318ci schlechter Anzug
Hallo Leute,
Letzte Woche hatte mein Fahrzeug einen Öl-Wechsel bekommen samt Öl-Filter. Nach einer Kontrolle ob genug reingefüllt war, war das Öl wieder sofort schwarz. Damals, als ich das Fahrzeug gekauft hatte, meinte man in der Werkstatt zu mir, der letzte Öl-Wechsel würde extrem lange zurückliegen. Daraufhin wurden die Intervalle auf knapp 3000 km verkürzt und er hat seitdem um die 3 Öl-Wechsel samt Filter gehabt. Er läuft auch ziemlich beschwerlich öfters, insbesondere wenn der Motor warm ist, dachte aber das es an den Zündspulen lag, da eine defekt war und der FS meinte, Zündaussetzer... Nach dem Wechsel kam der Fehler nie wieder.
Dazu hatte der Ventildeckeldichtung extrem viel Öl-Schlamm, dass wurde gesäubert und dann samt neuer Dichtung rangebaut. Als Öl wird 5w-40 Liqui Moly benutzt.
Wie bekomme ich den Motor wieder frei? Im FS steht nichts was den Motor betrifft, sondern nur etwas zur Alarmanlage und das die Verdecktasten permanent aktiv sind. Soll ich die mal auch anfügen? Fahrzeug wurde mir INPA ausgelesen.
Fahrzeug hat 156000 runter und ist aus 05/2003.
3er Cabrio
23 Antworten
Haste du denn alle Schläuche auf Falschluft geprüft?
Warum willst du denn innerhalb von 2000KM 2x das Öl wechseln???
Aufgrund des Öl Schlammes, denn mein Ventildeckel war voll davon und weil das neue Öl, dass ich vor knapp 300 km reingefüllt habe, direkt wieder schwarz geworden ist. Glaube einfach nur, der Motor ist stark verstopft, wegen viel zu langer Ölwechsel Intervalle vom Vorbesitzer.
Der "Leistungsverlust" wird nicht am "Öl-Schlamm" liegen! Du hast doch schon 3x das Öl gewechselt... würde erstmal alles auf Falschluft prüfen - > Anleitung gibt es im Forum.
Wenn du den Motor "sauber" fahren willst, dann ( bei geringen Verkehr) auf die BAB und konstant 120-140km/h fahren über eine längere Strecke! Und nicht 3std im Stand laufen lassen oder nur im 1. oder 2. Gang fahren etc. Kurzstrecke sollte man natürlich vermeiden; dann machste zum Winter nen Öl Wechsel und gut ist
”Verstopfter Motor”. Was genau soll das sein? Diese Diagnose existiert nicht wirklich. Mach dich ein bißchen mit deinem Auto vertraut, bevor du weiter Geld in unnötige Ölwechsel steckst. Such nach Luft-Lecks mit einer Zigarette und einem Latex-Handschuh oder Luftballon. Desweiteren Dosselklappe und Leerlaufregler reinigen. Alles Dinge, die du selber machen kannst und so gut wie nichts kosten.
Ähnliche Themen
DK und LRR gibts nicht beim N42 bzw. hat keine Funktion. Das übernimmt die VVT.
Zitat:
@e4646 schrieb am 23. Mai 2017 um 11:21:28 Uhr:
DK und LRR gibts nicht beim N42 bzw. hat keine Funktion. Das übernimmt die VVT.
Ich meine, eine DK müsste es
doch geben, die ist aber auch nur im Leerlauf aktiv. Aber einen LRR in der Tat aber nicht...
Die DK ist nur im kalten Zustand aktiv.
I.R. wird auch im VVT Betrieb die Drosselklappe benutzt um etwas Unterdruck
für KGE und Tankentlüftung zu gewährleisten(in den Unterlagen steht was
von 50mBar aber ohne genaue Bedingungen/Zustände).
Als ich bei mir den VVT Stellmotor wechselte und nochmal ein paar Fahrten
mit INPA machte war dies auch deutlich an den Daten zu erkennen.
Ob dies immer und in allen Zuständen so ist k.a., aber bisher wurde bei
meinen beobachtungs fahrten und bei dann aktiver VVT immer die Drosselklappe
mit gesteuert halt entsprechend etwas weiter offen als ohne VVT.
Wenn man nagelneues Öl reinkippt und es sofort schwarz wird, dann sagt das schon etwas über den Verschmutzungsgrad des Motors aus.
Und doch, Fahrzeuge die länger gestanden haben, bei denen der Motor verdreckt ist, müssen manchmal durchgedrückt werden. Hatte ich bei einem Seat mit Turbomotor. Fahrten im ersten und zweiten Gang, bei denen man selten mal durchdrückt bei warmem Motor, haben den Turbo nach mehrmaliger Prozedur freigelegt.
Das Fahrzeug wird alle 3 Wochen mindestens 700 km auf der Autobahn konstant bewegt. Letztes Jahr waren es alleine mehrere 200 km Hinfahrten nach Polen.
Wegen der Falschluft habe ich noch nicht schauen können.