207cc 120/150ps
Ich hatte am WE mal die Gelegenheit die beiden Benziner im 207 gegeneinander probe zu fahren, hier mal meine ersten Eindrücke, für die, die's interessiert ...
1. Optik/Karosserie:
Schon in Stand wirkt der neue 207 dynamisch, im Vergleich zum 206CC fallen die kräftigere, breitere Statur auf, und das Heck wirkt nun weniger aufgesetzt. Die Motorhaube scheint kürzer geworden zu sein, und die Fahrgastzelle damit weiter vorgerückt. Das bringt innen ein besseres Raumgefühl, aber auch eine gewöhnungsbedürftige Schräge im Fußraum. Immerhin, im 207CC kann ich mit meinen knapp 1,90 endlich sitzen, der höchste Punkt des Daches ist nun genau über meinem Kopf *feine Sache*. Ansonsten wirkt das ganze Auto steifer als der Vorgänger, auch wenn in einem der Vorführwagen ein Knistern aus der rechten Seitenverkleidung zu hören war.
2. Innenraum/Platzangebot:
Zumindest vorne spürbar mehr Platz als im 206CC, hinten wegen der dicker gewordenen Rückenlehne eher weniger. Immerhin erlaubt das auf der Beifahrerseite weit eingezogene Armaturenbrett ein Vorrücken auf der rechten Seite, sodass drei Personen zumindest auf Kurzstrecken reinpassen. Die Bedienung gibt keine Rätsel auf und alles ist bequem zu erreichen. Bei den Instrumenten finde ich die weißen in Sport- oder Platinum-Ausstattung erstens schöner und zweitens besser ablesbar (weniger Striche). Für große Leute empfehlen sich die Ledersitze, die sind bequemer, bieten mehr Seitenhalt und gehen vor allem weiter runter. Zusammen mit dem endlich in zwei Ebenen einstellbaren Lenkrad bekommt man spontan eine prima Sitzposition hin :)
Der Kofferraum ist dagegen kleiner geworden, nicht nur wegen der jetzt senkrechten Hinterachsaufhängung (nimmt oben Innenbreite weg), sondern auch weil bei offenem Dach subjektiv noch weiniger Höhe übrigbleibt (hab's aber nicht nachgemessen).
3. Fahrverhalten:
Narrensicher. Also grundsätzlich: Die Ferderung ist straff aber nicht hart und für ein so kleines (kurzes) Auto ordentlich komfortabel - der CC liegt satt auf der Straße und bleibt weitgehend neutral. Erst in schnellen Kurven untersteuert er leicht und wird bei Lastwechseln vom ESP auf Kurs gehalten.
Die Lenkung ist beim Rangieren extrem leichtgängig, wird aber je nach Geschwindigkeit härter und arbeitet sehr zielgenau; nur um die Mittellage fehlt mir da etwas die Präzision, ohne dass man das als 'schwammig' bezeichnen könnte. Die Bremsen sind insgesamt OK, lassen sich aber speziell beim Ausrollen schlecht dosieren, weil ein definierter Druckpunkt fehlt; das ABS arbeitet gut, aber zuweilen fängt das Heck an zu schwänzeln - das ist bei offenem Dach aber verschwunden ...
4. Motoren:
Beide 1.6 Liter Motoren gefallen durch Zurückhaltung in Sachen Geräusch und Vibration - angenehme Begleiter also in diesem Punkt. Wer den typischen Sound der alten Zweiliter Motoren von Peugeot mag, wird hier enttäuscht, davon ist ao gut wie nichts übriggeblieben. Soviel zu den Gemeinsamkeiten, denn ansonsten unterscheidet Sauger und Turbo so ziemlich alles ...
