3.0 TDI Bi-Turbo 230kW UPGRADE TURBOLADER
Ich überlege den Turbo meines 3.0 TDI Bi-Turbo 230kW (313PS) bei der Firma Turbo Technik Hamburg überarbeiten zu lassen.
Bearbeitet wird wohl nur der große Lader.
400-420 PS sollen möglich sein.
Eingehend damit soll ein größerer Ladeluftkühler von KWE verbaut werden und eine Softwareoptimierung.
Was meint ihr?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@JagX308 schrieb am 14. Mai 2017 um 00:51:00 Uhr:
Zitat:
@A.M.Schwarz schrieb am 8. September 2016 um 08:45:54 Uhr:
...Problem ist hier nur das die DPF rausgenommen werden :/ Tuning ohne TÜV in D bei den teuren Autos wurde für mich nie in frage kommen. Wenn da die Vollkasko zahlen soll wird das nixWer sagt denn bzw. wo steht es das die den DPF raus nehmen? Bzw. wer ist die?
Wenn es SKN nur durch ein Luftfiltereinsatz und Software auf 410PS schafft (mit DPF), warum sollte es JDengeneering nicht mit Wagner LLK und RS6 LuFiKasten auf 440PS schaffen. Mit DPF.
Naja. Lass uns sagen das was der JD schreibt 95% marketing ist und 5% wahrheit. Ich habe 2-3 von diese dingen abgestimmt, der pre FL, CGQB motor, hat ziemlich kleine dusen und ist wesentlich schnell abgastemperatur begrenst. also 380-390 ps geht mit original hardware und mit DPF. 2.65 bar (relativ) ladedruck machen dan etwa 1250 kg/h luft und dann ist schluss. mehr ladedruck bring nicht mehr luftmasse.
Die nach FL version (CVUA motor zb) haben großere dusen (20% großer) und sind haben etwas mehr raum wegen abgastemp. Das meisste was ich mit so ein ding geschafft habe war 420 PS, etwa 1350 kg luft (ohne dpf, mit wagner und RS kasten), 2,8 bar ladedruck oben rum.
beide fahren orignal 2000 bar raildruck und getuned bis 2200. der serien sensor kann nur 2200 nominal messen.
450 was jenige sagen geht rein physikalisch nicht ohne unter 900 °C abgas zu bleiben. Was die meisten machen ist die lineariserieng der sensor oben rum flach machen, damit der Kunde in vcds auch nur schon 850-870°C sieht, aber realitat ist mindestens 100° mehr. Kurzfristig macht das den Motor und Lader nicht sehr viel, aber auf dauer rissen die Kolben oder der Kopf.
Drehmoment machen ist kein Problem für beide. 850Nm geht locker und kann das 8 HP getriebe auch ohne Problemen. für 900 Nm wurde man eine hochdruckpump mit mehr Hubvolumen brauchen. Die serien ist ein CP4HS2R80, aber ich hab schon eine umgebaut mit eine excenterwelle vom Duramax R90 Pumpe.
Ich wäre mal gespannt was für Luftmasse möglich ist mit großer Räder in die Lader. Der HFM ist orignal linearisiert bis 1400 kg/h aber mann kan das noch etwas extrapolieren. Für eine echte 500 ps mit akzeptabele abgastemperaturen wurde man mindestens etwa 1550 kg/h benötigen und die nach FL Düsen.
61 Antworten
Zitat:
@A.M.Schwarz schrieb am 7. September 2016 um 07:34:14 Uhr:
...schau mal bei Wetterauer m.W.n. können die auch nur die Vmax rausnehmen.
Hab ich jetzt auf deren Seite nicht gefunden. Aber (im Angebot!!! -25%) 1011 € 343 PS und 730NM sind ja wohl eher ein Witz. Laut Aussage einiger User hier haben im Bereich der Serienstreuung schon manche BiTurbos diese Leistung. Wäre also sozusagen nur die Aufhebung der Vmax für 1011€.
Für 700€ hatte ich meinen Weißen auf 380 PS und knapp 750 NM mit TüV-Gutachten bei einem namhaften Tuner chippen lassen. Selbst Stage II erreicht diese Werte nicht und kostet schon 1424 €.
Zitat:
@Rowdy_ffm schrieb am 6. September 2016 um 15:37:57 Uhr:
Zitat:
@Audibitdi schrieb am 6. September 2016 um 14:18:39 Uhr:
Wir hatten auch noch keinen Biturbo auf dem Prüfstand, von der 313 PS Sorte, egal ob A6, A7 oder sq5, keiner hatte unter 340 PS, und 700 Newtonmeter, Serie natürlichUnd wo sind die Competition so abgeschnitten? Es wird ja gemunkelt, dass es zwischen den 313, 320 und 326 PS kaum nen Unterschied gibt druch die Streuung.
Also ich wills jetzt nicht beschwören, aber soweit ich weiß sind die motoren mit adblue nicht so viel drüber
Zitat:
@Audibitdi schrieb am 7. September 2016 um 09:32:45 Uhr:
Also ich wills jetzt nicht beschwören, aber soweit ich weiß sind die motoren mit adblue nicht so viel drüber
Es lebe der VFL BiTurbo! 😁
Spaß beiseite. Ich bin froh, dass ich diesen Adblue-Quatsch nicht auch noch im Auto habe.
Für 999 inkl. Steuern wird vermutlich nicht viel am Lader geändert werden. Es wird wahrscheinlich kein größerer Lader sein(?).
