300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Hallo Leute!
Serienleistung = ?
Nennleistung = ?
Worin besteht der Unterschied?
Serienmäßig sollte die Kiste ja 299PS bringen, was diese ja aufgrund vom Sauger, etc... nicht tut?
Eine Frage zu den KATs, was glaubt ihr (grob) bringt es (Leistungsmäßig) nur die beiden KATs von 400 auf 200 Zeller zu tauschen? und wenn es "was" bringt wird die Ksite dadurch (um einiges) lauter?
Danke für Infos!
Lg, Alex
Die Serienleistung ist die in der Serie (durchschnittlich) tatsächlich erreichte Leistung, d.h. beim 3.6 ca 270-280 PS.
Die Nennleistung ist die durch den Hersteller ausgewiesene Leistung, hier 299/300 PS.
Naja an sich, mehr Durchlass, höhere Abgasgeschwindigkeit, sollte dann auch lauter werden und weniger Staudruck. Bringt vermutlich hauptsächlich eine geringere AGA-Temp. Vor dem Einbau wollte ich unbedingt noch die AGA-Temp messen und ich habs natürlich vergessen.. 🙁
Leistungsmäßig macht, denke ich, der Fächerkrümmer am meisten Sinn.
Warum es VW nicht schafft auch Sauger mit der abgegebenen Leistung auszuliefern ist mir ein Räzel.
Warum oft mit 10% weniger? Wenn man das Phänomen kennt, kann man das doch abstellen...
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Das Problem mit zu wenig Leistung hat VW doch gelöst. Sie bieten nur noch Turbomotoren an. Jetzt streuen sie nach oben. ;-)
VW hat ja überhaupt keinen emotionalen Motor mehr, außer vielleicht im Toureg etc. ihre 2.0TFSI Luftpumpen können die behalten. Nicht mal den 2.5er 5Zyl verbauen die irgendwo, wobei der zu einem Passat irgendwie nicht passen würde.
Powerkombi gibt es nur noch den Golf R Variant. Ist mir zu klein...
Ich habe kA was ich mir als nächstes kaufen sollte. RS6 ist preislich einfach zu heftig..
Mir war beim Kauf klar, dass ich 260-270PS erwerbe und somit war die 283PS Messung für mich sehr positiv ubd nicht enttäuschend. Man hätte die Karre einfach mit 270PS ausweisen sollen und gut ist. Ist sonst veräppeln der normalen Kunden.
Wie soll VW bei der Konzernstruktur denn auch irgendwas emotionales anbieten können? Flottenverbrauchssenkung durch Lamborghini - oder durch nen A8? Mit nem Bugatti geht das sicherlich runter, oder auch mit nem Bentley.
Dem Markenimage von Audi zu liebe, und der Klientel im Bereich der oberen-Mittelklasse sowie Oberklasse geschuldet kann Audi die Motoren nicjt weglassen...
VW ist da in Zwickmühle
Ja mag sein. Schade, aber dann wirds eben (je nach Möglichkeit) kein VW mehr..
Ich kann verstehen das es ärgerlich ist, wenn der V6 nicht seine 300 PS leistet wie es in den Papieren steht. Aber ist es denn so schlimm, wenn dieser dann nur 283 PS liefert. Mit diesem Wert liegt er in der gültigen Toleranz vom Hersteller. Motoren dürfen nach oben und natürlich auch nach unten streuen. Freut euch doch, dass ihr einen frei saugenden Sechser habt. Selbst wenn dieser die 17 PS mehr hätte, würde er nicht spürbar besser gehen. Mir gefällt der V6 zumindest sehr gut. Er hat viel Leistung, aber wie nicht wie 535i X-Drive Touring und Co. dabei gleich 1950 kg.
Leon
Die Frage ist wo willst hin? Bei BMW muss es glech ein 335 (ach halt der heißt ja jetzt 340) sein, alles drunter sind ja auch 4-Topf Luftpumpen.
Und sonst? Wen gibts denn da noch?
Um einen fairen Vergleich zu haben, muss es schon der 5er sein. Ein 3er ist doch (Sorry für die 3er Fans) eine enge Kiste. Dabei vergleiche ich Motorleistung und Platzangebot. Da ist der Passat auf jeden Fall oberhalb des 5er. Wenn ich beim 5er vorne sitze, sind es hinten noch 10 cm Platz. Bei Passat bleiben noch 20 cm Beinfreiheit auf der Fondbank übrig.
Die 35i sind aber auch Turbos. So weit ich weiß gibt es keine Sauger mehr, selbst der 50i ist nen Bi-Turbo.
Leon
Wobei ein R6 mit Turbo (das ist kein Biturbo sondern nur ein Twinscrolllader - Scheiß BMW Marketing) immernoch was schönes ist.
