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330i N52 oder N53 ?
Hallo,
Also folgendes, ich habe vor mir im Sommer einen E92 330i zuzulegen, jetzt meine Frage, wie sieht es aus mit dem N52 und dem N53? Welchen würdet ihr bevorzugen bzw. welcher macht die wenigsten Probleme und wie sieht es mit dem Verbrauch beider Motoren aus?
Ausserdem würde ich noch gerne wissen ob 120.000 KM schon zuviel auf der Uhr sind oder ob das noch okay ist.
MFG Freshyx
Beste Antwort im Thema
Warum wird der N53 immer so schlecht geredet?
Habe auch einen 330iA E93, 99.000km.
Bj9/2008, gekauft 12/2010 mit 26.500km
Der hatte alle Kinderkrankheiten, es wurden insgesamt 11 Injektoren getauscht, mehrere Zundspülen,
Magnetventile Vanos etc
Seit 2011 ist aber Ruhe. Er verbraucht 0,5l Öl pro 1500km, mit 10 W60 sind es ca 2000km,
(Wohl KGE, typische BMW-Krankheit)
ABER: er dreht noch besser und spricht deutlich besser auf Befehle an, besser als der N52
Der Motor macht richtig Spass (und ich hatte auch den N52 im 130i).
O.k., im Stand klingt er komisch, aber ein Cayenne S/GTS ist beim Nägeln deutlicher.
So what.
Einziger Nachteil des N53: De Stickoxidkat, der etwas Lautstarke nimmt.
Mit Performance ESD lt. BMW nur 85dB, während der N54 auf 93dB kommt.
Trotz Anbauteilen würde ich den N53 nehmen.
Zumal sein Sparpotential hervorragend ist, wenn man will.
Was zur Pflege wichtig ist:
E10 oder Ultimate tanken, halt den Motor sauberer, da alle DI unter Verkokungen leiden.
Dann bei bestimmten Symptomen ne Dose bei BMW kaufen mit Motorreinger, 60-100km
4000-6000Umis fahren.
Danach läuft er wieder sauber. Stinkt dann zwar danach nach Metall, aber es wirkt.
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87 Antworten
Servus!
Das ist ein anderer Motor, der N52TÜ-Motor mit einer anderen Motorsteuerung MSV80, nicht mehr die MSV70! :)
Die N52-Motoren haben 258 PS, die N52TÜ-Motoren haben 272 PS. Diese Motoren haben eine neuere Wasserpumpe (elektrisch), andere Kolben, Pleuel, ein verändertes KGE-System, anderer Ventildeckel, anderer LMM (digital 6.0) und auch die Potis am Gaspedal sind anders, sprechen besser an :)
Grüße,
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Servus!
Das ist ein anderer Motor, der N52TÜ-Motor mit einer anderen Motorsteuerung MSV80, nicht mehr die MSV70! :)
Die N52-Motoren haben 258 PS, die N52TÜ-Motoren haben 272 PS. Diese Motoren haben eine neuere Wasserpumpe (elektrisch), andere Kolben, Pleuel, ein verändertes KGE-System, anderer Ventildeckel, anderer LMM (digital 6.0) und auch die Potis am Gaspedal sind anders, sprechen besser an :)
Grüße,
BMW_Verrückter
Interessant, die Unterschiede sind ja erheblich.
Dann ergibts durchaus einen Sinn, dieser Motor kam mit dem E92 2006 (konnte ich gerade aus deinem verlinktem PDF von 1er Forum entnehmen).
Beim E63 wurde der N52 ja schon zum Marktstart 2004 verbaut und BMW hatte wohl keine Lust, wegen einem Jahr das Band auf den TÜ umzustellen.
Sicher war zu diesem Zeitpunkt der N53 schon in der Entwicklung und bekannt, dass er Ende 2007 kommen wird.
Ich fahre den E92 330iA Bj. 4/10 (also N 53), als Neuwagen gekauft, jetzt fast 4 Jahre. Laufleistung: 53.000 km. Bisher keine Probleme. Die Kinderkrankheiten bzgl. Direkteinspritzung sind ab diesem Bj. nicht mehr vorhanden. Toller Motor - bis auf den Klang im Standby.
Warum wird der N53 immer so schlecht geredet?
Habe auch einen 330iA E93, 99.000km.