Die 420 PS sind anscheinend auch mit dem Serienlader zu erreichen, wie die Stage 3 von jdengineering.nl zeigt (ca. 450 PS und ca. 900 Nm). Wie lange das Getriebe (und andere Komponenten) solche Drehmomentbelastungen aushält, ist eine andere Fragestellung.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Rowdy_ffm schrieb am 7. September 2016 um 23:05:47 Uhr:
Zitat:
@Audibitdi schrieb am 7. September 2016 um 09:32:45 Uhr:
Also ich wills jetzt nicht beschwören, aber soweit ich weiß sind die motoren mit adblue nicht so viel drüberEs lebe der VFL BiTurbo! 😁
Spaß beiseite. Ich bin froh, dass ich diesen Adblue-Quatsch nicht auch noch im Auto habe.
Richtig 🙂
...Problem ist hier nur das die DPF rausgenommen werden :/ Tuning ohne TÜV in D bei den teuren Autos wurde für mich nie in frage kommen. Wenn da die Vollkasko zahlen soll wird das nix
Wie sieht es beim 245PSler aus Erfahrungen in Sachen Drehmoment/PS wenn ja wieviel Kilometer mit der Leistungssteigerung?
Also ich wäre vorsichtig. Mehr Leistung aus dem Motor rausholen ist immer kein Problem... Ich denke das schwächste Glied ist in der Kette das Getriebe... Mit Upgradelader und Drehmoment jenseits der 900 NM wird das echt gefährlich...
Es sei denn... Du baust auf das Q7 V12 TDI Getriebe um da gehen 1200 und mehr NM 😉
Kurze Frage:
Hat hier Jemand schon einen größeren Ladeluftkühler eingebaut?
Wenn ja, ist der zwingend notwendig die ACC neu einstellen zu lassen? Oder klappt es auch ohne?!
Ja hab ich...laut Audi ist es eine Vorgabe, bei mir war es nicht nötig. Im schlimmsten Fall bekommt man eine Fehlermeldung dann muss es eingestellt werden...ATU macht das übrigens für die Hälfte des Preises, den Audi aufruft
Also ich hatte die Schürze auch schon runter auch diese auf S-Line umgebaut, sprich die Sensoren von einer in die andere Schürze. Und habe nichts neu einstellen lassen. ACC funktioniert wie am ersten Tag... Das Luftfahrwerk habe ich auch runtergedreht und keine Probleme gehabt...
Diese Pauschalaussagen, wie von Genisx kann ich so nicht unterschreiben und sie sind auch mit Vorsicht zu genießen.
Natürlich ist die Position der Sensoren bei S-Line und Nicht-S-Line sehr ähnlich, u.U. sogar gleich. Und natürlich ist dieser (beinahe) P&P-Tausch der Stoßstangen untereinander auch so, dass sie hinterher nahezu wie vorher sitzen. Aber eben nur nahezu.
Das ACC funktioniert und funktioniert vermutlich auch ohne Fehlerausgabe. Ob es den Abstand aber 5m weiter einhält oder gar kürzer (!!!) lässt sich im Fahrbetrieb kaum ausmachen. Nur wenn der BrakingGuard mal zumachen muss, fehlen diese 5m möglicherweise.
Solange man das AAS einigermaßen symetrisch ablässt und keine kräftige Keilform eincodiert ändert sich für die Radarsensoren ja fast nichts. Im Rahmen müssen sie ja auch unterschiedliche Beladungszustände und Nickbewegungen des Fahrzeuges ausgleichen können. Wird das Fahrzeug z.B. vorne und hinten 2cm runtergelassen, bleibt der Abstrahlwinkel der Radarsensoren fürs ACC ja gleich.
Um aber sicher zu gehen, würde ich IMMER zu einer Kalibrierung raten, besonders nach dem Abbau der Stoßstange. Muss aber jeder selbst wissen, wieviel Geld er für die Assi-Systeme gezahlt hat und mit welchen Unzulänglichkeiten er nach Umbauten leben kann. Ich habe es kalibrieren lassen, nachdem ich meinen RS6-Grill eingebaut hatte.
Zitat:
@DennisZin schrieb am 4. September 2016 um 16:08:12 Uhr:
Ich überlege den Turbo meines 3.0 TDI Bi-Turbo 230kW (313PS) bei der Firma Turbo Technik Hamburg überarbeiten zu lassen.
Bearbeitet wird wohl nur der große Lader.
400-420 PS sollen möglich sein.
Eingehend damit soll ein größerer Ladeluftkühler von KWE verbaut werden und eine Softwareoptimierung.Was meint ihr?
Was ist aus deinem Vorhaben geworden ? Turbo optimiert ? Von Wagner gibt es jetzt auch für den 313/320/326 den passenden LLK.
Gruss
Nichts drauß geworden.
Fahre jetzt nur Software von Klasen-Motors und Luftfilterkasten von RS mit Pipercross Sportluftfilter.
Eingang: 330PS & 680Nm
Ausgang: 370PS & 770Nm
Zitat:
@DennisZin schrieb am 17. Februar 2017 um 22:32:03 Uhr:
Nichts drauß geworden.
Fahre jetzt nur Software von Klasen-Motors und Luftfilterkasten von RS mit Pipercross Sportluftfilter.Eingang: 330PS & 680Nm
Ausgang: 370PS & 770Nm
Na, damit lässt sichs doch sicherlich gut leben ;-)