300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Was haben die den für mögliche Felgenbreiten bzw. Einpresstiefen? Mir gefällt die Borbet am besten, die RH wäre mir persönlich zu filigran, die CMS ist gar nicht meins.
Mir gefallen keine von den drei Felgen.
Wie wäre es mit den Borbet LW-MG mit 8x19, ET 35? Die fuhr ich auf dem Passat R36 mit 235/35 R19 allerdings ohne Spurplatten. Mit 10er hat es hinten an den Kotis geschliffen. Die sind neben "schick" noch dazu sehr "leicht", wenn Du darauf Wert legen solltest, Dir keine bleischweren Schuhe ans Bein zu binden. Du weisst ja, "rotierende Massen"...😉
Mehr darüber hier...Borbet LW-MG
Anbei auch ein paar Bilder...
Die Borbet LW hatte ich auch schon auf meinem Golf R, allerdings habe ich so meine Bedenken bei ET35. Bei meinen jetzigen BBS 8.5x19 ET40 schleift es bereits am Filz, allerdings sind die LW ja nur 8x19.
Bei den 8x19 ET 35 schleift nix, es sei denn die B7 sind schmäler als die B6. Also beim R36 hat es gepasst. 😉
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Habe mir jetzt die Borbet LW in 8.0x19 ET35 mit 235er Vredestein Wintrac bestellt. Der Preis war dann doch ausschlaggebend, 1.350,- EURO für 4 Kompletträder.
So, dann mal ein Feedback von mir.
Mein "Brauner" wurde am 16.05.2013 zugelassen.
Aktueller Tachometer Stand 20839Km.
Verbrauch MFA 10,8 Ltr.
Futter 102 Ultimate von der Blauen
Und ich habe ein tolles Montagsauto bekommen.
bei ca. 10000 km musste das Lenkgetriebe getauscht werden, ich hatte da so ein Klappern vorne rechts, und der Werkstatt Guru hat im Werk nachgefragt was das wohl sein könnte. Die Überflieger Ing`s meinte dann das besagtes Lenkgetriebe neu muss. Klappert aber immer noch, so seit ungefähr 10000 km habe den Muffti gesagt das es vielleicht die Koppelstangen sein könnten ( Hier nachgelesen ), Muffti sagt niemals nicht, und so klappert es fröhlich vor sich hin. Morgen gibt es Winterreifen, da werde ich nochmal Erfragen was denn nun mit dem Geräusch ist. Das komische an diesem Geräusch ist, man kann es an keiner Geschwindigkeit, Lenkeinschlag, Fahrbahndecke fest machen. Als ich heute scharf links abgebogen bin, hört es sich so an, als ob sich die linke vordere Feder im Teller setzte, dann war für ca 10km Ruhe und nun röddelt es weiter munter vor sich hin. Tja und wenn ich nicht Magen Darm Grippe hätte wurde ich wahrscheinlich k...en. Mein DSG macht beim manuellen Schalten ( runter ) auch schon Geräusch klack klack, klack, weiß ja nicht ob das so gehört, aber wie schon oben beschrieben, der Muffti sagt alles im grünen Bereich.
Trotzdem finde ich das der 6er immer noch ein tolles Auto ist. Ich würde mir wieder einen holen.
Vielleicht kann mir ja jemand sagen was das für ein Klappergeräsuch ist, meiner Meinung nach kommt es aus dem vorderen linken Bereich.
Vielen Dank für eure Antowrten
Achso, und der Spritverbrauch is mir mal sowas von egal 😁
Ich hatte kürzlich auch so ein Knacken in der Lenkung. Zuerst war es nur in der Lenkung, wenn ich um die Mittellage hin und her gelenkt hatte. Aber dann knackte es auch beim überfahren von Unebenheiten. Mein Garagist hat es lokalisieren können. Es war eine Schraube im Lenkgetriebe locker. Die konnte er nachziehen und dann war Ruhe. Das kam nach einem WE Highperformance Fahrtraining. Mein Dicker mag es einfach nicht, wenn man ihn zu hart rannimmt.😉
Mein Garagist ist wie die Autodoktoren. Es wird erst einmal nichts ausgetauscht, sondern eruiert und analysiert, wo das herkommt und dann möglichst günstig repariert. Eben Schraube nachziehen, statt Lenkgetriebe austauschen. Jetzt kürzlich nach einem harten 4 tägigen Ausritt in den Alpen mit flotten Pässefahrten knarzt mein Dicker beim Lenkeinschlag. Er hat die Querlenker lokalisiert. Es klingt wie ein Türscharnier ohne Fett. Die Querlenker werden nicht ausgetauscht, wie das andere Garagisten machen würden, sondern er fettet die Gelenke nach. Spitze aus der Apotheke, Fett aufziehen, Kanüle drauf, durch die Muffe stechen und das Fett reingedrückt. Spart mir locker mal wieder 1000 CHF Reparaturkosten.
Vielleicht solltest Du die Werkstatt wechseln, wenn die nicht fähig sind. Aber es ist eben nicht leicht, eine Werkstatt des Vertrauens zu finden.😉
Erstmal danke für deine Antwort Nicki,
vielleicht sollte ich ja wirklich die Werkstatt wechseln, denke nur das es ja noch auf Garantie geht. Deshalb bin ich noch in "dieser" Werkstatt. Das Ganze nervt halt, als der Muffti das Lenkgetriebe getauscht hat war der " Braune" 14 Tage in der Werkstatt. Und dann dieses Geräusch mit der Feder vorne links, das schon komisch. Selbst wenn ich über 200 Km/h über die Autobahn blase ist das Geräusch da.