Bj9/2008, gekauft 12/2010 mit 26.500km
Der hatte alle Kinderkrankheiten, es wurden insgesamt 11 Injektoren getauscht, mehrere Zundspülen,
Magnetventile Vanos etc
Seit 2011 ist aber Ruhe. Er verbraucht 0,5l Öl pro 1500km, mit 10 W60 sind es ca 2000km,
(Wohl KGE, typische BMW-Krankheit)
ABER: er dreht noch besser und spricht deutlich besser auf Befehle an, besser als der N52
Der Motor macht richtig Spass (und ich hatte auch den N52 im 130i).
O.k., im Stand klingt er komisch, aber ein Cayenne S/GTS ist beim Nägeln deutlicher.
So what.
Einziger Nachteil des N53: De Stickoxidkat, der etwas Lautstarke nimmt.
Mit Performance ESD lt. BMW nur 85dB, während der N54 auf 93dB kommt.
Trotz Anbauteilen würde ich den N53 nehmen.
Zumal sein Sparpotential hervorragend ist, wenn man will.
Was zur Pflege wichtig ist:
E10 oder Ultimate tanken, halt den Motor sauberer, da alle DI unter Verkokungen leiden.
Dann bei bestimmten Symptomen ne Dose bei BMW kaufen mit Motorreinger, 60-100km
4000-6000Umis fahren.
Danach läuft er wieder sauber. Stinkt dann zwar danach nach Metall, aber es wirkt.
jo... das sind die vorteile.
öl, verbraucht der bei dir immer schon soviel?
ich kam bisher mit 1l 15tkm hin.. allerdings hat er auch erst rund 60tkm runter...
Was den Stickoxydkat angeht: Wenn ich längere Strecken Autobahn fahre und so ca. 180 kmh fahren kann, schalte ich von "D" auf "Sportschaltung". Das erhöht die Drehzahl so ungefähr auf 4500. Damit fahre ich dann so ca. 5 Min. Meine Meinung: Die rel. hohe Drehzahl schadet dem Motor nicht (auch nicht, wenn er mal älter sein sollte; der 330i ist ja auf hohe Drehzahlen ausgelegt), aber es säubert den Kat.
Zu E 10: Keinesfalls tanke ich dieses Zeugs (obwohl von BMW freigegeben). Allerdings tanke ich stets nicht nur Super sondern Super plus (98 ROZ). Super plus ohne Zusätze trägt m.E. ebenfalls zu einer sauberen Verbrennung bei - jedenfalls besser als Super, geschweige denn Normalbenzin.
Nachtrag: Ölverbrauch:
Jedes Frühjahr lasse ich einen Ölwechsel machen - egal, was im Serviceheft steht. Zwischendurch habe ich noch nie Öl nachfüllen müssen. Elektronische Anzeige steht immer auf "Max" oder auch mal kurz darunter. Bordelektronik hat aber noch nie "Nachfüllbedarf" gemeldet. Km-Stand: 53.000
Hi, eine frage habe ich , ich fahre 523i 190 ps als schalter und habe im leerlauf so leichtes schütteln im sitz und vibration in gangschalter ist das normal?
Zitat:
@schenjaweber schrieb am 22. Oktober 2014 um 04:56:19 Uhr:
... ich fahre 523i 190 ps
Welcher 523i hat denn 190PS?
Kenne ich nicht.
Zitat:
@atzebmw schrieb am 22. Oktober 2014 um 09:11:22 Uhr:
Zitat:
@schenjaweber schrieb am 22. Oktober 2014 um 04:56:19 Uhr:
... ich fahre 523i 190 ps
Welcher 523i hat denn 190PS?
Kenne ich nicht.
Na der N53B25 mit 190PS wurde beim e60 61LCI ab 03/2007 verbaut.
Zitat:
@schenjaweber schrieb am 22. Oktober 2014 um 04:56:19 Uhr:
Hi, eine frage habe ich , ich fahre 523i 190 ps als schalter und habe im leerlauf so leichtes schütteln im sitz und vibration in gangschalter ist das normal?
Hi Normal ist das nicht. Bei mir war es ähnlich. Der tausch aller Injektorien hat bei mir für Abhilfe gesorgt. Was steht in deinem Fehlerspeicher? Das Ruckeln/Vibrieren kann mehrere Ursachen haben.
Hi keine fehler alles o.k
Ich weiss gar nicht womit ich anfangen soll
Zitat:
@Freshyx schrieb am 29. Januar 2014 um 16:18:57 Uhr:
Und wie stehts mit den Kilometern? Sind 120.000 noch okay?
Was soll ich sagen ???
mein 330i hat 200.000km MEHR runter als Deiner!!!!!
Im leerlauf wenn das auto steht spuere ich leichtes viebrieren im sitz, fehlerspeicher zeigt nix....