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300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:
Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung :D)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"), gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte :eek:.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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2899 Antworten
Oh ha, na das ist dann aber mal richtig heftig. Das war dann Premium-Preis für Standard-Arbeit. Echt ärgerlich.
Eine ganz andere Frage bei der ich mir nicht sicher bin ob dies hier auf den letzten 85 Seiten bereits mal angesprochen wurde.
Kennt ihr den Begriff "Domibox" aus dem 3,2er Forum? Dabei handelt es sich um das erste Bauteil des Lufführungsbereiches hinter dem Grill. Dies hat original nach hinten in den Motorraum eine Öffnung und ein User im a3quattro Forum schließt diese Öffnung und verkauft derartig geschlossene Boxen. Dies ist dazu da dass der Motor dann nur noch frische Luft und keine warme Luft ansaugen kann.
Hat dies von euch beim Passat schon einmal jemand verbaut und was habt ihr hier so für Erfahrungen damit gemacht?
Grüße,
quattrofever
Ich habe eine drin. Hier habe ich darüber geschrieben.
Die bringt aber nur was in höheren Geschwindigkeiten, oder?
Das ist keine RAM Air Box. Die Domi Box bringt auch was im Stadtverkehr, vor allem bei höheren Temperaturen, nämlich kühle Luft, statt mollig heißer Luft aus dem Motorraum.
Nochmal kurz zum Thema I Irgendwas am MDI.
Reine der Neugierde wegen habe ich es vorhin noch mal getestet mit der Ordnerstruktur. Da ich normalerweise nie was am MDI anstecke und der Letzte versuch schon recht lange und einige Updates zurück liegt.
Auf jeden fall muss ich meine Aussage revidieren. Denn wenn man einen Moment wartet, kann man die Ordner Struktur vom Iphone tatsächlich auf dem RNS510 sehen wie CPC es schrieb.
Leider kann ich nicht wirklich sagen warum es nun geht. Da ich zwischenzeitlich auf dem RNS mehrere neue Software Versionen probiert hatte genau so wie das IOS bedeutend neuer ist.
Zitat:
Hatte mal mit Stoppuhr und laut Tacho gemessen: 100 - 200 km/h ca. 16,5 s
VW Passat CC, Tank ca. halb voll, sonst außer mir nichts im Auto.
8,5 x 19 RH, ansonsten alles Serie.
Wow, da scheinen wirklich ein paar Pferde ab Werk im Stall zu bleiben. Ein Golf 7 R (zugegeben leichter) schafft das ganze grob in 12,5s und selbst das 2.1 Tonnen Dickschiff BMW 640i Cabrio mit 320 PS braucht nur rund 15,5s für 100 - 200 km/h.
Vielleicht kommt ja bald auch der Passat B8 mit 300 Turbo PS (oder 420 Turbo PS wie derzeit auf der Startseite vom geplanten Golf 7 Facelift zu lesen). Das dürfte dann schon ziemlich rocken. :)
Und das Alles aus einem 1.2l Tripple-Turbo + Kompressor mit 3l/100km. Schöne neue Welt...
Domibox habe ich auch schon angeschaut. Was kostet die eigentlich? Bei Kleinanzeige gab es auch eine optimierte Carbon-Ansaugung..naja war im Prinzip das Selbe, jedoch schöner und 200€..
Ich frage mich nur, warum VW die so gebaut hat?!
Vielleicht wäre eine CDA Carbonbox oder ähnliches besser? Müsste man mal messen..
Was kann man saugertechnisch noch machen an dem Motor?
"scharfe" Nockenwelle macht keinen Sinn, wegen der Verstellung.
Bei Kopfbearbeitung denke ich sofort an ng-motorsport. Die machen den R36 aber nicht, weil "Einlasskanäle so verwinkelt sind, dass sie sich nicht mit unseren Mitteln bearbeiten lassen.".
Kopf planen? Macht das Sinn?
Irgendwie bleibt nur Ansaugtrakt und Abgasanlage (vor allem Fächerkrümmer+Kats) zu optimieren. Der Motor an sich scheint recht ausgereizt zu sein.
Ich frag mich was BB ubd SLS für eine Ansaugung verbauen in ihrer Stufe 2.
