318is Instandsetzung (vormals: Beurteilung Motorlaufleistung)
Hallo!
Bin zur Zeit dabei meinen ollen Fiesta zu ersetzen.
Es sollte ein sportlicher Youngtimer mit Heckantrieb werden, der noch bezahlbar ist. Es geht mir um die Wiederherstellung und Erhaltung des Orginalzustandes. Ich bin kein Fan von verbastelten, und getunten Autos.
Nach einiger Suche auf mobile.de bin ich auf einen 318is im Nachbarort gestoßen, den ich mir nun gerne mal live anschauen würde. Die hohe Laufleistung und die vielen Vorbesitzer schrecken ab, aber drücken natürlich auch den Preis. Würde aber passen, da ich sozusagen auch auf der Suche nach einer kleinen Herrausforderung bin, und gerne schrauben würde... 😉
Die Undichtigkeiten an Getriebe und Differenzial sollten mit etwas Geduld günstig zu beheben sein. Ebenso wie die LWR (Bis Baujahr '91 auch Ausbau möglich?). Die Roststellen müsste man sich anschauen.
Das Sorgenkind ist eher der vermeintliche Austauschmotor. Kann man irgendwie rausfinden, ob es sich tatsächlich um einen solchen handelt? Und kann man Rausfinden ob er von BMW kommt, oder irgendwo billig im Hinterhof zusammengeschraubt wurde? Aber wenn es BMW gemacht hätte wären wohl Belege vorhanden. :/
Wie kann ich am sichersten feststellen ob es sich um Schrott handelt, oder um ein 190.000 km 'junges' Schnäppchen? Klar, auf optische und akustische Auffälligkeiten achten, Öl auf Wasser überprüfen und umgekehrt. Wenn das aber alles in Ordnung ist? Mal für 40 EUR auf den Prüfstand fahren, und Leistung und Abgas messen lassen? Und wie Aussagekräftig ist es, die Kompression der Zylinder zu Messen?
Gruß Lukas
(19, Student)
Beste Antwort im Thema
Hallöchen! Ich lebe noch. 😉
Hatte leider länger keine Zeit mehr etwas zu machen, da mich eine Matheprüfung für einige Zeit voll vereinnahmt hat. (Bestanden, Juhuuuu! :P)
Inzwischen sind vier frische Sachs Domlager verbaut. Hinten ist der Wechsel kein Thema, wenn man weiß wo man hin fassen muss, geht das schnell. Vorne war es bisschen mehr Arbeit, zumal kein Schlagschrauber zur Verfügung stand. Beim Abbau der Bremssättel (Girling) ist mir aufgefallen das die Führungsbolzen völlig festgesessen sind. Die kleinen Staubschutzgummis sind leider weg gegammelt. Hab alles sauber gemacht und sie mit viel Schmotze wieder eingesetzt. Für den Augenblick geht’s, muss aber bald neu gemacht werden…
Als die Federbeine draußen, und auseinander waren, sind gleich diese Schaumstoffdämpfer die auf der Kolbenstange sitzen erneuert worden, da von den alten praktisch nichts mehr über war.
Nachdem ich mich beim Zusammenbau fast umgebracht hab, als der *** Federspanner nicht richtig gehalten hat, waren soweit erst mal alle Baustellen abgearbeitet. Also bin ich am Dienstag aufs Landratsamt geschlappt und hab mir Kurzzeit-Kennzeichen besorgt.
Da ich mein Auto vorher noch nie richtig gefahren bin, hab ich mich wie ein kleines Kind gefreut, als ich endlich die ersten paar hundert km runterreißen konnte. Ich muss sagen, ich bin schwer Beeindruckt was so ein altes Auto noch alles leisten kann. Nach einigen Kilometern gemächlicher Einfahrzeit, ging es richtig los. Zwischen viereinhalb und dem Begrenzer macht das Auto spaß ohne Ende. 😁 Tacho 220 km/h auf der Autobahn waren gut zu erreichen. Alles fühlt sich soweit gut an, Motor kernig, Bremsen griffig, Ölverbrauch in Ordnung. Das Fahrwerk war auch sehr gut, hat aber an der Vorderachse ein bisschen gerumpelt. Dazu später aber mehr.
