350 CDI Kundendienstmassnahme
Für den OM 642 (350 CDI) im G Modell gibt es eine Kundendienstmassnahme
(Codewort 1204P01A81)
Motorenoelqualität prüfen und Motor modifizieren !
Je nach Ablagerungen im Oel, z.B. sichtbar am Oeleinfülldeckel (Schlammbildung) werden unter dieser Kundendienstmassnahme, bis Ende März 2013, Motorspühlungen mit Umbau auf vergrösserte Oelwanne vorgenommen.
Als weiteres werden je nach erhöter Geräuschentwicklung Kurbelwellenlager ersetzt oder sogar neue Motoren verbaut.
Ich würde allen betroffenen G Besitzer empfehlen, kurzfristig eine MB Werkstatt auf die Sache anzusprechen, die dann die vorgeschlagenen Kontrollen und Modifizierungen vornehmen wird.
Gruss Matthias
Beste Antwort im Thema
moin,
Zitat:
Original geschrieben von Michigan33
Für den OM 642 (350 CDI) im G Modell gibt es eine Kundendienstmassnahme(Codewort 1204P01A81)
Motorenoelqualität prüfen und Motor modifizieren ! ...
also erst einmal vielen vielen Dank für diesen Fred, man ärgert sich ja sonst im stillen Kämmerlein ...
und dann 'ne Frage: Der 642 im 350 bluetec 'G' ist thermisch im Grenzbereich, kriegt sein Öl verkocht oder in zu weichen und damit heißen Lagern verglüht (verestert?) und geht dann hoch ... so lese ich es jedenfalls aus den Kommentaren die diesen Fred noch nicht zum n-und-fünfzigsten Ölqualitätsgetrolle heruntergezogen haben?
DB versucht das mit speziellem Öl, und davon mehr, zu umschiffen.
Wer sagt mir jetzt daß andere 642 Motoren nicht auch betroffen sind? Den Motor gibt es doch - teilweise in schwächeren (red.) Versionen - in vielen Baureihen (Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, 219 CDI/319 CDI/419 CDI/519 CDI, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI, und den PKW Baureihen C, CLK, CLS, E, G, GL, GLK, M, ML, R und S als 280, 300, 320, 350 CDI mit und ohne BlueEFFICIENCY). In A, B und smart sind die dicken Triebwerke ja wohl nicht verbaut?
Ich habe hier aktuell einen 642 aus einem Vito, 2008?, gestorben an Ölschlammbildung, mangelnder Kolbenkühlung, aufgeriebenen KW- und Pleuellagern, einem angeschmolzenen Kolben und einem wegen Alutröpchen durchpfeifenden und weggebrannten Auslaßventil. Alles wohl mehr oder weniger gleichzeitig passiert.
Ich kriege den spontanen Eindruck nicht weg daß:
- dieser Schaden eine Ursache hatte wie sie mit den KDM hier im Fred umgangen werden sollte, und
- diesem Motor so eine KDM auch gut angestanden hätte, und
- DB das einfach danach richtet 'wenn X von Y Motoren in Z Zeit hochgehen ist das noch normal, auch wenn wir ingeniösen Mist gebaut haben, wenn mehr hochgehen und wenige teure Exoten betreffen an denen wir gut verdient haben machen wir was dagegen, die breite Masse darf leiden, das verteilt sich ja' ... ???, und
- daß das 'Fixen' von DB trotz hohem Aufwand billige Nachpfuscherei ist, außer den Lagern wenn sie wirklich besser sind, aber Öl so an der Grenze zu belasten daß ganz wenige spezielle Öle es gerade noch eben aushalten ??? läuft nicht unter stabil und / oder 'Reserve' sondern unter grenzwertig.
Und ich sag doch immer ... 'nicht übertreiben' ...
Wurden nicht bei dieser Baureihe früher schon Kurbelwellenlager wegen Überlastung / Unterdimensionierung ersetzt? aber nur die vorne wo man ohne Ölwannenabbau drankommt?
