300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Merkt ihr eigentlich auf den ersten 10km das schalten?
Bei mir immer nur vom 1. in den 2. Gang, auch nicht richtig hart, aber spürbar, alle anderen sind nicht spürbar.
Also ich merk da nix...ab und zu verhaspelt sich das DSG zwar mal aber sonst problemlos.
Ich hatte es bisher ein paar mal das er sich beim Runterschalten etwas vertan hat.
Autobahnauffahrt, 1X Gas richtig treten und er schaltet er in den 2. und wird langsamer.
Es ist sozusagen kein Vortrieb mehr vorhanden und es klingt wie wenn der Motor am Begrenzer hängt. Der Drehzahlmesser steht dabei am Anschlag und es kommen dumpfe dröhnende Geräusche.
Da hilft es dann kurz von Gas zu gehen und dann wieder drauf. Dann schaltet er meist einen Gang hoch und alles ist wieder OK.
Leider lässt sich das ganze nicht Reproduzieren und erzeugt auch keinen Eintrag im Fehlerspeicher. 🙁
So kann mir mein VW Mech natürlich nicht weiter helfen.
Schaut euch mal den Passat in den USA an, da werden die 3.6 gleich mit 280PS verkauft 🙂
DSG schaltet wie es soll, merk da nix!
Nur die ersten 3 Gänge wenn es richtig kalt war die Nacht, aber zum Dorf raus ist es nicht mehr spürbar...
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Zitat:
@Sunshine-Freak schrieb am 22. April 2015 um 20:43:10 Uhr:
Schaut euch mal den Passat in den USA an, da werden die 3.6 gleich mit 280PS verkauft 🙂
Da klagen die Leute ja gleich wenn rauskommt daß der Wagen weniger Leistung hat als angegeben. Da geht VW lieber auf Nummer sicher. 🙄 😁
Seltsamerweise ist das schalten vom 1. in den 2. nicht immer spürbar, hängt sehr davon ab mit wieviel Gas ich anfahre, wenig - kein schalten spürbar, mehr - schalten leicht spürbar, viel - schalten spürbar. Allerdings nie als Kopfnicken.
Vielleicht ein Fehler der Mechatronik, gabs bei der S-Tronic ja schon öfter.
Oder einfach mal einen Getriebeölwechsel machen lassen, idealerweise eine Spülung und danach die Anlernwerte resetten und neu "erfahren", danach sollte es besser sein.
Bezüglich der Motorleistung:
Da ist es wirklich so, dass alle Saugmotoren im VW/AUDI/SEAT/SKODA Konzern grundsätzlich nach unten streuen und alle Turbomotoren immer nach oben, das ist leider einfach so Tatsache.
Selbst die S4 V8 haben erheblich nach unten gestreut, habe sogar einen kennegelernt, der mit seinem S4 V8 weniger leistung hatte als einer mit seinem alten S4 2,7T, war natürlich schon sehr enttäuschend aber es ist wirklich einfach eine Tatsache.
Das in Amerika die Leistung schon deutlich weniger angegeben ist, liegt vor allem an dem Sprit der dort verwendet wird, damit muss die Motorsteuerung runter geregelt werden. Zudem gibt es dort drüben sehr strenge Abgasnormen, die auch dazu führen die Motorleistung nicht mehr so ausnutzen zu können, das ist auch der Grund warum sich die TFSI dort drüben so schwer tun.
Aber insgesamt kannst du davon ausgehen, dass auch in USA die Leistung der Saugmotoren unter dessen Angaben liegt. Es kommt bei denen aber vereinfacht hinzu das ja eigentlich die Radleistung ausschlaggebend ist und weniger die Motorleistung, die ist dann natürlich auch viel einfacher mess- und nachvollziehbar.
Grüße,
quattrofever
Zitat:
@raessli schrieb am 22. April 2015 um 12:26:22 Uhr:
Wie viele km. bist Du denn bisher gefahren ? Gab es irgendwelche Probleme ? Würdest Du den Motor wieder kaufen und kannst Du Ihn generell empfehlen ?Zitat:
@Dyasound schrieb am 22. April 2015 um 07:14:44 Uhr:
Mich überkommt´s einfach grade. Ich liebe mein Auto!😁
Moin Moin,
derzeit stehen 68.000km auf der Uhr. Macht dann seit September vergangenen Jahres 8 Monate eine Laufleistung von 17.000km.😎
Hauptsächlich kutschiert meine Frau die Raketiiieee so ungefähr einen Tank pro Woche (ca. 400km bis 450km). Meine Kosten und Erfahrungen/Einstellung zum 60T Service habe ich bereits gepostet. Der Wagen stand und steht tadellos da.
Ob ich den Motor wieder kaufen würde? Ich denke nein!
Es gibt sicherlich wenige Motoren die so schön Drama machen, zornig sein können und gleichzeitig aber auch ruhig fahren. Meiner Meinung nach liegt da aber der Zielkonflikt.
Wenn man ruhig fährt, ist definitiv zu wenig Drehmoment vorhanden. Es wird immer nach runter Schalten verlangt, DSG tut´s auch ziemlich oft. Aber ohne diese Motor-/Getriebeabstimmung gäbs halt auch kein Drama.