Bei mir klingt es als ob eine Schraube oder ein Metallteil irgendwo im Motorraum bzw. Hohlraum klappert.
Vielleicht sollte ich ja wirklich mal die Auto Doktoren kontaktieren 😁
Kurze Frage an die Runde,
welches DQ steckt den in euren DSGlern? Ist das das DQ250?
Mit der Sufu habe ich leider nichts gefunden, auch auf der VW Homepage im Konfigurator steht nichts drin..
Grüße aus dem Golfforum liebe VWgemeinde 🙂
Winterräder montiert: Borbet LW 8x19 ET35 mit 235er Vredestein Wintrac.
Schleifen natürlich hinten am Filz, hat den jemand schoneinmal weggeschnitten, wenn ja wie genau?
Zitat:
Original geschrieben von ccjlz
Winterräder montiert: Borbet LW 8x19 ET35 mit 235er Vredestein Wintrac. Schleifen natürlich hinten am Filz, hat den jemand schoneinmal weggeschnitten, wenn ja wie genau?
Warum wundert mich das nicht 🙂
Schau mal hier und hier. Die orangene Linie zeigt jeweils die Schnittkante. Den entstandenen Spalt hat mein Karosseriespezi mit irgendeiner haltbaren schwarzen Paste (Bitumen?) zugeschmiert, sonst läuft Spritzwasser hinter den Filz.
Ja, das DQ250Zitat:
Original geschrieben von newbeginner
Kurze Frage an die Runde,
Welches DQ steckt den in euren DSGlern? Ist das das DQ250?
.
Zitat:
Original geschrieben von Halb-Marathon-Man
Warum wundert mich das nicht 🙂Zitat:
Original geschrieben von ccjlz
Winterräder montiert: Borbet LW 8x19 ET35 mit 235er Vredestein Wintrac. Schleifen natürlich hinten am Filz, hat den jemand schoneinmal weggeschnitten, wenn ja wie genau?Schau mal hier und hier. Die orangene Linie zeigt jeweils die Schnittkante. Den entstandenen Spalt hat mein Karosseriespezi mit irgendeiner haltbaren schwarzen Paste (Bitumen?) zugeschmiert, sonst läuft Spritzwasser hinter den Filz.
Ist der B8 anders "geschnitten" als mein Ex R36/B7? Ich hatte die Felgen mit 235/35 CSC 5P und da hat nichts geschliffen. Erst als ich 10er Spurplatten montiert hatte, hat es in Kompressionen/Senken geschliffen.
Aber bedenken muss man auch, dass Reifen gleicher Dimension unterschiedlich ausfallen, respektive breit sind. Bei mir z.B. ein 265/30 19 CSC 5P passt auf 9x19 Felge aber ein Pirelli Zero Silver ist in gleicher Dimension an der Schulter/ Reifenflanke gute 1cm breiter als der CSC 5P und passt nicht. Der Zero Silver ist eckig. Man kann die Hersteller vorab anfragen und nach der Schulterbreite auf xy Felge fragen.
Zitat:
Original geschrieben von Nicki-Nitro
Ist der B8 anders "geschnitten" als mein Ex R36/B7? Ich hatte die Felgen mit 235/35 CSC 5P und da hat nichts geschliffen.
Da bist du jetzt aber mit den Audi RS4 Typen durcheinander gekommen 🙂 Dein R36 ist/war ein B6, der von ccjlz und mir ein B7. Der B8 kommt doch erst nächstes Jahr.
Mit den unterschiedlichen Reifentypen hast du recht. Am Filz schleifen bedeutet ja noch Luft zur Kotflügelkante. Das Schleifen an beiden Stellen unterscheidet sich auch akustisch. Ich bin filz- und kotflügelschleiferprobt 😉
So, falls es interessiert:
ich habe inzwischen meinen Passat wieder, nach einem ziemlich langen Werkstattaufenthalt. Werksingenieur musste kommen mit Geräuschmesskoffer und x Mikrofonen, da der Radlagertausch nichts gebracht hat. Es haben sich wohl Toleranzen addiert, so dass schlussendlich Radlager, Antriebswellen, Bremse und Kardanwelle getauscht wurden. Na denn. Prost Mahlzeit. Zum Glück war ich a) in der Garantie, b) habe ich einen Full Service Wartungsvertrag. Von daher: Kosten für mich Null. War aber für VW eine teure Nummer.
Der Werksingenieur teilte meine Meinung, dass die Teile an der Belastungsgrenze sind. Er meinte aber, es würden nur sehr wenige V6 verkauft (ach was 😉), und die Käufer wären meist ältere Menschen, die bisher auch immer VW gefahren seien, denen der Phaeton aber zu groß und teuer ist. Die würden die Motorisierung nicht so ausnutzen wie ich. Für die paar wenigen, wo es Probleme gibt, wird dann eben grosszügig getauscht. Das würde sich immer noch rechnen. Aha.
Das Steuerkettenrasseln würden wir später machen - und das Getriebe weiter beobachten. Beim Kaltstart macht er also immer noch ein paar Sekunden Lärm, und das Getriebe singt im vierten sein Lied. Das Knarzen beim Überfahren von Bordsteinen ist mit dem Einstellen der Türen auch nicht besser geworden.
Ich halte Euch auf dem Laufenden.
Grüße, Martin.