehlverhalten ausgelöst haben?
Bin für jeden Hinweis dankbar.
MfG
Robert
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28 Antworten
Update: Habe heute den Poti für Gangerkennung erneuert. Sauteuer, kostete 121 Teuros. Habe bei der Bestellung dieses Teils feststellen dürfen, dass die beiden Potis identisch sind.
Nun ist alles wieder bestens, er schaltet wieder sehr ruhig und sauber, das Abstellen über STOP funzt auch einwandfrei.
Das bei Km 475.600.... mal sehen, was noch so kommt... :) Hab ja schon fast alles erneuert, ZR ist diesen Herbst wieder dran.
MfG Robert.
Hi, ist denn mittlerweile die werte für G239 und G240 schon jemanden bekannt ?
Die Werte sind jetzt so wie es sein sollte, nachdem ich den Poti für die Gangerkennung erneuert habe. Nun steht noch der Kupplungsnehmerzylinder an. Mache ich im August.
Guten morgen, kann man die Artikel Nummer wissen ? also passiert auch nichts wenn man sie vertauscht ?
Vielen DANKE
Hallo,
die Artikelnummer des Potis lautet: 085 907 386
Man kann da nichts vertauschen, da beide Potis identisch sind, aber halt sehr teuer.
Ist halt Lupo 3L, aber trotz der Materialkosten immer noch preiswerter als z.B. der Cuore, den meine Frau fährt.
Vielen Dank, werde mich an die Messung machen, meine ist nach einem Kavaliersstart aus gegangen und dann kein gang mehr angenommen. und bei der Grundeinstellung auch von 3 in 4 gang springt und nicht zum Abschluss kommt.
Hi, wollte mal berichten das ich mit mein Grundeinstellung gut abgeschlossen habe, ich habe die am Gang stelle G239 und G240 einfach vertauch, was ich noch sagen will ist bei der Beschreibung vom Grundeinstellung zum Schluss "Motor starten " dies soll ohne bremsen treten geschehen, als Lupo fahre macht man das automatisch im diesem Fall nicht !
ob das vertauchen der Grund wahr oder das mit der bremse kann ich nicht sagen hat aber geklappt.
Habe vorher der Gang stelle zerlegt ist aber nichts was Kaput gehen kann bis auf die O-Ringe also nur die Ventile oder Sensoren.
Viel glück.
Das Tauschen der beiden identischen Potis könnte bewirkt haben, dass dann etwas andere Bereiche im jeweiligen Poti genutzt werden, die nicht so abgenutzt sind und dadurch besseren Kontakt haben.
Beim "Motor starten" braucht man auch nicht die Bremse treten, weil ja vorher nach N geschaltet wurde und somit kein Gang drin ist. Aber um nach N zu kommen, muss man die Bremse treten, weil er vorher auf STOP stand.
Beim Zerlegen zwecks Dichtungswechsel sollte man allerdings auf keinen Fall den Träger für den unteren Poti (G239 für die Gangerkennung) vom unteren Deckel des Gangstellers trennen.
Hallöli...,
@ Jürgen: Die beiden Potis zu tauschen, auf so eine Idee bin ich bisher nicht gekommen. Sollte also mal die Gassenerkennung ( G240 ) spinnen, würde ich den ausgebauten Poti G239 dort einbauen, den ich nicht entsorgt habe.
Ansonsten läuft mein Lupi so weit sehr gut, ausser, dass es mal wieder nicht mit Abstellen bei STOP klappt, er verweilt im Rückwärtsgang.
ABER: Ich lasse es so, denn wenn man die Zündung ausmacht und später wieder an, wird die Kupplung erst beim Tritt auf die Bremse wieder gelöst, was ich als sehr wichtig erachte, damit die Teile des Gangstellers nicht unnötig belastet werde ( Gang rausnehmen, während die Kupplung nicht betätigt ist. ).
Mittler Weile hat er 482.000km auf dem Tacho, und er läuft und läuft.....
MfG
Robert
Hi, mit dem wechsel habe ich mir auch gedacht mit dem verschiedenen bereiche, das wegen es auch den versucht.
Mit dem starten habe ich auch erwend das man es automatisch macht das sollte ja nur zu Info sein.
Den Träger für den unteren Poti ist mir aber passiert beim zerlegen, ich habe dann im Forum ein Foto gefunden de das mass von 5,2 mm zum einstellen ist und das habe ich dann gemacht.
Was ich jetzt bemerkt habe das die pumpe nicht mehr Endspant also der druck, wenn ich morgens die Tür aufmache ist immer noch druck drauf, die innere Beleuchtung klappt es liegt nicht am Kontakt,
weis jemand ein tipp ?
Zitat:
@Toni2307 schrieb am 24. August 2015 um 09:07:47 Uhr:
Was ich jetzt bemerkt habe das die pumpe nicht mehr Endspant also der druck, wenn ich morgens die Tür aufmache ist immer noch druck drauf, die innere Beleuchtung klappt es liegt nicht am Kontakt,
weis jemand ein tipp ?
Sei doch froh, dass das System den Druck so gut hält. Auf der Pumpe ist kein Druck, weil sich zwischen Druckspeicher und Pumpe ein Rückschlagventil befindet.
Wenn nach dem Türöffnen die Pumpe nicht anläuft (d.h. der Druck ist noch über 39 bar), kannst Du nach dem Zündung einschalten ja ein paar Mal auf die Bremse treten. Dann dürfte der Druck allmählich unter 39 bar abfallen und die Pumpe wird dann laufen bis wieder 55 bar erreicht sind.
Hallo,
Das System klappt ja, mein bedenken ist das wenn der druck bleibt die Membrane der Druckspeicher ausleiert,
weil immer auf Spannung bleibt, normal ist morgens immer entspannt,
einige schreiben auch das man das Oel morgens kontrollieren kann ohne die Batterie und denn Druckspeicher zu lösen.
Erstens glaube ich nicht, dass die dadurch schneller "ausleiert", denn dafür ist sie ja gemacht, und zweitens selbst wenn, kaufe ich lieber alle paar Jahre einen neuen Druckspeicher für 45 €, statt wegen der dauernd laufenden und damit schneller verschleißenden Pumpe eine komplette Hydraulikeinheit für 950 €, weil es die Pumpe nicht einzeln gibt.
Mit dem morgendlichen Kontrollieren ist das aber sehr unsicher, weil man gar nicht weiß, wie hoch der Druck evtl. noch ist. Er muss ja nicht wie vorgeschrieben immer gleich 0 bar sein.
Zum Kontrollieren löse ich immer den Stecker an der Hydraulikeinheit, statt die Batterie im Kofferaum "freizuschaufeln" .... und ich muss nicht jedes mal die EFH neu anlernen.
Update zu meinen letzten Beitrag vom 6.6.:
Die bezeichneten Stromdiebe sind gegen Verlötung mit anschließendem Schrumpfschlauch abdecken geändert. Bin mittler Weile bei 499.500 km angelangt, und er läuft störungsfrei.
In ca. 1-2 Wochen werde ich nen neuen KNZ einbauen, dann wird das Problem "Stop in R" auch behoben sein.