300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Der Verbrauch kommt wirklich stark auf die Fahrweise an. Ein Verbrauchswunder ist der 3,6er definitiv nicht, durch seine TFSI Technik schlürft er leider nun auch mehr als ein älterer MPI 3,2er wenn man ihn obenrum mal richtig laufen lässt. Er hat aber immernoch den Vorteil das er als Sauger obenrum nicht so arg anfetten muss wie die Turbomotoren. Ich habe im Schnitt knapp 12l, manchmal etwas drüber, fahre häufig nur 20 km in die Arbeit und 20 km wieder zurück, davon 10km Autobahn mit max 140 und 10 km Landstraße. Releativ regelmäßig dann immer mal längere Strecken und da läuft er immer über 200 und genau da hat er seinen Vorteil gegenüber den kleineren Turbomotoren. Aus meiner Sicht daher der ideale Langstreckengleiter, zum in der Stadt sparen ist ein 2,0 Turbomotor sicher besser geeignet.
Nicht zu vergessen, dass wir mindestens 98 Oktan brauchen... besser sind 102 ??
Zitat:
@aerf schrieb am 12. Januar 2018 um 10:37:41 Uhr:
Schon klar. Aber bleiben wir mal realistisch. Wo kann man ein 300 ps auto eigentlich richtig ausfahren?
Wem geht es denn ums Ausfahren? Es reicht schon wenn ich einfach zügiger beschleunigen kann als mit einem 100 PS Wagen, es macht einfach mehr Spaß, über 200 km/h fahren heute die meisten Autos, darum geht es doch überhaupt nicht.
Also als Langsteckengleiter würde ich ihn nur bedingt bezeichnen. Für Urlaubsreisen und anderes Einmaliges, definitiv - wenn man aber 300km pendeln muss - dann ist das mit dem Benzin Verbrauch irgendwie uncool, auch wenn es Spaß macht.
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Ach benziner, überlesen.
Zitat:
@aerf schrieb am 12. Januar 2018 um 14:43:32 Uhr:
Ach benziner, überlesen.
Dachtest Du etwa jetzt die ganze Zeit, das der VR6 ein Diesel ist?😰
Das wäre schön.! Dann hätte ich ihn definitiv auch.
Ist doch egal ob Benziner oder Diesel, die o.a. Statements von ihm bleiben davon unberührt. 300 PS bleiben 300 PS, ob Benziner oder Diesel.
Zitat:
@aerf schrieb am 11. Januar 2018 um 23:33:48 Uhr:
Na, dass waren doch mal ein paar reaktionen. Sagt mal, was kostet eigentlich so die haftpfl+ vk für so einen wagen mit 300ps?
Auf dem heutigen heimweg über die a38, diesig mit leichtem regen, fuhr ich mit 140 an einer schicken kolonne lkw vorbei, schon etwas zu fix bei den verhältnissen. Kam doch glatt einer vom saalkreis angebraust. Natürlich lichthupe und auf knappe autolänge aufgefahren. Sollte mich doch sofort rechts zwischen die lkw quetschen. Erlebe ich jede woche.Nix gegen schöne schlitten und spaß am fahren!
Aber leute, 300ps?
Für die Rennstrecke ok. Aber auf der autobahn? Da wird man ja zum drängler .
Aktuell 735,39 Euro Haftpflicht mit VK mit 300 Euro SB bei 30 % für einen R36 HGP mit 500 PS. Jährlich.
Und ob man zum Drängler wird.... liegt am Charakter. 😎
Aha, sf 30. Das passt. Stimmt mit dem charakter
Jahresbeiträge:
156,26 € Haftpflicht bei 26%
250,91 € Vollkasko 1000 € SB VK/500 € SB TK bei 23%
Zitat:
@aerf schrieb am 12. Januar 2018 um 17:23:52 Uhr:
Aha, sf 30. Das passt. Stimmt mit dem charakter
Fürs Protokoll....SF 35. 😁 Damals war alles in % angegeben und das bekomme ich Altersbedingt nicht mehr aus dem Kopf. Genau so wie PS und KW. 😛
es geht hier nicht um den 3.6 mit 300 PS, sondern nach der Überschrift in diesen Thread!!!
deshalb ist das anliegen von @aerf schon richtig
übrigens ist der 3.6 ein FSI und kein TFSI (hat ab Werk keinen Turbo)
beim Kraftstoff reicht auch E10, es muss nicht unbedingt ein Super+ sein
im Jahresdurchschnitt hatte ich 2017: 11,92 l/100km bei gefahrenen 12.417,6 km
obwohl das bei mir mit der Standheizung, die auch als Zuheizer funktioniert verfälscht wird 🙂 deshalb hänge ich noch ein PDF hier an um zu erklären, wie ich auf diese Werte komme
zur Versicherung kann ich nicht viel beitragen, da gibt es viele Faktoren
die Steuern kann man sich für EUR5 heraussuchen usw...
in meiner Signatur kann man meine letzten Autos sehen, der Golf IV lag bei seinen 2.0 Benziner als Sauger im Jahresabschluss bei ca. 8,5 l/100km mit 115 PS, mein Jetta mit 1.6 Benziner mit 72 PS bei ca. 7,5 l/100km (hatte ich damals noch nicht in der Liste dokumentiert)
bei den Passat habe ich natürlich Haftplicht, Teilkasko und eine Reparaturversicherung abgeschlossen
die Haftplicht + Teilkasko kostet im Jahr 2017 noch ca.: 513,- € ab 2018 jetzt wohl ca.: 608,- € (KFZ wurde Hochgestuft, was normal ist)
die Reparaturversicherung bei VVD kostet im Jahr um die 800,- €
zu Wartungskosten kann ich hier noch nicht viel schreiben, habe erst 57.000 km auf der Uhr, da schlägt genauso, wie bei einen Diesel, der Ölwechsel des DSG noch zu 🙁 und andere Sachen
Aussage passt. Zu meiner schande muss ich eingestehen, dass ich von einem tdi aus ging. Halt nicht richtig geguckt. Wenn man den aif lpg umrüsten könnte, wäre er echt interessant. Aber ist so ein ding bei den einspritzern. Dazu komnt noch die höhere temperaturbelastung der auslassventile bei lpg. Mit gas, selber gefahren golf 4, soll man auch nicht unbedingt zu lange und zu schnell unterwegs sein.
Zitat:
@aerf schrieb am 12. Januar 2018 um 18:15:04 Uhr:
Aussage passt. Zu meiner schande muss ich eingestehen, dass ich von einem tdi aus ging. Halt nicht richtig geguckt. Wenn man den aif lpg umrüsten könnte, wäre er echt interessant. Aber ist so ein ding bei den einspritzern. Dazu komnt noch die höhere temperaturbelastung der auslassventile bei lpg. Mit gas, selber gefahren golf 4, soll man auch nicht unbedingt zu lange und zu schnell unterwegs sein.
Passiert schon mal, aber damit sollte jetzt der im Vergleich zum TDI doppelt so hohe Verbrauch erklärt sein, der für mich gemessen an Leistung und Gewicht trotzdem sehr akzeptabel ist.
LPG-Umrüstung für den 3.6 VR6 wurde z.B. von BB-Automobiltechnik mal angeboten, laut damaliger Beschreibung unter anderem "vollgasfest". Die Kosten für die Umrüstung beliefen sich aber auf 5.000 €.