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3l Lupo springt nicht mehr an
Hallo!
Ich bin neu hier und ich versuchs einfach mal auf diesem Wege...
Ich fahre seit 7 Jahren einen 3l Lupo. Er ist auch die ganze Zeit super gefahren-vor einigen Wochen gings dann los. Ich hielt an einer Ampel an-Motor ging aus-Ampel schaltet auf grün-ich bin von der Bremse runter und nichts ging mehr. Hab ewig oft versucht ihn wieder anzubringen-keine Chance. Wir haben ihn dann auf die Seite geschoben-ich habs dann nochmal probiert und er ist angesprungen.
Dann lief er ne Zeit. Dann ist er früh mal gar nicht angesprungen-oder auch wenn ich tagsüber eine Strecke gefahren bin ging er danach nicht mehr.
Ein Bekannter meinte die Start-Stop-Automatik wäre kaputt-es würde sich aber nicht lohnen diese zu reparieren-in der "N-Stellung" ist er aber dann immer angesprungen. Das ging jetzt auch ne Zeitlang gut-aber jetzt geht er gar nicht mehr an. Ich weiß nun nicht worans liegt-ist es wirklich die Start-Stop-Automatik---mein Problem ist auch dass sich Werkstätten mit dem 3l Lupo oftmals sehr wenig auskennen und ich hier in der Gegend noch niemand zuverlässigen gefunden habe...kann mir jemand nen Tipp geben?
Danke!
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23 Antworten
Hinsichtlich des Verhaltens der "Bremse treten"-Leuchte wäre mein erster Verdacht ein defekter Bremspedalschalter. Funktionieren die Bremslichter beim Treten der Bremse? Sicherungen SB15 u. SB24 prüfen.
Wenn auch bei Wählhebelstellung auf N kein Starten möglich ist, sollte als erstes geprüft werden, ob auch tatsächlich kein Gang eingelegt ist (lässt sich der Wagen leicht schieben). Zeigt das Display wirklich N an? Andernfalls könnte es bis Bj. 11/2000 am Mikroschalter F258 für N-Erkennung im Wählhebelgehäuse liegen, bei späteren Modellen (STOP oben links) ist er Bestandteil eines kleinen Steuergerätes in Form einer Leiterplatine an selber Stelle.
Beim Aufleuchten der ABS-Leuchte sollte unbedingt der Fehlerspeicher des ABS-Steuergeräts ausgelesen werden. Aber auch die Fehlerspeicher der Steuergeräte für Motor und Getriebe könnten auf weitere Fehler hinweisen.
Ein gebrauchter Kupplungsnehmerzylinder (KNZ), den Du wahrscheinlich mit "Kupplungsseileinheit" meinst, ist immer mit großer Skepsis zu sehen, da er oft ebenso verschlissen ist wie der eigene. Dabei ist die Laufleistung des Spenderfahrzeugs gar nicht so entscheidend, sondern es kommt auf die bisherige Nutzung an. Viel Langstrecke mit wenig Schaltvorgängen ist schonender als hauptsächlich Stadtverkehr mit andauerndem Ein- und Auskuppeln. Das gleiche gilt auch für das Magnetventil für die Ansteuerung des KNZ in der Hydraulikeinheit.
Danke für die tips was ich mir angeschaut habe bremslichter sind in ordnung auto lässt sich ganz leicht schieben alle gänge gehen rein laut geräusch mehr konnte ich nicht machen
moin, ich würde noch mal versuchen die Fehlerspeicher auszulesen und eine Getriebegrundeinstellung zu machen.
meiner ist auch mal immer im 3. Gang ausgegangen....die ursache war ein gebrochener Schaltfinger im Getriebe. Wenn das der Fall sein sollte wird das mit der Grundeinstellung wohl nicht. Ich konnte damals aber noch fahren weil ich mit der Tiptronic den 3 Gang (schnell) übersprungen habe. Den Schaltfinger hab ich übrigens wieder angeschweißt und fahre damit schon 100000 km.
Hallo, wo ist genau der Schaltfinger bei dem Getriebe?
....im Getriebe selbst !...das muß man dafür demontieren...ist auch eher eine Schaltgabel...
ist ja schon was her:
https://www.motor-talk.de/.../...eicher-fehler-hilfe-t2614543.html?...
Polo 3l startet nach fehler löschen mit vcds software wieder. Fehlercode 01276 16-10. nach paar stunden Startet es nicht mehr. Hat jemand das problem mal gehabt? Danke voraus für die antworten
Zitat:
@Lupo3l2000bj schrieb am 15. Januar 2019 um 01:23:56 Uhr:
Lupo 3l startet nach fehler löschen mit vcds software wieder. Fehlercode 01276 16-10. nach paar stunden Startet es nicht mehr. Hat jemand das problem mal gehabt? Danke voraus für die antworten
Der Fehler deutet, nach meinen Informationen, auf eine fehlerhafte ABS-Pumpe hin. Das der Lupo dann aber nicht mehr anspringt ist mir neu.
Gangsteller:
Hydraulikölstand i.O.?
Druck der Pumpe mittels VCDS geprüft ?
Getriebegrundeinstellung gemacht ?