2.7T NWV, NW, Hydros, etc. brauche Entscheidungshilfe
Habe am Freitag meinen Dicken in meine (freie) Werkstatt gebracht um den ZR und NWV machen zu lassen.
Heute nun die böse Nachricht:
- beide Auslass-NW eingelaufen
- 1 NWV am Ende
- 2 Hydros kaputt, die Kappen sind weg
geschätzte Kosten ca. 3000.- bis 3500.-
Wenn sie es reparieren, nur ohne Gewährleistung da ja die Kappen der Hydros irgendwo rumschwirren.
Empfehlung der Werkstatt: wieder zusammenbauen und verkaufen
Bin momentan etwas unter Schock
Folgende Möglichkeiten:
1. Empfehlung der Werkstatt folgen - sprich nur ZR machen und verkaufen. Das heißt mich von meinem sehr lieb gewonnenen Dicken trennen und an einen Händler verschleudern.
2. Reparieren, weiterfahren und einen folgenden Motorschaden in Kauf nehmen. Wobei noch zu erwähnen wäre, dass ich ja 3x im Jahr die insgesamt 4800km zwischen Bayern und der Süd-Ost-Ukraine pendle.
Da gibt es auch diverse Landstriche wo wirklich niemand einen Motorschaden haben will. Mal ganz davon abgesehen davon was dann für eine Aktion folgen würde...
3. Reparieren und dann verkaufen
Dazu kommt noch, dass ich etwas unter Zeitdruck stehe, da ich eigentlich nächste Woche wieder nach UA fahren wollte.
Vom Geld mal ganz abgesehen 
Sollte noch erwähnen, dass ich das Auto wirklich liebe, es sehr gut gepflegt ist, geht wie Hölle und meine Traum-Austattung hat.
Auf die schnelle was vergleichbares zu finden wird sehr, sehr schwer werden. 
Hat jetzt 213Tkm auf den Buckel und eine getauschte TT5, die noch nicht so alt ist.
Bin wirklich für alle Ratschläge dankbar, denn momentan kann ich nicht wirklich klar denken. Morgen sollte ich der Werkstatt meine Entscheidung mitteilen...
Danke im Voraus!
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41 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Fatjoe 1
Warum kein 2.7T mehr?? Und wenn du ihn jetzt machen lässt, warum verkaufst du ihn dann??
Stehe eigentlich mehr auf V8...
Ja ihr habt recht... werde ihn mal kaputt hier im Markt anbieten, wenn sich jemand findet wär´s zeitlich für mich auch besser.
Hier mal ein paar Bilder von einer Bank, die andere sieht ähnlich aus.
Zitat:
Original geschrieben von Shibi_
Eingelaufene NW am 2.7T? Dachte das gäbs nur beim 2.5TDI.
Der 2.7T ist der neue Trekker 
nach viel Brainstorming hab wir uns nun doch entschlossen ihn zu reparieren und zu behalten 
Danke für eure Meinungen zum Trecker
Heute nun das endgültige AUS für meinen Dicken, NW-Lager eingelaufen 
Sag mal, irgendewie sieht das aus, als würde mit dem Öl oder der Ölzufuhr etwas nicht stimmen. Nach Longlife sieht das nicht aus; ist da eine Schmierbohrung zu?
Gruß
Joh Schmierbohrung ist zu, Werkstatt sagt auch, dass es wohl ein Schmierungsproblem ist. Laut Aussage vom Vorbesitzer immer Longlife und ich hab vor 3000km auch wieder 5W30 rein machen lassen.
Ja das würde ich auch sagen. Da ist die Ölbohrung von dem Lager dicht. Ich würde sogar soweit gehen, die Schale mit einer Schleifpaste ein bisschen aufpolieren und die Ölkanaäle Spülen und mit Luft durchblasen. Neue Nocken rein und weiterfahren. Wenn der Öldruck paßt, dann läuft das Lager sowieso in Öl (wenn der Kanal wieder fei ist). Sonst heißt das neuer Kopf..und neuer Kopf ist nicht unbedingt gut für die Kurbelwellenlager. Neuer Kopf mit besserer Kompression....nicht gut für die Lager...hatte deswegen schon mal einen Lagerschaden...muss aber nicht sein...hat halt schon eine hohe Laufleistung.
Zitat:
Original geschrieben von ww_hainchen
Sag mal, irgendewie sieht das aus, als würde mit dem Öl oder der Ölzufuhr etwas nicht stimmen. Nach Longlife sieht das nicht aus; ist da eine Schmierbohrung zu?
Gruß
Ja Quattron, genau so wird´s gemacht werden. Nur gebe ich dann die Kiste bei nem Händler in Zahlung, weil mir das bei den weiten Strecken die ich fahr zu unsicher ist. Horrorvorstellung irgendwo in der Ukraine mit Motorschaden und 3 Hunden auf der Straße zu stehen.
Ja das kann ich schon nachvollziehen. Man fährt dann immer mit einem unguten Gefühl in der Magengegend. Wir jetzt das Lager geschliffen oder ein anderer Kopf verbaut?
Zitat:
Original geschrieben von Jimkin
Ja Quattron, genau so wird´s gemacht werden. Nur gebe ich dann die Kiste bei nem Händler in Zahlung, weil mir das bei den weiten Strecken die ich fahr zu unsicher ist. Horrorvorstellung irgendwo in der Ukraine mit Motorschaden und 3 Hunden auf der Straße zu stehen.
Wird geschliffen
Zitat:
Original geschrieben von Jimkin
...weil mir das bei den weiten Strecken die ich fahr zu unsicher ist. Horrorvorstellung irgendwo in der Ukraine mit Motorschaden und 3 Hunden auf der Straße zu stehen.
Passieren kann aber immer was, selbst bei neuen Kisten kann was defekt gehen.
Ja... da widerspreche ich dir nicht, aber die Wahrscheinlichkeit ist geringer 
Ich würde den Weiterfahren. Einfach mal ein paar tausend Kilometer ( 4 oder 5 ) fahren und dann nochmal den Ventildeckel runter und kontrollieren. Wenn du dir einen Neuen zulegst, da steckst du auch nicht drin. Aber das muss jeder selber wissen. Wie du dich entscheidest ist es richtig :-)
Eigentlich würde ich ihn auch gerne weiterfahren, da er wirklich Spaß macht.
Aber was mir auch noch im Magen liegt, es sind noch die ersten Turbos.
Nö ... fühle mich mit wesentlich geringerer Laufleistung schon besser.
Glaube meine 4B Tage sind gezählt
Mal sehen.... vielleicht wird´s ja ein 4F
Wenn du Turbos pfleglich behandelst können sie sehr lange halten.