Alles in allem keine Größeren Probleme. Also abends noch schnell die Scheinwerfer grob eingestellt, und am Mittwoch ab zur HU/AU. Nicht zu den Herren in Blau, sondern zu einem Nachbarn von meinem Vater, der sich als Prüfingenieur mit einer Werkstatt selbständig gemacht hat. Seine ersten Worte: „… Ah ein E30, schönes Auto, hab ich auch einen, leider nur ein 1.6-liter…“ – Schon halb gewonnen 😉
Das Resultat: Abgaswerte sind in Ordnung, kein Rost an tragenden Teilen, alle Lager sind noch okay. Einzig die Koppelstange vorne links war nicht richtig am Stabi festgeschraubt und hat hin und her gewackelt. Daher also das Poltern… nicht schlimm, haben die Jungs dort gleich festgeschraubt, und somit waren keine Mängel mehr vorhanden. Meine liebevoll auf elektrisch umgebaute Leuchtweitenregulierung hat sie überhaupt nicht interessiert :‘( Genau wie viele anderen Sachen die ich gemacht hab weil sie angeblich sooooo TÜV-Relevant sind... Meine über den Daumen eingestellten Scheinwerfen haben sie auch nicht kontrolliert. Da werde ich wohl mal bei Gelegenheit in einer Werkstatt Vorbeischauen um das richtig zu machen.
Also prinzipiell passte alles. Einziges Problem: Die Räder. Leider habe ich nicht daran gedacht das zu kontrollieren. Natürlich passt die Große nicht zu dem was im Schein steht, und ich hab auch kein Gutachten für die Teile. Die waren beim Kauf einfach drauf, und ich habe nicht drüber nachgedacht. Der freundliche Herr dort war dann so nett und hat mir im Netz das passende Gutachten rausgesucht und mir per E-Mail geschickt. Leider darf er das selbst nicht eintragen. Also zu Hause erst mal eine halbe Stunde Telefoniert bis ich einen Termin bekommen hab um die Dinger einzutragen. Bei den unfreundlichen in Blau hätte ich frühestens in zwei Wochen einen Termin bekommen. Bei der DEKRA war es zum Glück besser. Dort habe hab ich für heute 15:00 Uhr einen Termin ausgemacht. Danach gleich wieder zum Kollegen von meinem Vater, HU/AU Bericht holen, und dann ist die Karre offiziell verkehrssicher! *freu*
Es gibt allerdings noch einige Probleme zu beheben. Als ich gestern das erste Mal volltanken war musste ich leider feststellen, dass das gute Benzin nicht freiwillig im Tank bleiben will. Ich natürlich sofort reagiert, und schnell wieder 15 Liter rausgefahren… 😁 Gebracht hat es aber nicht genug, er steht immer noch tropfend in der Garage. Der undichte Tank ist allerdings in guter Gesellschaft des undichten Differentials. Ich hab jede verdammte Dichtung an dem Teil neu gemacht, bis auf den Wellendichtring am Eingang. Jetzt ratet mal was undicht ist… -.- Außerdem fehlten nach 300km ca. zwei Finger breit Kühlwasser im Ausgleichsbehälter.
So weit so gut… Nachher mache ich noch Kassensturz, was alles bisher gekostet hat, und dann würde ich fast sagen: Etappenziel erreicht! 🙂.
Liest das hier noch jemand? Soll ich noch ein bisschen Berichten wie es weiter geht?
