300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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@quattrofever
Zitat:
Wenn es zu viel wird von meiner Seite, dann bremst mich ruhig ein, kein Problem.
Auf keinen Fall. Dein Input hier ist richtig klasse. Man merkt, dass du dich auskennst mit der Materie und darum geht es hier doch. Also weiter so und nicht wundern, wenn ich nicht immer gleich antworte, hab zwei kleine Kinder und komme eigentlich nur auf Arbeit wirklich zum Antworten 😁
Ich komme aus Leipzig und scheue 1000 km oder mehr zu Supersprint, Zoran und Co nicht, weil ich nach wie vor ein begeisterter VR6 Fahrer bin. Das Sahnestück in der Laufbahn des VR6 war sicherlich die Hochzeitsreise nach Italien mit Abstecher zum Firmensitz von Supersprint, wo meinem Passat als erster B7 die komplette Abgasanlage vom R36 angepasst wurde. Selbst meine Frau, die sonst nicht so der Autofreak ist, schwärmt heute noch vom sonoren Sound wenn sie selbst mal ans Steuer darf.
Ich will deshalb nochmal zu Zoran zwecks NWT fahren, weil ich bei der ersten Abstimmung gerade mal 13.000 km runter hatte und denke, dass der Motor noch gar nicht richtig eingefahren war. Außerdem war da der Pipercross Papierfilter verbaut, den ich wieder gegen den originalen tauschen werde, nachdem ich bei meinen Recherchen im Netz und nach Rücksprache mit Zoran auch zu der Erkenntnis gelangt bin, dass die Leistungsausbeute damit besser ist als mit Ersatzluftfiltern. Weiterhin hatte ich bei meinem Besuch in Durlangen trotz aller Euphorie den Eindruck, dass Zoran und Co. meine Abgasanlage nicht entsprechend gewürdigt haben. An dem Tag war ziemlich viel los und mein MSG hatte eine Version (17.XXX irgendwas mit besonderem Schreibschutz), die Zoran vor eine gewisse Herausforderung stellte. Ich denke, mein Fächerkrümmer und meine 200er Zeller Kats sind in der Bewertung / Abstimmung einfach untergegangen. Ich erhoffe mir zugegebenermaßen ein kleines Leistungsplus.
Mein DSG ist optimiert. Die Problematik mit 40 kmh im 4. Gang ist mir nicht bekannt bzw. noch nicht aufgefallen. Muss ich mal darauf achten. Mein DSG fährt 55 kmh im 6.Gang mit 1100 Umdrehungen und klingt dabei nach V8.
So von Leipziger zu Leipziger, kann man die MSG Version aus einem VCDS Fehlerspeicher Log irgendwo erkennen?
Da stehen bei mir SW und HW und tausende andere Zahlen.
Danke quattrofever für deine Ausführungen. Den LMM werde ich mal testen.
Falls der def. sein sollte, würde ich dich noch mal diesbezüglich kontaktieren.
Gruß
Redmike
Zitat:
@turrican13 schrieb am 19. Mai 2015 um 20:04:03 Uhr:
So von Leipziger zu Leipziger, kann man die MSG Version aus einem VCDS Fehlerspeicher Log irgendwo erkennen? Da stehen bei mir SW und HW und tausende andere Zahlen.
Na so ein Zufall. Ein VR6 in meinem Revier ... 🙂
Hab von VCDS keine Ahnung, kann die Frage nur weitergeben an die Cracks, die hier gespannt mitlesen.
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Zitat:
@turrican13 schrieb am 19. Mai 2015 um 11:42:16 Uhr:
Leistungsmessung mache ich nicht, mir reicht der gefühlte Eindruck. Ob ich nun 285 oder 305PS habe, das ist nicht so wichtig. Mir gehts eigentlich nur um Beschleunigung, wenn die stimmt, dann stimmt auch die Leistung die vorhanden ist.
Ich brauche die Bestätigung schwarz auf weiß bzw. rot auf weiß. Ich hatte bei meinem vorherigen A3 2.0 TDI eine Leistungssteigerung (Oettinger) von 140 auf 170 PS durchführen lassen und keine Leistungsmessung zur Kontrolle gemacht. Der Wagen ging subjektiv besser, aber ich hatte immer das Gefühl, dass es keine 170 PS bzw. 380 Nm waren, wie versprochen. Ich wusste natürlich auch nicht, ob der Audi vor dem Chippen überhaupt 140 PS / 320 Nm hatte. Deswegen werde ich auch bei meinem nächsten Besuch bei Zoran eine Eingangs- und Ausgangsmessung machen lassen. Ich denke, dass auch Zoran gern eine Kontrolle seiner Arbeit sieht, auch wenn man die als Kunde schlussendlich selbst bezahlen muss.
@hmm: Ich will wirklich niemandem zu nahe treten, aber wäre es -unabhängig von den hier genannten Firmen und Kunden- nicht sinnvoll, die Leistungsmessung vorher und nachher an einer anderen ("neutralen"😉 Stelle vornehmen zu lassen, auch wenn dafür noch ein paar extra Euros rollen müssen?
Sicher, in der heutigen Zeit, wo jeder versucht jeden zu betrügen, wäre es sinnvoll, die durchgeführten Arbeiten durch eine neutrale Stelle kontrollieren zu lassen. Dabei wird aber vermutlich folgendes Phänomen auftreten: Das Ergebnis der Leistungsmessung bei Zoran würde unter dem der neutralen Stelle liegen. Warum? Weil Zoran seinen Prüfstand sehr "streng" eingestellt hat. Das kommuniziert er auch selbst ganz offen. Auf einem MAHA Prüfstand hatte ich auch 15 PS mehr obwohl doch alle die gleichen Parameter eingeben und Toleranzen nach DIN und EWG berücksichtigen. Deswegen ist eher die Ausbeute aussagekräftig, also die Differenz zwischen Eingang- und Ausgangsmessung. Nebenbei muss ich aber auch zugeben, dass ich Custom-Chips bzw. dessen Team grundsätzlich Vertrauen schenke, sonst würde ich auch nicht kilometerweit durch die Republik fahren.