Und eigentlich bin ich auf diesen Fred nur gestoßen weil ich mal verbreiten wollte warum Kurbelwellenlager tausch und Pleuellager tausch bei diesem (und anderen V6 von DB?) so teuer ist, und dazu der Motor raus muß. Bei anderen Triebwerken nimmt man einfach die Ölwanne ab, schraubt die Lagerdeckel ab, schiebt die obere Lagerschale mit einer Fühlerlehre raus, die neue wieder rein und ist in zwei Stunden fertig. Bei dem 642 hat irgendein Genie der dachte so ein Motor muß nie repariert werden hinten eine Abdeckung konstruiert - in der der Kurbelwellendichtring sitzt - die Motorblock und Ölwanne verbindet und nur von hinten - nach Abnahme von Getriebe / Automatik und Schwungscheibe abgeschraubt werden kann ... gratuliere!!! So 'nen Murks hat früher eigenlich nur Citröen gebaut ...
beste Grüße,
312-Fan
93 Antworten
Montagtermin konnte auch nicht gehalten werden, weil man übersehen hatte, dass nach Modifizieren der Lenkung eine neue Vermessung stattfinden muss. Gestern spätnachmittag (Dienstag) wurde er abholbereit gemeldet, nachher übernehme ich ihn. Bin gespannt.
Wagen eben abgeholt. Neue Ölwanne, Ölvolumen jetzt 12,8 ltr., vorher 8,0.
Lagerschalen der Kurbelwelle wurden erneuert. Ölschlamm oder Metallspäne wurden nicht gefunden. 2 Einlegeblätter je eines für das Serviceheft und eines für die Betriebsanleitung, wo auf die aktuelle Ölfüllmenge und die Spezifikation des Öls hingewiesen wird.
Von neuer Software war nicht die Rede. Auto läuft wie vorher. Werkstattaufenthalt indgesamt 7 Tage. Alles insgesamt ärgerlich, aber wenn's das dann war, soll es mir recht sein.
Ich sags ja die ganze Zeit schon.
Die neuen CDI´s kann man einfach vergessen.
Da ist nix mehr von guter alter Zuverlässigkeit beim Diesel vorhanden.
Gruß
Cross
Hallo Leute keine Panik !!!
Die Besitzer der betroffenen Fzg. wurden und werden noch angeschrieben. Das Problem ist, dass nicht alle Kunden gleichzeitig bedient werden können, es werden in Stufen die Fzg. zurückgerufen.
Der Grund ist das das Zentrallager in Germesheim mit den gewünschten Ersatzteilen (Motoren, Lagerschalen, Oelwannen u.A. leergeräumt.
Der Bedarf ist zu hoch, Geduld !
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Weiß das jemand? Wenn doch nun eine neue Ölwanne mit einem um 50% vergrößerten Ölvolumen unter dem Motor sitzt, kann denn dann der Ölpeilstab noch korrekt anzeigen?
In der KDM ist beim Oelwannenumbau vorgesehen den Oelmessstab zu ersetzen. Neuer Oelmessstab ET No. A278 010 037 205
Die "geschulten Jungs" beim Daimler haben schon an diese Differenz gedacht !!!
Die Frage war aber berechtigt und bei einem neuen Motor ist das Ding im Lieferung dabei und steckt schon drinnen.
Danke für die schnelle Antwort. Wie kann ich erkennen, ob bei mir der Peilstab gewechselt wurde? Steht die Nummer irgendwo drauf (kann gerade nicht im Auto nachsehen)?
Gestern habe ich mal aus Neugier den Ölstand per Peilstab überprüft,und da war der Stand aber gerade mal an der Minimalmarke.
Also meiner hat eine gelbe Farbe und ist noch nicht der KDM unterzogen worden.
Vermutlich hat ein Neuer eine andere Farbe. Auf jeden Fall hast Du auch noch ein Niveau Geber im Oelsystem der Dich auffordert, mit Meldung am Armaturenbrett, Oel aufzufüllen.
Die ET Nummer ist vermutlich am Griff vermerkt.