Sonnige Grüße aus BW
Lukas
109 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Vollkornbrot2012
Alles klar, Auto läuft wieder, der Kühlerdeckel war schuld... 😉
Oh man... 🙄 Inzwischen ist mir auch klar, warum der Deckel 'versagt' hat. In den IS gehört ein Deckel mit einem
2.0barVentil. Auf meinem alten Deckel steht aber groß und breit "140" für
1.4barstatt "200". Das hätte mir durchaus mal aufallen können... 😠
Aber wer rechnet denn schon damit, das irgendein Pfuscher den falschen Deckel drauf dreht. Mich wundert nur das es bisher mit 1.4bar funktioniert hat ...
Zitat:
Original geschrieben von Vollkornbrot2012
... Mich wundert nur das es bisher mit 1.4bar funktioniert hat ...
Mach mal sachte 😉 - Wenn der 140er Kuehlerdeckel i.O. ist, macht er i.d.R. gar keine Probleme 🙂
Das ist im E36 Forum sogar eine Empfehlung, wenn man den Kuehler tauschen musste, weil man ein- oder gar mehrmals einen "Blaehkuehler" zu beklagen hatte.
Also beim naechsten neuen Kuehler den 140er Kuehlerdeckel vom Diesel, statt den 200er vom Benziner, drauf! - Und gluecklich sein 🙂
Da war das bei den Jungs dann, auch ueber lange Zeit, ja auch alles glatt gelaufen ...
Entscheidend ist also nicht, ob 140er oder 200er Deckel, sondern das das Teil i.O. und dicht ist 🙂
Hmm, okay, davon höre ich jetzt zum ersten mal... 🙄
Ich dachte immer, BMW wird sich schon was dabei gedacht haben, wenn sie auf die einen Motoren die 1,4er Deckel und auf die anderen 2,0er schrauben...
Der Kühler ist neu, war aber "günstig". Gehe ich ein hohes Risiko ein, wenn ich den richtigen Deckel fahre?
Hmm,
hattest Du den Kuehler wg. diesem Problem schon getauscht oder weil anderweitig eine Undichtigkeit daran aufgetreten war?
(Dichtstellen zu den Wasserkaesten seitlich undicht oder Steinschlag-Schaden?)
Im E36 Forum betraf es i.d.R. zwar die 4-Zyl., das muss aber fuer die aeltere E30-Baureihe ja nicht unbedingt so zutreffen ...
Bin gerade etwas "ratlos" in der Richtung 😕
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Zitat:
Original geschrieben von wbf325i
Hmm,
hattest Du den Kuehler wg. diesem Problem schon getauscht oder weil anderweitig eine Undichtigkeit daran aufgetreten war?
(Dichtstellen zu den Wasserkaesten seitlich undicht oder Steinschlag-Schaden?)
Nein nicht wegen diesem Problem... Ist letzten Sommer schon gewesen. Nichts gravierendes. Optisch konnte man nichts erkennen ausser einen Handgroßen nassen Fleck ziemlich mittig am Kühler und natürlich entsprechender Kühlwasserverlust. Ob Steinschlag, Korrosion oder Materialermüdung kann ich nicht genau sagen. Hab den alten Kühler aber noch hier liegen...
Zitat:
Original geschrieben von wbf325i
Im E36 Forum betraf es i.d.R. zwar die 4-Zyl., das muss aber fuer die aeltere E30-Baureihe ja nicht unbedingt so zutreffen ...
Der M42 in meinem Auto ist wahrscheinlich aus einem E36... Ist ja nichtmehr der erste. Genaue Angaben zu dem Motor hab ich allerdings nicht. Ich bin auch über jeden km froh, den er noch mitmacht. In meinem E30 ist er mittlerweile schon seit mindestens 200.000km, und wahrscheinlich hatte er das gleiche in seinem ersten Leben auch schon runter 😁
Ich denke, ich werde den 2bar Deckel vorerst einmal drauf lassen... Wird schon schief gehen. 😉
Zitat:
Original geschrieben von andi_sco
Schon mal hier im Forum was zu dem Schaum gesucht?