Zitat:
@quattrofever schrieb am 19. Mai 2015 um 14:35:01 Uhr:
@Marathon-Man: Wegen deines Hinweises zur Haldexoptimierung, willst du bei dir ein anderes Haldex-Steuergerät verbauen oder wie möchtest du dies tunen? (...)
Der Passat 3,6 hat doch generell eine Differentialsperre hinten, wie auch immer die dort funktionieren soll, oder war das Zusatzausstattung? Wie verhält sich denn so ein Haldextuning in Kombination mit dieser Differentialsperre, hast du da Erfahrungswerte?
Ich trete in Kürze in Kontakt mit MTM, die das Haldex-Tuning (Gen.4) für den B7 V6 anbieten. Wie das im Einzelnen genau funktioniert und was da genau verbaut wird, muss ich noch eruieren. Melde mich, sobald ich Neuigkeiten habe. Meine Stabilisatoren muss ich in dem Zusammenhang auch umswitchen. Vorn von hart auf weich, hinten bleibt auf hart. Dies führt laut H&R zum Übersteuern. Das lasse ich zusammen mit dem Einbau vom KW Fahrwerk gleich mit durchführen. Alles in allem sollte der "Dicke" damit seine Frontlastigkeit verlieren und subjektiv zum Hecktriebler mutieren, zumindest ist so mein Plan.
Neues Haldex Stg mit geänderter Ansteuerung. Ausser dass die haldex dann mehr oder weniger durchgehend geschlossen ist und wenns nicht schaltbar ist die haldex schnell schädigt. . (Vgl TT/TTRS oder Golf R Foren) bringt es nicht so viel... lastwechsel bei einsetzen der HA wird allerdings vermieden und kurvenräubern dadurvh besser - geht halt aufs Material
Wenn dann würde ich ohnehin schaltbar nehmen. Auf der Urlaubsreise 450 km zur Ostsee reicht mir 90% Fronttrieb. Für dauerhafte 50/50 scheint der hintere Antrieb sowieso nicht ausgelegt zu sein, zumindest sehen die hinteren Antriebswellen im Vergleich zu vorn regelrecht kümmerlich aus.
Du hast nach der Optimierung aber ebenfalls Kraftschluss beim Bremsen. Die hinteren wellen haben aber auch keone Lenkbewegungen zu übertragen, schau einfach mal bei BMW wie die Wellen da aussehen.
Zudem hast du bei den Vorderen Wellen halt bei offener Haldex 96% des Antriebsdrehmoments - daher sind die hinten für max. 50% durchaus ausreichend dimensioniert.
Die Haldex selber ist irgendwann eher das Problem, ebenso sollte man dann kürzere Haldex-Wechsel intervalle fajren.
Der normale Haldex Intervall liegt ja bei drei Jahren unabhängig von der Laufleistung. Ich habe meinen ersten also schon weg und der war bei 35.000 km. Wie sollte der kürzerer Intervall lauten?
Naja, du hast ne höhere Beanspruchung der Haldex. Wenn du so wenig fährst, dann ist die Verkürzung nicht soo wichtig, aber ich würde dennoch einen Wechsel nach 30tkm anpeilen und dann schauen wie das Öl aussieht.
Zitat:
@Halb-Marathon-Man schrieb am 19. Mai 2015 um 23:02:10 Uhr:
Ich trete in Kürze in Kontakt mit MTM, die das Haldex-Tuning (Gen.4) für den B7 V6 anbieten. Wie das im Einzelnen genau funktioniert und was da genau verbaut wird, muss ich noch eruieren. Melde mich, sobald ich Neuigkeiten habe. Meine Stabilisatoren muss ich in dem Zusammenhang auch umswitchen. Vorn von hart auf weich, hinten bleibt auf hart. Dies führt laut H&R zum Übersteuern. Das lasse ich zusammen mit dem Einbau vom KW Fahrwerk gleich mit durchführen. Alles in allem sollte der "Dicke" damit seine Frontlastigkeit verlieren und subjektiv zum Hecktriebler mutieren, zumindest ist so mein Plan.
Kein Wunder das wir uns noch nie über den Weg gefahren sind, du bist ja ständig in Europa unterwegs um was an deinem Auto ändern zu lassen. 😉
Leipzig sind von mir aus auch nur 260 km, da könnte man sich vielleicht auch mal auf der halben Strecke irgendwo treffen oder wenn es passt komme ich mal hoch.
Bezüglich der Haldex ist es ja so, dass wenn diese 100% öffnet, dass man dann lediglich eine Verteilung der Kraft von 50:50 hat, denn den Frontantrieb kann man dabei ja nicht abkoppeln.
@Marathon-Man: Schau mal bei KD-Tuning, der Kristian verkauft Tuning/Haldexsteuergeräte. Ich war mal längere Zeit mit ihm in Kontakt und er ist echt ein dufter Typ. Er verkauft auch über eine App steuerbare Haldexsteuergeräte und den Einbau kannst du locker selbst machen, das ist nicht so schwer (ich gehe mal davon aus, dass es beim Passat genauso leicht ist wie beim A3, ist ja im Grunde das gleiche Prinzip)
Bezüglich der Differentialsperre hattest du dich da auch erkundigt? Oder ist die nicht in allen Modellen verbaut? Soviel ich weiß arbeitet die ja nur elektronisch, oder?
Grüße,
quattrofever