Eben konnte ich nachsehen. Mein Peilstab hat einen blauen Griff. Auch mit Lupe ist nirgendwo eine Nummer zu erkennen. Die Gesamtlänge beträgt 53 cm., die Länge, gemessen von da, wo der blaue Plastik in den gewundenen Draht übergeht bis unten, beträgt 45,7 cm.
... yep, blauer Griff.
Ich habe meinen G heute, nach 7 Tagen Werkstattaufenthalt, abgeholt. Er nimmt nun wesentlich besser Gas an und klingt irgendwie anders. Nicht unbedingt leiser. Vielleicht muss sich jetzt erst einmal wieder alles einschleifen / einfahren.
Leider ist meine Niederlassung nicht einmal in der Lage einen G halbwegs außen gereingt zu übergeben. Das finde ich schon erbärmlich ärmlich. Sonst ist wohl alles i.O.
Meine Werkstatt prüft die Teileverfügbarkeit und macht dann Terminvorschlag.
Zur Zeit steht ein G seit mehreren Wochen wegen fehlender Teile.
Mal gespannt was man mir anbietet.
Verstehe ich nicht, die sollten doch zuerst die Teile gemäss KDM und Zustand des Motores ab Germesheim abrufen und dann mit dem Kunden einen Termin vereinbaren umd die KDM durchzuführen.
Wie ich schon geschrieben habe, gibt's Engpässe bei der Teilebeschaffung, aber innert 3 Wochen sollten die Teile da sein und dann gehts los.
Längere Ausfallzeiten sollten unbedingt vermieden werden.
Hallo
Nachdem ich hier zum Thema KDM schon einige Informationen Euch gegeben habe, begann nun auch meine Werkstatt, den Motor zu ersetzen an meinem G 350er BT.
Also der neue Motor wurde ohne Nebenaggregate geliefert und der Mechaniker war beim Fototermin, beim Teile Ab- und Anbau vom Alten zum neuen Motor.
Siehe grössere Oelwanne 12Liter!
So wie ich es im Moment einschätze und auch mit den verantwortlichen Mechaniker gesprochen habe, scheint mir das die nötigen Arbeiten äusserst zuverlässig ausgeführt werden können.
Es gibt auch ein KDM Plan der die speziellen Arbeitsschritte beschreibt, teils mit Fotos.
Siehe aktuelle Werkstattbilder
... ich musste gestern wieder in die Werkstatt, nachdem bei meinem G mitten auf Kreuzungen und auf Beschleunigungsstreifen schlagartig der Kraftfluss abbrach. Man hatte bei der KDM einfach mal vergessen, das Getrieböl richtig aufzufüllen. Absolut Stümperhaft, diese Werkstatt.
Als ich so durch Werkstt tigerte und auf meinen Gwartete, sah ich einen weiteren G ohne Motor und Getriebe. 350 BT lang. Diesen ereilte ein kompletter Motorschaden, nach 29.000 km Laufleistung. Der Fall gehe, so die Auskunft eines Mechanikers vor das Gericht, da sich MB der Kostenneutralität verweigert. Angeblich habe der Kunde beim 15.000er Check den Wartungsintervall um knapp 1.000 überzogen und sei somit selber Schuld. Für mich eine unglaubliche Geschichte, solle sich diese wirklich so zutragen. Kundenorientierung auf aller höchstem Niveau.
Zitat:
Original geschrieben von airess
Wagen eben abgeholt. Neue Ölwanne, Ölvolumen jetzt 12,8 ltr., vorher 8,0.
Lagerschalen der Kurbelwelle wurden erneuert. Ölschlamm oder Metallspäne wurden nicht gefunden...
Habe die Info sollten kein Schlamm und keine Späne gefunden werden denkt MB darüber nach die Massnahme zu modifizieren. Es wird die Ölwanne getauscht und die erforderlichen Umrüstarbeiten werden gemacht. Lagerschalen brauchen dann nicht ersetzt werden.
Ich hoffe das wird bald offiziel kommuniziert da ich auf meinen Umrüsttermin warte.