Fächerkrümmer und Kats bringen ca. 14 PS und 22 Nm. Zoran kann ca. 20 PS und 30 Nm mittels NWT mobilisieren. Je nachdem, wieviel Pralinen VW einem in seine Schachtel gelegt hat, schafft man die 300 PS Werksangabe. Luftfilter lieber den originalen drin lassen. Zubehörfilter verwirren den LMM. Meine Domibox hab ich gebraucht für 55 € erstanden.
Zitat:
@icebeer87 schrieb am 27. Mai 2015 um 20:03:53 Uhr:
Wow, da scheinen wirklich ein paar Pferde ab Werk im Stall zu bleiben. Ein Golf 7 R (zugegeben leichter) schafft das ganze grob in 12,5s und selbst das 2.1 Tonnen Dickschiff BMW 640i Cabrio mit 320 PS braucht nur rund 15,5s für 100 - 200 km/h.
Vielleicht kommt ja bald auch der Passat B8 mit 300 Turbo PS (oder 420 Turbo PS wie derzeit auf der Startseite vom geplanten Golf 7 Facelift zu lesen). Das dürfte dann schon ziemlich rocken. :)
Sehe ich nicht ganz so pessimistisch für den Passat ;-)
Zum einen hat der 640i einen Turbo mit 450 Nm Drehmoment und wiegt laut Werk knapp 2 Tonnen, der CC 3,6 laut Werk knapp über 1,7 t. Meiner ist nahezu Vollausstattung (außer Standheizung und Rückfahrkamera so gut wie alles drin) und ca. 1 s Differenz würde ich mal als zu erwarten betrachten bei 100 Nm mehr Drehmoment. Im oberen Geschwindigkeitsbereich spielt auch die Aerodynamik die größere Rolle als das Gewicht und bei Beschleunigen von 0-100 sind beide laut Werk ca. gleichauf (Passat 5,6 s, BMW 640i 5,7 s)
Gibts da eigentlich noch eine Bezugsquelle für die Domibox, hab jetzt mal ein wenig gegoogelt, aber das letzte was ich gefunden habe ist von 2012.
Wegen der Domibox einfach hier im Beitrag reinschreiben, dann meldet sich derjenige der sie baut/schweißt.
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?...
Man kann im a3quattro Forum auch den User R32Domi direkt ansprechen, der macht das.
@Areks: Viel bekommt man aus dem Motor nicht mehr raus. Man kann hier und da ein paar Dinge optimieren, du wirst aber niemals im Verhältnis was du investierst "genügend" Leistung zurück bekommen. Entweder man hat einfach Spaß an dem Thema und möchte dazu etwas Geld versenken oder man würde die Leistung einfach so belassen. Die "günstigste" Alternative, wenn diese auch nicht gerade super billig ist, ist den Motor mit Kompressor auf zu laden, da bekommst du in etwa 1 PS für grob 60-80 Euro. Dies ist aber nichts wenn man den Motor an sich so belassen möchte wie er ist.
Deshalb ist Saugertuning an diesem Motor meiner Meinung nach nur etwas für Enthusiasten, die das letzte PS noch rausquetschen wollen, koste es was es wolle.
Bezüglich der Domibox:
Nach vielen Diskussionen ist das originale Loch in den Motorraum der Ansaugbox (welches bei der Domibox geschlossen wird) aus unserer Sicht aus 2 Gründen vorhanden.
1. Um zu vermeiden, dass Wasser in den Luftfilterkasten gelangen könnte
2. Um grobe Schmutzpartikel grundsätzlich vorab schon ab zu leiten.
Die Langzeittests einiger User im A3quattro Forum (mich eingeschlossen) hat ergeben, dass es selbst beim Regen keine derart negativen Einflüsse gibt, dass der Luftfilter entscheidend negativ beeinflusst wird.
Bezüglich der Schmutzpartikel ist es so, dass wir grundsätzlich den Luftfilter eh häufiger wechseln als es Audi vorsieht und einen originalen Papierfilter (unter anderem auch aus dem Zubehör) verwenden. Dieser ist nicht so teuer und ihn einmal häufiger zu tauschen bringt deutlich mehr als das es kostet.
Durch die Domibox kann der Motor einfach keine warme Luft aus dem Motorraum mehr ansaugen, es wird ihm generelle die kühle Luft von vorne "angeboten". Gerade in der Stadt oder wenn der Wagen immer mal steht, würde von dort viel warme Luft angesaugt werden können, mit der Domibox geht das nicht mehr.