Kann es gerade nicht zuordnen, da ich nur den gelben Schlamm kenne, der gerne bei Kurzstrecken auftritt.
Nur der Vollständigkeit halber: Hat sich alles wieder aufgelöst, nach dem ich ihn heute Mittag 25km zur Uni und wieder zurück gejagt hab. 😉 War wohl wirklich nur ein bisschen Kondenswasser.
Kurzer Zwischenbericht:
Letzte Woche ist mir eine Spritleitung unter der Ansaugbrücke geplatzt. Zum Glück, während der Eimer in der Einfahrt stand. Beim Losfahren hat er literweise Sprit auf die Straße gepumpt, was ich zum Glück schnell bemerkte und nach wenigen Metern umkehrte und mich zurück in die Einfahrt rettete.
Das Problem war schnell behoben... Ansaugbrücke runter, Schläuche tauschen, alles ein bisschen sauber machen, wieder zusammenmachen, und gut is.
Die Karosseriearbeiten laufen dagegen leider ein bisschen schleppend.
Meine Nachbarn denken mittlerweile, das ich total einen an der Klatsche habe... 😁
... So langsam sieht man Fortschritte. 3 Löcher sind schon zu, 8 bis 10 stehen noch an.
Lass Dich nur nicht entmutigen! - Das wird schon 🙂
Danke 😉
Kurze Fragerunde...
1. Hat jemand Erfahrung mit Rost an den hinteren Abläufen vom Schiebedach? (siehe Bild) Muss man den unbedingt sofort beseitigen, oder geht das noch einige Jahre gut, bis die Stelle durch ist? Von aussen ist nichts zu sehen, nur von innen. 🙁
2. Was ist das für eine Abdeckung? (Bild) Die ist nach dem Aufschneiden aus dem Schweller gefallen... Teilenummer steht zwar drauf, aber aus dem ETK werd ich auch nicht schlauer. Wo gehört das Ding hin? 😕 😁
Hallo Hallo!
Ich gönne mir heute mal den einhundersten Beitrag hier in diesem Thema 😁
Eigentlich gibt es nur ein paar neue Bilder 😉
... Und eine Deadline: Spätestens am 24.06. muss er fahrbreit sein. Ab da ist er nämlich wieder angemeldet. 🙂
Schöne Grüße aus der Bastlergarage
Lukas
Heyo, hier war ich auch schon lange nicht mehr drin... 😁
Es wird ernst. Weil nur rumfahren auf die Dauer irgendwie langweilig wird, dachte ich mir, komm hauste einen raus, und besorgst dir einen 6-Zylinder. 🙄
Der lagert nun mittlerweile schon ein dreivierteljahr in der Garage und wartet geduldig auf seinen Einbau. Jetzt sind die lästigen Formalitäten mit unseren Freunden vom TÜV aber endlich geklärt und es kann los gehen. 🙂
Bei dem Motor handelt es sich um einen M50B25 aus einem E34 525i ohne VANOS.
Der M42 ist schon rausgehoben, ich lade gleich auch noch ein paar Bilderchen hoch. 😁
Schöne Grüße vom Kran
Lukas
Lackiert ist er übrigens immer noch nicht und der Innneraum ist auch noch nicht gemacht... Naja, Prioritäten und so... 😁
Soviel zum original lassen.😁
Was kommt jetzt rein?
Ich finde es gut, so eine Story hier zu lesen. Macht Spass.
Weiter so und halte uns weiter fleißig auf dem laufenden.
Das ist ja ne richtige Großbaustelle 😉
Großes Lob für das durchhalten und ich drücke die Daumen, dass der Wagen irgendwann restlos fertig ist und dann dauerhaft auf die Strasse kann.
Ich weiss ja nun, wo ich hinkommen kann, wenn mit meinem was ist.
Meisterwerkstatt@BW 😉