Zunächst die 120PS Version: Leise und kultiviert dreht er hoch, ohne dabei aber besonders spritzig zu wirken. Schnell wird klar, die Maschine braucht Drehzahlen, um den recht schweren CC voran zu bringen, unten 4000/min passiert da wenig, sodass man zum Überholen zuweilen den 3. Gang bemühen muss. Das kurz übersetzte Getriebe kaschiert das Ganze zwar etwas, sorgt aber einerseits für ein relativ hohes Drehzahlniveau auf der Autobahn und nervt mit einer vergleichsweise schwammigen Schaltführung. Insgesamt sind die Fahrleistungen zwar OK, und passen gut zum Landstraßen- und Stadtverkehr, aber wenn's Spass machen soll, fühlt sich das Ganze irgendwie angestrengt an
Ganz anders dagegen der 150PS Turbo: Der ist nicht nur durch die Bank leiser, sondern bietet auch eine ganz andere Charakteristik. Dieser Motor braucht nämlich keine hohen Drehzahlen, sondern bietet schon ab 1500/min ordentlichen Durchzug, der bis weit über 4000/min anhält. Klar dreht er auch höher, aber das braucht man im Alltag gar nicht - egal welcher Gang eingelegt ist oder welche Drehzahl anliegt, gasgeben wird mit spontanem Vortrieb beantwortet. Insgesamt ist das Drehzahlniveau deutlich niedriger als beim Saugmotor, und das macht das Fahren weitaus entspannter; Viel schalten muss man nicht, obwohl die Schaltung deutlich präziser geführt ist, und beim Cruisen hat man immer genug Reserven, das gefällt mir sehr gut. Wer will, kann prima um Kurven fegen, denn das Fahrwerk ist nochmal verbindlicher als beim kleinen Motor. Insofern also schon eine klare Empfehlung für den Turbo, aber das Beste kommt zum Schluss: Auf den gleichen Strecken (mit etwas höheren Geschwindigkeiten beim Turbo) liegt der Verbrauch laut BC nur 0,3/100km höher als beim Sauger. Längere Übersetzung und weniger notwendige Schaltarbeit sorgen dafür, dass der Turbo unterm Strich nur wenig mehr verbaucht, und das bei wesentlich mehr Fahrspass :)
So gesehen steht der Enschluss fest, welcher Motor es denn werden soll - einzig in Sachen Farbkombination gibt es familieninterne Diskussionen *g*
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26 Antworten
der übertrieben hohe preis?
der 75ps basis 207 ist 1.000€ teurer wie der gleiche basis 75ps 206
außerdem bei gewichtsunterschieden von 50kg zu sprechen ist ja wohl lachhaft
Der neue Fabia ist zum Beispiel 0 Euro teurer als der alte Fabia.
50kg machen den Brei vielleicht nicht Fett. Insgesamt ist der 207 aber zu schwer und trotz gewachsener Außenmaße innen recht eng.
Ich bezweifle ebenfalls, dass er den Erfolg des 206 wiederholen kann. Selbst ich als 206-Besitzer habe Peugeot mangels attraktiver Fahrzeuge den Rücken gekehrt.
Daß der neue 207 keinen Erfolg hat sehe ich nicht. Es gibt schon Verbesserungen und preislich liegt er ausstattungsbereinigt teilweise unter den Wettbewerbern.
Zu dem neuen 207CC gibt es ja immer noch kaum brauchbare Alternativen...
Die neuen Motoren sind schon mal gut und die wenigsten Leute sehen auf das Gewicht ,,,dadurch wird immerhin der Fahrkomfort besser *g*
Gruß Reiner
Ich hätte eine Frage zum 207cc 150PS:
Wie hört sich der Motor und der Auspuff eigentlich an? Sportlich in Form eines GTI oder eher leise?
Zitat:
Original geschrieben von sir_rolando
absolut unverständlich was peugeot hier im moment an 'schrott' verbaut - jetzt nicht qualitativ sondern gewichtsmäßig gemeint
ein vergleichbarer renault clio wiegt 50kg weniger, der neue skoda fabia2 sogar knapp 100kg
scheinbar erwarten peugeot-aktionäre einen höheren profit und deswegen greift das unternehmen zu billigen schweren metallteilen
für mich einer der punkte wieso der 207er kein verkaufserfolg ist und weit hinter dem 206er liegt - der hauptgrund ist sicher der übertrieben hohe preis, den der markt offensichtlich nicht bereit ist zu zahlen...
