2 Fragen bzgl. Öl (riecht nach Benzin!) und Kühlmittelflüssigkeit
Hallo Zusammen!
Habe (leider) mal wieder 2 Fragen.
1. Ich habe vorhin den Ölstand kontrolliert (scheint nach wie vor auf max. zu sein) und dann mal den Öldeckel geöffnet und dran gerochen.
Der schien ziemlich nach Benzin zu riechen, war mir aber nicht sicher und habe dann meine Eltern mal gefragt, auch die meinten, dass der nach Benzin riecht, aber nicht nach Öl. Also bin ich noch schnell in die Garage zum Auto meiner Mutter (2.0 TDI 170 PS), Öldeckel geöffnet und dran gerochen, der riecht 100 %ig nach Öl und meiner nach Benzin.
Ich habe das ganze Mal fotografiert, vielleicht hilft das noch was, auf einem Bild habe ich mal beide Öldeckel hingelegt. Meiner ist recht trocken, der andere von meiner Mutter ist der, mit dem schwarzen, schmierigen Öl am Deckel.
Nur mein Öldeckel:
http://www.abload.de/img/2012-06-0714.19.16su7y5.jpg
Mein Öldeckel + TDI Öldeckel:
http://www.abload.de/img/2012-06-0714.18.53hfuv0.jpg
Noch zu meinem Fahrprofil, das Fahrzeug war früher soweit ich informiert bin eher ein Kurzstreckenfahrzeug, aber seitdem ich ihn habe (~3 Monate, 3500km), schaue ich, das jede Strecke mindestens 10-15km weit ist. Die letzte Fahrt war vor 2 Tagen an einem Tag 450km, von Nürnberg nach München und zurück über die A9, auf dem Hinweg gemäßigtes Tempo, auf dem Rückweg auch oft über 200 km/h bis 240 km/h, also von Kurzstrecke kann da keine Rede mehr sein, unter Volllast habe ich ihn auch viel gefahren an diesem Tag.
Meine Frage: Was kann das sein, ist das normal, dass das Öl so nach Benzin riecht? Ein Ölwechsel wurde vor Fahrzeugkauf gemacht, also vor ca. 4000km, allerdings weiß ich nicht, welches Öl da drinnen ist, steht nirgends, ich hoffe das kann man rausfinden in der Werkstatt.
2.
Dann habe ich nach der Kühlmittelflüssigkeit geschaut. Neben dem Deckel ist eine Art Legende, wann der Kühlwasserstand wie hoch ist, allerdings bin ich mir nicht sicher, wie man die verstehen soll, habe mal ein Bild gemacht, wie hoch dieser Meßstab schwimmt:
http://www.abload.de/img/2012-06-0714.19.41ueuez.jpg
Er guckt also definitiv nicht oben raus, sondern ist ca. 2-3cm dadrunter. Ist da zu wenig Kühlmittel drin?
Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen...
Danke!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Dani_93
2.
Dann habe ich nach der Kühlmittelflüssigkeit geschaut. Neben dem Deckel ist eine Art Legende, wann der Kühlwasserstand wie hoch ist, allerdings bin ich mir nicht sicher, wie man die verstehen soll, habe mal ein Bild gemacht, wie hoch dieser Meßstab schwimmt:
http://www.abload.de/img/2012-06-0714.19.41ueuez.jpg
Er guckt also definitiv nicht oben raus, sondern ist ca. 2-3cm dadrunter. Ist da zu wenig Kühlmittel drin?
Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen...
Danke!
Wenn die untere Kugel des Stabes an der oberen Kante des Gewinde ist, dann ist der Pegel auf Max.
Wenn die obere Kugel des Stabes an der oberen Kante des Gewindes ist, oder darunter, dann ist der Pegel auf Min.
Bei dir sieht es so aus als wenn zu wenig Flüssigkeit drin ist.
Zum Thema Öl: meins riecht auch nach Benzin. Deshalb bin ich gespannt was die anderen so dazu sagen.. ;)
Das Öl von einem TDI nicht nach Benzin riecht, sollte übrigens nicht wundern..deins riecht ja auch nicht nach Diesel :D
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91 Antworten
So, bin wieder zurück.
Und wie ich es geahnt habe, nach ca. 200km kam wieder die MKL. Hängt es vielleicht mit der Fahrweise zusammen? Die ersten 200km bin ich Tempomat 110-130 km/h gefahren, dann habe ich mal 3 oder 4 Minuten Gas gegeben (bis 230 km/h), bin dann wieder runter vom Gas und weiter mit Tempomat woraufhin dann die MKL wieder anging.
Ansonsten alles OK, Kühlmittelflüssigkeit hat er keine mehr verloren.
bei uns kam anfang des jahres die mkl, fehler war: zündfolge bank x und x zu kurz, gelöscht und war erstmal weg. beim nächsten mal gleich zu bmw, disa schalter war defekt. was es genau zu bedeuten hatte, konnte der bosch dienst nicht sagen.
bei speziellen sachen rate ich, zu bmw zu fahren und dann weiter schauen.
