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330d M57D30tu2 Motor - Turbo pfeifen ?
Hallo
Ich hab ein Pfeifgeräusch beim runter drehen des Motors.
Hier mal ein Eindruck von dem Geräusch.
Das ist zwar nicht meiner aber der hört sich genauso an....also gleiche Symptome.
Der wagen hat 80tkm runter und wurde von mir vor 30tkm übernommen.
Immer warm und kalt gefahren.
Öl is seit 10tkm ca drinn. (Mache einmal im Jahr den Wechsel b.z.w alle 15-20tkm)
Vill ist es ja nur ein Schlauch der mal ne (neue)Schelle braucht.
Ken mich da null aus beim turbo aber hab bissel schrauber Erfahrung.
Wie gesagt ist das vfl Modell mit 231ps....die Gefühlt auch noch voll vorhanden sind.
Danke im vorraus.
Lg
Beste Antwort im Thema
Ich habe ein Bericht von Bmw-Verrückter gefunden er Berichtet von meinem 740xd ob das bei dem 3xx auch so ist weiß ich nicht
Kopie Paste
Hallo!
Grundsätzlich sind beide Motoren sehr gut.
Der 740d hat den N57-Motor drinnen, welcher schon ab 2007/2008 gebaut wird. Dieser Motor löste die bei BMW lange eingesetzten M57-Motoren ab. Der N57-Motor hat praktisch wenig Anfälligkeiten, hier und da kann mal z.b. das AGR streiken, da bei diesem Motor elektrisch und nicht mehr pneumatisch betätigt. Sonst kann man den Motor wärmstens empfehlen - auf was du achten solltest, wäre der Durchzug - da eine Registeraufladung vorhanden - also ein großer Niederdrucklager mit Wastegate-Ladedruckregelung ein kleiner Hochdrucklader mit variabler Turbinengeometrie. Diese Turbolader sind im Prinzip robust und standfest, achte vor allem auf Pfeiffgeräusche, die sehr laut sind und auch bei warmen Motor noch vorhanden sind! Der Durchzug muss da sein, ab 1500 1/min geht's los, nach einem kleinerem Turboloch. Des Weiteren solltest du auf eine gleichmäßige Beschleunigung ohne Aussetzer achten und ganz wichtig - Drehzahlschwankungen im Stand!
Der 750i hat bereits einen V8-Motor, welcher sich bei BMW N63-Motor nennt. Diese Motoren sind ebenfalls ganz gut, allerdings können sie auch Probleme mit der Einspritzung haben (Direkteinspritzer der zweiten Generation, aber trotzdem kann es zu Problemen kommen) und auch der Hochdruckpumpe, sowie Zündspulen - bin mir nicht sicher, ob es hier nicht evtl. auch eine Rückrufaktion gab! Müsstest du dich informieren. Auf alle Fälle wären dies bekannte Probleme. Die Wastegates der Turbolader könnten auch Probleme machen - achte hier vor allem auf ein Rasseln, welches mit zunehmender Beschleunigung oder auch im Stand hörbar ist. Pfeiffen ebenfalls im Auge behalten, da aufgeladen - hier allerdings Bi-Turbo, also zwei gleichgroße Turbolader zwischen den V8-Bänken! Auch Drehzahlschwankungen und wichtig - Kaltstartverhalten beachten - Flügelzellen-VANOS kann Probleme machen, vor allem beim Kaltstart. Verbrennungsaussetzer merkst du gleich!
Bei BMW nennt man die Diagnosesoftware entweder BMW INPA (wird beim F01 aber schwer mit der Diagnose) oder eher und besser BMW ISTA (neueste Software, die auch BMW nutzt). Gibts im Internet für ca. 130€ und dann brauchst du noch ein D-Can-Interface oder auch Ethernet-Kabel bei den F-Baureihen! :)
Grüße,
BMW_Verrückter
http://www.motor-talk.de/.../740xd-f01-oder-750i-xdrive-t4523753.html
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19 Antworten
Also meiner Meinung nach auch nicht, aber der TE schläft dann besser, wenn er weiß das die Welle nicht wackelt. ;)
Vorne an der Welle kann man mit zwei Fingern anfassen und die Welle leicht hin und her bewegen. Bei richtig Spiel merkt man das sofort.
:):D
Danke....Denk ich habs vill. echt nie wahrgenommen:D
Achso eins noch: FazZlack sagt das er ihn 10km kalt fährt.
ich hab eher so 2-3 km diesen vorgang gemacht.
oder beim aussteigen ne zigaretten länge....sollte doch reichen oder?
IMHO: ich denke, dass selbst deine 2-3km vollkommen ausreichen, wenn du davor nicht gerade über den nürburgring geballert bist.
Ich fahre meistens eine 50 km strecke. Die letzten 10 km fahre ich den wagen kalt.
Bei kürzeren strecken sollten 3-4 km vollkommen ausreichen.
So bescheuert dass man die öltemp anzeige nicht sehen kann.
Imgrunde reicht eine Minute mehr als aus. 2-10 km zum kalt fahren sind echt übertrieben, weil dort dein Turbo ja auch wieder arbeiten muss. 1-2 min. im Standgas schaltet die VTG eigentlich den Turbolader auf Minimum wodurch dieser am schnellsten abkühlt. Mehr als das ist wirklich nicht nötig.