Aber ein 5er ist einfach zu groß und zu schwer - insbesondere der Neue. Bin ihn als 530d mal gefahren - nettes auto keine Frage aber weit von straff und sportlich entfernt.
Auch der 550i kann eigentlich nur geradeaus.
Da lebe ich lieber mit dem geringeren Platz im 3er. Ein Kompromiss wäre für mich ein 335i GT
Stimmt schon. Der 530d ist der perfekte Autobahnwagen. Aber auf der Landstraße macht er absolut keinen Spaß. Viel zu schwer. Da ist der Passat Bi-Turbo oder der V6 der perfekte Alleskönner. Sehr schnell auf der Autobahn, liegt satt auf der Straße und er macht richtig Spaß auf der Landstraße, aufgrund des geringen Gewichts und der Spontanität des Antriebsstranges auf Gaspedalvorgaben 😉
Leon
Zitat:
@leon225 schrieb am 24. November 2015 um 08:57:52 Uhr:
Ich kann verstehen das es ärgerlich ist, wenn der V6 nicht seine 300 PS leistet wie es in den Papieren steht. Aber ist es denn so schlimm, wenn dieser dann nur 283 PS liefert. Mit diesem Wert liegt er in der gültigen Toleranz vom Hersteller. Motoren dürfen nach oben und natürlich auch nach unten streuen.Leon
Streuen bedeutet aber innerhalb eines Modells welche drüber und welche drunter. Wenn der 3.6er generell 20-30 PS zu wenig hat ist das für mich keine Streuung sondern vorsätzliche Kundenverdummung und Beschiss!
Zitat:
@Alext2a schrieb am 23. November 2015 um 08:00:21 Uhr:
...Eine Frage zu den KATs, was glaubt ihr (grob) bringt es (Leistungsmäßig) nur die beiden KATs von 400 auf 200 Zeller zu tauschen? und wenn es "was" bringt wird die Ksite dadurch (um einiges) lauter?
Danke für Infos!
Lg, Alex
Alleine die Kats zu verbauen wird so gut wie nichts an Leistung bringen. Die Abgase können dadurch schneller abtransportiert werden, somit könnte man etwas mehr Zylinderfüllung erreichen, lässt man aber keine zusätzliche Softwareabstimmung machen, sind diese Maßnahmen so gering, dass sie eigentlich vernachlässigbar sind.
Selbst beim Verbau von Fächerkrümmern habe ich schon von Fällen gelesen, dass nach Einbau die Leistung zunächst runter ging und erst nach Abstimmung es Mehrleistung gab.
Lauter wird der Wagen durch 200 Zeller auch so gut wie nicht, der Sound ändert sich ein wenig, da er freier hinten rausblasen kann, also dieser VR Klang kommt dadurch etwas besser zur Geltung aber einen Schall reduzierenden Faktor besitzen die Kats (egal ob original oder 200er) nur vernachlässigbar gering.
Als Beispiel habe ich es bei einem A3 3,2 gehört der 200 Zeller von HJS verbaut bekommen hat, da war der Klang vorher/nachher nahezu identisch.
Bezüglich der Leistung der VR6 Motoren, die streuen ja alle nach unten, im B7 wohl auch noch mehr als im B6. Das Problem ist nur, das VW wahrscheinlich keinen dieser Motor verkauft bekommen hätte mit einer Angabe von 270 PS, der Reiz wäre für den Käufer einfach zu gering gewesen und so hat man einen perfekten Motor aus der Serie genommen und konnte schlussendlich 300 PS angegeben. Aber egal wo man hinschaut, die Sauger streuen ja bei allen Herstellern nach unten und die Turbos nach oben.
Mein B7 hatte als Eingangsmessung auch lediglich 269 PS. Das dieser Motor stark nach unten streut war mir aber vor dem Kauf klar (besitzte zusätzlich einen A3 3,2 VR6) und der Kaufgrund war auch ein anderer. Ich mag den VR6 Motor einfach. Er klingt super, er ist einigermaßen laufruhig und man hat einen schönen Drehmoment und Leistungsverlauf, so dass sich dieses Auto schön komfortabel und entspannt fahren lässt. Zudem möchte ich einfach keinen 4 Zylinder haben.
Außerdem kennt ihr ja bestimmt auch den folgenden ganz netten Spruch:
"100% Sauger - nur Halbtote werden zwangsbeatmet. "
Sollte VW im B8 auch keinen 6-Ender mehr anbieten, die Hoffnung ist ja das der 3,0 TFSI noch kommt, dann werde ich spätestens in 4,5 Jahren auch wieder zurück zu Audi oder generell zur Konkurrenz gehen müssen.
Grüße,
quattrofever