Kann sein, dass die Zündspulen damit in Verbindung stehen - höhere Drehzahlen - es entstehen Fehlzündungen.
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Kann sein, dass die Zündspulen damit in Verbindung stehen - höhere Drehzahlen - es entstehen Fehlzündungen.
BMW_Verrückter
an den te oder mich?
Zitat:
Original geschrieben von Dani_93
So der Wagen ist zurück aus der Werkstatt!
Mist ich hab die Fehlermeldung wieder vergessen, es war was mit Katregulierung irgendwas...
Es wurde geschaut ob der Wagen Kühlmittel verliert (auch mit dem CO2-Test), konnte aber nix festgestellt werden. Dafür wurde der Kühlerverschlussdeckel gewechselt, da der wohl evtl. undicht war.
Außerdem habe ich neue Pendelstützen vorne links und rechts bekommen.
Für die Überprüfung des Wasserverlusts, den neuen Verschlussdeckel, den neuen Pendelstützen und den Fehlerspeicher auslesen (+löschen und erfolglose Fehlersuche) habe ich insgesamt 210,50 € gezahlt.
Ist der Preis gerechtfertigt? Was denkt ihr sonst?
Das mit dem Kühlerdeckel ist ein bekanntes Problem. Da ist eine Feder drin, die kaput geht. Ab 3.000 Umdrehungen bläst er Dir dann das Kühlwasser aus dem Übderdruckventils des Kühlwasserdeckel. Hatten wir bei 3 BMW E36 und E46. Seitdem wir das kennen wechseln wir alle 50.000 km den Deckel.
Andi, war an den TE :)
BMW_verrückter
@ BMW_Verrückter: Und sind diese Fehlzündungen schlimm?
Ich weiß im Moment nicht so ganz, was ich machen soll. Meine Werkstatt findet ja nicht so wirklich was und ich habe keine Lust, bei BMW direkt gleich mal 500 € liegen zu lassen.
klar sind fehlzündungen schlimm..
ich würd hald mal eine zündkerze rausdrehen und schauen wie die aussieht
wenn sie rehbraun ist alles in ordnung jede abweichung hat bestimmte symptome !!
Zitat:
Original geschrieben von Dani_93
@ BMW_Verrückter: Und sind diese Fehlzündungen schlimm?
Ich weiß im Moment nicht so ganz, was ich machen soll. Meine Werkstatt findet ja nicht so wirklich was und ich habe keine Lust, bei BMW direkt gleich mal 500 € liegen zu lassen.
Wie der Name schon sagt - es sind Fehlzündungen. Diese deuten auf eine fehlerhafte Zündung an, sind also fehl am Platz. Das sollte man prüfen.
Ich weiß nicht, wie deine Zündkerzen aussehen, nach 50.000 km sollte da aber nichts sein, wobei man ja nie weiß.
BMW_verrückter
So, heute war ich also mal wieder bei der Werkstatt meines Vertrauens und wir haben nochmals den Fehlerspeicher ausgelesen (und gelöscht).
Die Fehlermeldungen lauteten:
"Gemischaufbereitung Bank 1 und 2 am Regelanschlag"
und noch etwas mit Gemicherweiterung, ist aber in etwa dasselbe wie die obere Meldung, auch beide Bänke.
Es wurde auch noch geschaut, wann der Fehler auftrat, war bei 115 km/h und ca. 3200 U/min, nachdem ich Volllast gefahren bin.
Außerdem stand etwas von der langfristigen und kurzfristigen Kraftstoffeinspritzung (oder so ähnlich, weiß es leider nicht mehr genau, wieviel Kraftstoff eben eingespritzt wird) dort, langfristig betrug diese 0,8 % und kurzfristig 27,6 %, also kurzfristig viel zu hoch.
Der Werkstattmeister meint nun, dass er vermutet, das es der Luftmassenmesser ist, versprechen kann er aber nichts.
Was denkt ihr?
Luftmassenmesser oder Lambdasonde :)
Kann beides sein. Bei zu viel Lut kann der Sensor (da evtl. verschmutzt oder nicht mehr intakt) nicht mehr messen, LMM defekt. Bei zu viel Abgas ist die Lambdasonde, wieso auch immer, nicht mehr fähig, den Restsauerstoff auszufiltern und dies dem DME mitzuteilen - MKL brennt.
BMW_verrückter
Das hat er auch gesagt, aber Lambdasonde konnte er sich aus irgendwelchen Gründen nicht vorstellen und tippt auf LMM.
Wieviel würde das beides jeweils in etwa kosten ganz grob?
LMM - ca. 150-200€ - von Siemens oder BOSCH.
Lambdasonde ca. 150€.
Einbau bei beiden sehr einfach.
BMW_verrückter
Okay Danke dir.
Ja dann werde ich das demnächst machen lassen damit endlich Ruhe ist :-)
Alles klar :)
LMM kannst du selber in 10 Minuten tauschen :)
BMW_verrückter