320d 330d Injektoren testen
Hab endlich wieder einen Laptop und gleich mal die INPA Software draufgespielt, das OBD Adapter eingestöpselt und mir den Kram mal in Aktion angesehen.
Als erstes krieg ich einen Versions-Konflikt zwischen INPA und DDE.
http://home.arcor.de/.../inpa%20fehlermeldung.jpg
Jemand ne Ahnung, was man da tun kann/sollte?
Hier die wichtigsten Screenies.
http://home.arcor.de/avehrenb/320d/INPAScreenshots/soll-ist.jpg
http://home.arcor.de/.../inpa%20selk%20men%20korr.jpg
http://home.arcor.de/avehrenb/320d/INPAScreenshots/sel%20drehungl.jpg
http://home.arcor.de/avehrenb/320d/INPAScreenshots/injektorwerte.jpg
Was als erstes auffällt, sind die seltsamen Werte der Mengenkorrektur im Leerlauf. Zylinder 1,3,4 sind auf null, Zylinder 2 fast am Anschlag. Noch krasser wirds, wenn ich die selektive Drehungleichförmigkeit anzeigen lasse, dann wird der Leerlauf richtig unrund und die Mengenkorrektur von Zylinder 2 geht über die Skalengrenze.
Sobald ich aber die Drehzahl etwas anhebe, fangen die Mengekorrekturwerte auch bei den anderen Zylindern an zu leben, dafür kommt der Wert von Zylinder 2 runter und unterscheidet sich nicht mehr groß von den anderen.
Was kein Problem war, war die Einprogrammierung des Codes von einem Injektor, den ich getauscht hatte.
Nochwas: hab beim Googlen jetzt schon zweimal gelesen, daß die Leute ihr OBD-Adapter umlöten (Pin7 und 8 zusammenlöten). Hab aber nirgends einen Hinweis gesehen, wozu das gut sein soll. Jemand ne Ahnung?
Würd mich freuen, wenn hier wer ein bischen Ahnung von dem Kram hat und ein paar Tips geben kann.
nochwas: anscheinend ist meine Steuergerätesoftware Version 1.02. Was habt Ihr so für Versionen drauf? Lohnt sich ein Update?
20 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Die Luft hat den Luftmassenmesser längst schon passiert, wenn diese beim LLK gekühlt wird 🙂 Es wird die angesaugte Luft gemessen (Unterdruck), nicht die verdichtete (Überdruck) vom Turbolader 🙂
Dann kann aber auch das AGR keine Rolle spielen und alles sollte lediglich vom Luftfilter abhängen.
Zitat:
Hast du mal eine Injektorenrücklaufmengenmessung machen lassen?
Nach der Injektorenreinigung nicht mehr. Vorher ja, aber das Ergebnis zeigte keine Auffälligkeiten.
Wieso nicht?
Die AGR-Regelung hängt von der angesaugten Luftmasse ab. Wenn zu wenig Luft angesaugt wird, hat der Motor zu viele Abgase. Wenn zu viel Luft angesaugt wird, dann hat er zu wenig Abgase, deshalb aber zu viele NOx-Anteile durch zu viel Luft in der Brennkammer, somit verbinden sich die Anteile zu NOx, was nicht gut ist.
Das AGR wird vom Motorsteuergerät angesteuert, wenn man die Luftmasse bemessen hat - beim Passieren der Luft über Turbo und LLK wird dann das Ventil angesteuert und öffnet - lässt Abgase der Frischluft zuführen.
Wenn nun das AGR z.b. in der Ansteuerung gestört ist, dann gibt der Druckwandler eine andere Ausgangsspannung an das Motorsteuergerät (welches sagt - zu wenig Abgase im Verhältnis zur angesaugten Luft) - nun steigt der gemessene Luftanteil am LMM.
BMW_verrückter
Ich werd aus der Karre nicht schlau. Jetzt hab ich heut morgen den Injektor Nr. 2 einfach mal getauscht gegen einen alten gereinigten, den ich noch rumliegen hatte. Hab auch gleich den IMA code eingegeben.
Zunächst zeigte die selektive Mengenkorrektur ein neues Bild, siehe hier:
http://home.arcor.de/avehrenb/320d/INPAScreenshots/smaidle.JPG
Außerdem hatte ich das Gefühl, das der Motor etwas runder lief im Leerlauf als vorher. Das blieb aber nicht lange so. Nach kurzer Zeit stieg die SMK des Zylinders 2 wieder auf den alten knapp am roten Bereich liegenden Wert und der von Zyl. 3 ging wieder auf null zurück. Und der Motor läuft im Leerlauf unrund wie eh und je.
Liegt wohl also nicht am Injektor.
Welche Geber/Fühler/Sonden sind eigentlich für diese Mengenkorrektur zuständig? Vielleicht ist ja da was im Argen. Will ja nicht hoffen, daß das Steuergerät einen weg hat.
Zitat:
Original geschrieben von Feldheld
Welche Geber/Fühler/Sonden sind eigentlich für diese Mengenkorrektur zuständig? Vielleicht ist ja da was im Argen. Will ja nicht hoffen, daß das Steuergerät einen weg hat.
Da gibt es keine Fühler. Die Mengenkorrektur ist die Korrektur der Einspritzmenge aufgrund z.b. gealterten Injektoren oder aber der Fertigungstoleranzen.
Das Steuergerät errechnet aus dem Kennfeld der Einspritzung, wie lange es die Injektoren ansteuert und der Druck wird anhand der Fahrpedalstellung (PWG-Geber 1 und 2) und auch der Drehzahl geregelt - das Signal des Kurbelwellengebers und Nockenwellengebers ist auch entscheidend, wann die Injektoren einspritzen. Demzufolge wird das Druckregelventil angesteuert, welches den Druck regelt und die Menge gelangt dann zu den Injektoren. Je nach Last und Drehzahl wird dann das Magnetventil angesteuert, der Anker hebt ab und die Einspritzung erfolgt somit.
Grüße,
BMW_Verrückter
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Zitat:
Da gibt es keine Fühler. Die Mengenkorrektur ist die Korrektur der Einspritzmenge aufgrund z.b. gealterten Injektoren oder aber der Fertigungstoleranzen.
Die Frage ist ja gerade, wie das Steuergerät diesen Injektorzustand erfährt bzw. welche Sensoren das messen. Die Mengekorrektur findet ja in Echtzeit statt, da muß es also irgendwelche Signale geben (neben den üblichen aufs Kennfeld bezogenen Signalen wie Motortemperatur, Ladedruck, Raildruck, Luftmasse, Nockenwellenposition etc) an denen sich das Steuergerät orientiert.
Ich weiß es ist fast 3 Jahre her. Aber hat man dein Problem lösen können? Ich hab ein ähnliches Problem:
http://www.motor-talk.de/.../...erte-an-injektor-1-und-2-t5455282.html
Wäre top, wenn sich der TE melden würde 🙂
Gruß,
David