300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
2899 Antworten
Also bei mir ist das egal ob das Öl kalt oder warm ist, sobald man beim Rückwärtsfahren kein Gas gibt ruckelt er 1-2x und kriecht dann ganz normal vor sich hin. Das ruckeln hat meine Beifahrerin auch gespürt und das als Frau. 😉
Gleich noch eine Frage mehr: Meine freie Werkstatt des Vertrauens sagte mir das es ein Zweimassenschwungradproblem beim Passat gibt, das würde wohl früher oder später auf jedenfall kaputt gehen. Ich sollte nicht so schnell anfahren, das würde das ZMS schonen. Stimmt das bzw. hatte schon mal jemand ein ZMS Problem?
hallo,
dir zu liebe, werde ich auch mal nur über das einlegen der R-Stellung in der Gang-Gasse, das KFZ aus der Garage rollen lassen
🙂
wenn es 1-2x rückelt bei ohne überhaupt das Gaspedal zu berühren!
muss ich sicherlich nicht noch eine Beifahrerin entführen, damit diese es mir bestätigt 🙂
zu zweiten Frage: Zweimassenschwungradproblem beim Passat
wir schreiben/reden jetzt aber noch von einen DSG Getriebe und nicht von einen Schaltgetriebe?
ich muss jetzt wirklich fragen, was hast Du vorher gefahren?
z.B. habe ich einen Golf IV über 180.000 km gefahren, als Benziner und der hatte kein Zweimassenschwungrad, diese gab es bei den Diesel-Modellen mit TDI Motoren?
ZMS gibt es auch beim 3,6L Benziner.
stimmt, wieder was dazugelernt 🙂
macht das wirklich Probleme?
zum rückwärtsfahren ohne Gas, bei mir ruckelt da nix
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Zitat:
@Hafen-Kai schrieb am 14. Oktober 2017 um 19:39:01 Uhr:
Also bei mir ist das egal ob das Öl kalt oder warm ist, sobald man beim Rückwärtsfahren kein Gas gibt ruckelt er 1-2x und kriecht dann ganz normal vor sich hin. Das ruckeln hat meine Beifahrerin auch gespürt und das als Frau. 😉
Gleich noch eine Frage mehr: Meine freie Werkstatt des Vertrauens sagte mir das es ein Zweimassenschwungradproblem beim Passat gibt, das würde wohl früher oder später auf jedenfall kaputt gehen. Ich sollte nicht so schnell anfahren, das würde das ZMS schonen. Stimmt das bzw. hatte schon mal jemand ein ZMS Problem?
Stehst du richtig auf der Bremse oder schaltest noch beim Vorwärtsrollen in den Rückwärtsgang? Dann macht meiner das auch mal, aber eher vom Rückwärts- in den Vorwärtsgang.
Man muss dem DSG bei diesen Wechselmanövern Zeit lassen, auch richtig auf der Bremse stehen beim Gangwechsel, nicht nur so leicht, dann sollte es zu solchen Rucklern eigentlich nicht mehr kommen.
hallo,
es gibt bis jetzt noch keine wirkliche Rückmeldung zum Problem:
Zitat:
...sobald man beim Rückwärtsfahren kein Gas gibt ruckelt er 1-2x und kriecht dann ganz normal vor sich hin...
ich kann jetzt nur meinen Vergleich anbieten und das habe ich jetzt mehrfach versucht nachzuvollziehen 🙂
1. ich stelle meinen Passat noch in Stellung 'D' und auch im 'Kriechgang' in meiner Garage ab, gehe auf die Bremse und stelle den Wahlhebel auf 'P' und dann die Zündung aus, alles auspacken usw. und verriegeln
2. am nächsten Morgen in das Auto, Bremse treten um den Motor zu starten, Wahlhebel in Stellung 'R' und ohne Gas zu geben, habe ich ihn herausrollen lassen <-- kein 'ruckeln'
das Einzige, was ich jetzt nachvollziehen kann ist das mit Wahlhebel in Stellung 'P' das Auto sich noch etwas 'auspendelt' (leicht vor- und zurück sich bewegt), dies hat aber nix mit einen spürbaren 'ruckeln' zu tun und betrifft auch nur das abstellen in der Garage bzw. nach dem herausfahren
technische Vergleichsdaten:
Passat Variant 3.6 mit DSG, gekauft mit 35.000 km und jetzt weitere 20.000 km selber abgefahren
keine Software Updates
'lückenloses' Serviceheft und hinterlegte Fahrzeug-Historie in VW-Datenbanken
PS. deshalb schließe ich aus der Problem-Beschreibung doch einen Fehler in der DSG-Hardware, für normal halte ich es sicherlich, das es einmal 'ruckeln' kann, aber nicht dauerhaft
Momentaner Stand seit 3 Tagen, kein ruckeln. Ich mache nichts anders als vorher. Werkstatt meinte das es vielleicht noch am lernen war das DSG, weil die Software erst aufgespielt wurde.
Was lernt denn so ein DSG nach Einspielen der Software?
Ist das tatsächlich so?
Nach einem SW Update muss das DSG alle Schalt und Synchronisationspunkte neu lernen. Gangsteller usw.
Das wird im Stand durchgeführt.
Danach sollte (!) eine vordefinierte Testfahrt durchgeführt werden. Wird diese nicht durchgeführt, lernt das DSG im Fahrtbetrieb.