Ich denke ich würde mich auf einen aufgeladenen 6-Ender konzentrieren. Wenns die dann noch gibt ;-)
Wie im Link beschrieben, für mich passt die Gesamtphilosophie des Variants mit dieser Ausstattung. Mein Kleiner sagt seit er brabbeln kann brumm brumm wenn er im Auto sitzt und freut sich wenn Papa dann mal die Launchcontrol testet.😛
Zitat:
@Moesch1 schrieb am 22. April 2015 um 18:43:40 Uhr:
Ich hatte es bisher ein paar mal das er sich beim Runterschalten etwas vertan hat.
Autobahnauffahrt, 1X Gas richtig treten und er schaltet er in den 2. und wird langsamer.
Es ist sozusagen kein Vortrieb mehr vorhanden und es klingt wie wenn der Motor am Begrenzer hängt. Der Drehzahlmesser steht dabei am Anschlag und es kommen dumpfe dröhnende Geräusche.Da hilft es dann kurz von Gas zu gehen und dann wieder drauf. Dann schaltet er meist einen Gang hoch und alles ist wieder OK.
Leider lässt sich das ganze nicht Reproduzieren und erzeugt auch keinen Eintrag im Fehlerspeicher. 🙁
So kann mir mein VW Mech natürlich nicht weiter helfen.
Während der Fahrt vom Gas gehen, auf S schalten und sofort wieder das Gaspedal treten.
Kann ich beliebig reproduzieren. Deswegen immer unter Last von D auf S. Vergesse ich ab und an gerne mal. Hab halt in der Fahrschule mit Schalter gelernt und da ging man eben vom Gas beim Schalten.
Ich finde der VR Motor ist im VW Regal eh was Einzigartiges und ich finde es schade, dass sie ihn wegen der Abgasvorschriften einstampfen. Was verbrauchstechnisch noch möglich war mit gleicher Hardware zeigen ja auch Zorans NWT Änderungen, wenn man dann noch von der Hardware ein wenig angepasst hätte, wäre dieser Motor wahrscheinlich gar nicht mehr so schlecht, vor allem wenn die Verbrauchsangaben mal mit realistischen Werten angegeben werden und man auch mal eine Vollastmessung mit einbezieht würde dieser Motor eh nicht so schlecht abschneiden.
Aber dieses Thema ist Geschichte und VW hat sich definitiv vom VR6 getrennt was wirklich schade ist. Ich hätte gerne weiterhin eine Kompaktklasse mit 6 Zylinder und natürlich auch einen Passat mit 6 Zylinder kaufen und fahren wollen. Den letzten Passat mit VR6 habe ich mir nun reserviert und den A3 mit 6 Zylinder fahre ich zur Zeit auch noch. Sollten diese beiden mal nicht mehr durchhalten oder wegmüssen, weiß ich ehrlich gesagt nicht was danach kommt.
Ein Passat mit 4 Zylinder ist für mich ein NoGo, da würde ich dann eher wieder in Richtung Audi schauen. BMW springt ja sehr stark auf die 4 Zylinder Welle auf und Mercedes auch schon ganz schön, die einzigen die sich noch ein wenig zurückhalten sind Audi, da wird es aber auch nicht mehr lange dauern.
Solange es geht werde ich mich dagegen wahrscheinlich wehren, mir ist aber auch klar, dass es irgendwann wohl nicht mehr gehen wird, dann ist es aber auch eventuell soweit gleich auf Elektro oder Ähnliches umsteigen zu können. 🙂
Der Prestige- und Laufruhevorteil eines 6 Enders und dazu noch der VR Sound ist durch keinen anderen Motor zu toppen. Natürlich sind Ami V8 noch einmal etwas ganz anderes aber wir wollen ja auch nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. 😉
Zitat:
@Halb-Marathon-Man schrieb am 24. April 2015 um 08:13:13 Uhr:
Während der Fahrt vom Gas gehen, auf S schalten und sofort wieder das Gaspedal treten.Kann ich beliebig reproduzieren. Deswegen immer unter Last von D auf S. Vergesse ich ab und an gerne mal. Hab halt in der Fahrschule mit Schalter gelernt und da ging man eben vom Gas beim Schalten.
Danke für den Hinweis. Ich hab das vorhin mal kurz getestet und je nach "Timing" zwischen vom Gas gehen und wieder drauf treten bekomme ich entweder den Effekt wie oben beschrieben oder es fängt wie wild an Gänge zu sortieren. 😁
Mal schauen was mein VW Mensch dazu sagt wenn ich mal wieder in der Werkstatt bin.
Zitat:
Mal schauen was mein VW Mensch dazu sagt wenn ich mal wieder in der Werkstatt bin.
Na was wohl..."Stand der Technik" oder Bedienfehler.
Da muss ich sagen, waren die Jungs bisher nicht so auf dem "stand der Technik" Trip. 😉
Weder bei den Rückleuchten wo Luftblasen im Plastik waren, oder bei den Xenon Scheinwerfern wo Milchglaslinsen drin waren oder beim Sitz wo sich die Heizung durch das Leder geschlängelt hat. 😁
Selbst bei meine krumm abgefahrenen reifen bedingt durch verstellten Sturz haben sie ein Paar Kröten bei VW locker gemacht.
Auch wenn ich jetzt nicht von ausgehe das es eine Lösung dafür gibt, weil scheinbar ist das wirklich "normal" wenn es schon bei 2 Fahrzeugen auftritt. Aber wer weis.
PS: Schön mal wieder was von dir zu lesen HMM. 😉
Irgendwie ist bei VW alles "Stand der Technik", wie das DSG pfeifen im 4. Gang, was mich extrem nervt, vor allem bei offenem Fenster.