Da ich eh noch eine im Keller liegen habe, werde ich sie wohl einfach mal einbauen, möglichst noch vor dem Termin bei Zoran.
@icebeer: Ein ungetunter Golf 7R? Das kann ich mir fast nicht vorstellen, für eine 12,5er Zeit benötigt man bei dem Gewicht eines Golf mindestens 340-350 PS. Ist der Golf 7R nicht getunt erreicht er diese Zeit niemals, außer er fährt bergab, da schafft er mit Sicherheit auch eine hohe 11,x.
16,5 finde ich für einen Passat mit 300 PS (je nachdem wieviel Pralinen im Kästchen sind) schon sehr ordentlich, hätte sogar eher noch mit etwas mehr gerechnet.
Zitat:
@quattrofever schrieb am 28. Mai 2015 um 13:17:24 Uhr:
@icebeer: Ein ungetunter Golf 7R? Das kann ich mir fast nicht vorstellen, für eine 12,5er Zeit benötigt man bei dem Gewicht eines Golf mindestens 340-350 PS. Ist der Golf 7R nicht getunt erreicht er diese Zeit niemals, außer er fährt bergab, da schafft er mit Sicherheit auch eine hohe 11,x.
Die Frage ist eher wie viel Leistung VW ab Werk freigibt. M und AMG haben ihre Turbomotoren in letzter Zeit sehr konservativ angegeben. Ob VW das beim R wohl auch macht?
Ja gut, das sind Tachovideos was sollen die jetzt aussagen? Du weißt nicht wo die gefahren sind und ob es bergab ging oder nicht, zudem weiß man nicht ob das Auto nicht getunt ist, was bei den Engländern ja nicht so selten vorkommen soll und als drittes ist dies ein reines Tachovideo. Eine 0-100 Messung ist nur Aussagekräftig wenn man sie mit GPS misst, mindestens eine Navi-GPS Messung mit 3Hz, besser aber sogar eine Messung mit richtiger GPS Maus die mit etwas mehr Hz misst, da sind die Abweichungen dann deutlich geringer.
Bei GPS Messungen sieht man dann das die Messung weit über 200 km/h laut Tacho erst stoppt, da die Tachos voreilen und ob du von 100-200 laut Tacho misst oder von 105-205 oder sogar von 110-210 km/h macht es ein riesen Unterschied von den Zeiten aus. Ich glaube die 12,5er Zeit erst wenn ich einen ungetunten 7R selbst gesehen habe, dass er die 12,5er Zeit gefahren ist.
Unabhängig davon weiß ich aber das die Dinger abgehen wie Hölle, ich möchte den Golf 7 R auch nicht schlechtreden, ganz im Gegenteil, das ist ein prima Auto.
Ich kenne allerdings einen S3 Fahrer mit größerem LLK, kompletter DTH Anlage, größerer Spritzufuhr ,... etc mit einer gedrosselten Abstimmung auf 350 PS 450 NM, der schafft die 12,0-12,5 gerade so, vorher fuhr er über 380 PS und 520 NM, da fuhr er eine 11,3 circa.
Aber lass uns da nicht drüber streiten, ich bin bei so etwas immer etwas skeptisch, da man die Randbedingungen der Messungen nie kennt und man da seeeeehr viel tricksen kann (manchmal auch ungewollt durch Gefällestrecken).
Unabhängig davon denke ich ist eine 16,5er Zeit für einen wahrscheinlich nicht einmal 300 PS leistenden Passat ganz ordentlich und sehr respektabel, vor allem wenn ich bedenke, dass ich mit meinem A3 (3,2er mit 362 PS) gerade so grob eine 14er Zeit fahre. (Der Unterschied zwischen den getunten 4 Zylindern und den Kompressoraufgeladenen 3,2ern ist enorm, der 3,2er benötigt mindestens 50-70 PS mehr, um etwas auf die gleichen Fahrleistungen wie der S3/Golf R zu kommen)
Zur Info: Mein damaliger A6 mit etwa 290 Diesel-PS war noch deutlich langsamer als der Passat, er wog aber auch über 2,2 Tonnen (ohne Gepäck).
Muß nochmal zur Domibox zurück kommen.
Habe gerade die Luftzuführung ausgebaut und die Öffnung zeigt doch genau zu der markierten Stelle im Bild mit den Lamellen bzw. zu dem runden Ding seitlich am Motor. Was sind das für Teile und vlt. brauchen die Kühlung?