Wird weder die Grundeinstellung, noch die Testfahrt durchgeführt, fährt das DSG (aus meiner Erfahrung mit dem Testen verschiedener DSG SW) genau wie vorher.
hallo,
erst mal danke an @Masterb2k bzw. @Hafen-Kai für die Rückmeldungen 🙂
so komme ich jetzt auch zu einen logischen Schluss und da hat halt die Werkstatt so eigentlich nicht wirklich sauber gearbeitet 1. --> SW-Update 2. --> DSG auch anlernen!
Dein logischer Schluss ist eine Vermutung!
Rucken kann es immer mal.
Zitat:
@Masterb2k schrieb am 18. Oktober 2017 um 19:04:44 Uhr:
Dein logischer Schluss ist eine Vermutung!Rucken kann es immer mal.
ja, das stimmt schon, mein logischer Schluss ist jetzt wirklich eine Zumutung
was jetzt bissel OT ist:
ich habe mal bei der Kaufentscheidung gelesen, das das VW-DSG-Getriebe sich sogar auf den Nutzer einstellt, also auf sein Fahrprofil, also selbst mit den ganzen Assistenz-Systemen lernfähig ist, dies noch vor erscheinen des B8, leider finde ich im Internet dieses nicht mehr 🙁
das es mehr als drei Fahr-Mode gibt ist schon klar, 'Launch Control', 'Manuel', 'D' und 'S' 🙂
persönlich nutzen tue ich nur den Modus mit Stellung des Wahlhebels auf 'D' und der Rest ist die Ganganwahl über das Lenkrad direkt, mit den Ellenbogen habe ich schon mal den Wahlhebel in +/- Stellung gebracht, aber auch schnell bemerkt, da die Gänge bis zum 'Anschlag' dann ausgefahren wurden 🙁
worauf ich jetzt hinaus möchte, mit Wahlhebel in Stellung 'S' habe ich sogar auch einiges an 'ruckeln' in den Gängen, da das DSG dann ständig in den nächst kleineren Gang schaltet um die Drehzahl möglichst hoch zu halten, auf der Autobahn macht dies auch sinn, auf Landstraßen halt nicht 🙂
das die Bremsen drunter leiden auf einer Autobahn im kompletten 'Sport-Modus', da man keinen anderen Verkehrsteilnehmer dort damit bedrängen sollte und rechtzeitig bremsen sollte, ist natürlich wieder ein anderes Thema, aber nur im 'Sport-Modus' kann man einen Passat B7 3.6 im 5 Gang bis zur 'Abriegelung' bei 250 km/h bringen, ich selbst habe so schon 267 km/h in der MFA 'erfahren', wenn die Autobahn frei ist, aber bitte nicht nach machen!!!
so kann ich einiges an einen DSG-Getriebe nachvollziehen, aber nicht im alltäglichen dahingleiten 🙂
na, die Kiste ist schon mehr 'den Nerz nach Innen tragen' als 'ein Golf im Schafspelz'
Die Eingelegte Fahrstufe hat auf die Endgeschwindigkeit keinen Einfluss.
In D könnt er halt länger brauchen, da früher hichgeschaltet wird.
Warum sollt kein anderer die Vmax auf einer Autobahn Testen?
Launch Control ist kein Fahrmodus, sondern ne Starthilfe (danach befindet man sich weiterhin mit deaktiviertem ASR (ESP ist beim B7 nicht abschaltbar) im Sportprogramm)
Wieso leiden die Bremsen in Sport? Man muss sich nur bewusst sein, dass die Verzögerung beim Ausrollen geringer ist als in D - es sei denn man fährt mit aktiviertem Freilauf 😰
Das würde ja wirklich passen, es ruckelt vorher, Software wird geupdated, Lernfahrt wird wahrscheinlich vergeigt, es ruckelt weiterhin und DSG lernt erst bei mir wie es rückwärts fahren muss. Klingt logisch für mich. Wenn es so bleibt bin ich glücklich.
Die ZMS Sache scheint beim 3.6er kein Thema zu sein, sonst hätte es hier bestimmt schon jemand geschrieben.
Ok,
selbst in Stellung 'S' mit 'händischen' einrücken des 6ten-Ganges nach erreichen von V-Max, kann man diese auch halten, spielt aber keine Rolle, verläuft aber sehr zähe und kommt auf die Strecke an
mit Stellung auf 'D' habe ich noch nie V-Max erreichen können, da schreiben wir von ca. 240 km/h
die Launch Control ist natürlich kein Fahrmodus, sondern erfordert vielleicht DCC in Stellung 'sport', ASR-Taste wohl auf 'aus', DSG in Stellung 'S', Fuss auf der Bremse und Motordrehzahl auf ca. über 3.200 U/min halten, dann die Bremse loslassen und mit Blick nach vorn Vollgas geben aus den Stillstand usw...
PS. der Passat B7 3.6 hat keinen Freilauf, die Energie wird im Antriebsstrang gespeichert, die Motordrehzahl wird gehalten, der Verbrauch geht auf '0' laut Anzeige und die Lichtmaschine kann sogar beim leichten bremsen eine Art 'Rekuperation' ausführen, also über die Lichtmaschine den Akku laden um leicht zu bremsen