Ich weiß nicht wo du die Weisheiten her hast. Ich würde die genannten Fahrzeuge mal ausstattungsbereinigt und sicherheitstechnisch vergleichen. Das Ergebnis sähe anders aus. Klapp mal die Rückbank des Skoda und des Peugeot da ist der Unterschied schon eklatant. Der Skoda hat die Rückseiten nicht mals verkleidet und die Liste ließe sich über die Innenmaterialien endlos fortsetzen. Und gemessen an den Billigmaterialien des Skoda und ausstattungsbereinigt ist der Peugeot ein Luxusauto.
eigentlich ist es egal ob man "billig" stahl verbaut oder "teuren" stahl verbaut. wiegt das gleiche :D. ansonsten find ich +-100kg eigentlich nicht so wild. man muß halt wie schon gesagt wurde, die karren mal an die wand setzen. dann wirst du sehen wo die 100kg beim 207 her kommen;)
So ganz stimmt das nicht. Höherwertige Stähle haben bei gleicher Festigkeit eine geringere Dicke und damit ein geringeres Gewicht. Es ist halt eine Frage des Preises.
Ich möchte jedenfalls keinen Panzer nur weil er beim Crachtest gegen einen PKW hervorragend abschneidet, insbesondere dann nicht wenn ich den Sprit bezahlen soll.....
Gruß Reiner
Cabrios sind in der Regel immer schwerer, wegen der Steifigkeit.
mir ist schon klar das bei hochlegierten stählen der querschnitt theoretisch kleiner werden darf. man muß halt nur dann das knickverhalten beachten. und das ist dann wieder bei allen stählen gleich. also geht man einen mittelweg. und du wirst garnicht glauben wieviel hochfester stahl in so einem auto verbaut ist. im normallfall ist fast die ganze fahrgastzelle daraus gemacht. der rest lohnt halt nicht.
Gibt es hier jemand, der mir etwas zur Ursache der Fahrgeräusche beim 207 cc im geschlossenen Zustand sagen kann.
Es hört sich an, als würde die Hinterachse trampeln, aber ich bin davon überzeugt, dass es von der Dachkonstruktion kommt.
Bisher habe ich leider keine passende Seite zu dieser Fragestellung gefunden.
Vielen Dank
Zitat:
@HJH52391 schrieb am 16. Juli 2018 um 11:49:22 Uhr:
Gibt es hier jemand, der mir etwas zur Ursache der Fahrgeräusche beim 207 cc im geschlossenen Zustand sagen kann.
Es hört sich an, als würde die Hinterachse trampeln, aber ich bin davon überzeugt, dass es von der Dachkonstruktion kommt.
Bisher habe ich leider keine passende Seite zu dieser Fragestellung gefunden.
Vielen Dank
falls noch aktuell schau mal hier
https://www.ccfreunde.de/.../showthread.php?...
ich hatte das Problem jetzt auch plötzlich bei den kälteren Temperaturen, hätte aber nicht gedacht das es vom Dach kommt,
habe um den Zentrierzapfen eine Lage Panzertape geklebt und Ruhe ist
Mit solchen Aktionen habe Ich lange herum experimentiert.
Das hatte nur mäßigen Erfolg und je nach Temperatur und Fahr Situation hatte Ich dann doch wieder Geräusche.
Mittlerweile habe ich den Zapfen ganz ausgebaut und jetzt ist wirklich immer Ruhe, kein knacken-knacksen mehr aus dem Dachbereich hinten und C Säule.
Kann ja jeder selber mal ausprobieren, kostet kein Geld und der ausbau ist schnell erledigt.