2.0TDI - Raucht stark aus dem Auspuff
Hallo liebe Motor-Talk - Gemeinde 🙂
Ich brauche dringend Hilfe 🙁
Also, erstmal zu meinem Auto:
Ich fahren einen Audi A4 B7, BJ 2005 mit nem 2.0 TDI mit 140 PS. Der Wagen hat eine Laufleistung von bereits 250000 KM, also is schon einiges gelaufen 🙂
Jetzt zu meinem Problem:
Vor vergangenen Mittwoch Abend, als ich von der Arbeit nach hause gefahren bin (80 KM) und im stau stand bemerkte ich, dass mein Audi hinten aus dem Auspuff Raucht. Und das nicht zu wenig.
Ich dachte erst: "Okay ist jetzt vielleicht n bissl kalt draußen und er verbrennt n bissl Kondenzwasser" aber irgendwie wollte der rauch nicht weniger werden. im Gegenteil, je länger ich stand umso schlimmer wurde es, bis ich den fahrer im auto hinter mir schon nicht mehr erkennen konnte. Als es wieder los ging fuhr ich zügig weiter, und nach ca 5 - 10 min volle Fahrt vorraus nahm ich keinen Rauch mehr wahr. Bis ich dann an der nächsten Ampel beim Autobahn abfahren wieder stand. Genau das gleiche Spiel wieder von vorne.
Die Rauchfarbe konnte ich nicht ganz definieren, da es weder eindeutig blau war, noch eindeutig weiß. es war eher etwas dunkeres weiß.
Ich beschloss dann am Samstag zum freundlichen zu fahren und dort mal um rat zu fragen. nach kurzem draufschauen, fehler auslesen und einer spritzigen Probefahrt kam dann folgendes herraus:
Ihm kommt das alles sehr komisch vor: Im kühlwasserbehälter sei kein Druck und er hatte auch kein wasser verloren, daher schießt er die ZKD aus. Der Motor meldet auch keinen Fehler, und mein A4 hat wie gewohnt Leistung. Der Turbo zieht also sauber durch.
Beim Durchschauen, montierte er einen schlauch ab, der sich unterhalb vom kühler befand und meinte, wenn der Turbo Öl ansaugen würde, dann käme dort Öl raus. das war allerdings nicht der Fall. Der Schlauch war trocken, bis auf einen ganz leichten Ölfilm. (ich kenn mich leider nicht so gut aus, dass ich sagen kann was das für ein schlauch war, aber ich denke mal er kam vom Turbo. ca 60mm Durchmesser hatte der Schlauch). Was im auch aufgefallen war, mir jedoch nicht, dass der wagen etwas unruhiger lief als normal. Da meinte er aber dass es auch einfach von der langen laufleistung kommen kann und das mal nicht so schlimm wäre.
Er meinte dann jetzt zu mir, ich solle mal noch 500KM fahren und meine Flüssigkeiten überprüfen ob er wasser verliere oder ob sich was am Ölstand tut und mich dann nochmal bei ihm melden.
Jetzt wollte ich ma vorab einige andere Meinungen einholen und wende mich deshalb an die Motor-Talk Community 🙂
Was meint ihr dazu? Habt ihr diesbezüglich schon Erfahrungen gemacht?
Was soll ich nur tun?...
PS: Ich wusste nicht wo ich diesen Beitrag reinpacken sollte, also kann gut sein dass er hier falsch ist 🙂
MFG [Name von MT auf Wunsch des Nutzers entfernt] und danke im Vorraus 🙂
Beste Antwort im Thema
Soooo das Geheimnis ist gelüftet 🙂
Danke an alle beteiligten 🙂
--> Es war der Ventildeckel!
Er hatte überdruck im kurbelgehäuse, ich hab die Entlüftung gewechselt, welche im Ventildeckel eingelassen ist, also den ganzen Ventildeckel und schon raucht er nicht mehr, und riecht wunderbar nach feinsten Dieselabgasen 🙂 Der überdruck ist auch hinfort 🙂
In diesem Sinne, verabschiede ich mich aus diesem Thread, und ich hoffe es konnte einem anderen, dem es genauso ergeht, weiterhelfen.
MFG
PS: lieber gleich in ne vernünftige Audiwerkstatt und n bissl mehr zahlen 🙂
451 Antworten
Frage: wenn ich mit dem Auto weiterfahre (wenn ich vorhaben sollte, den motor (samt anbeuteile) auszutauschen) und immer schön öl nachkippe (in diesem fall dann billiges 10W40) mit welchen Folgeschäden müsste ich rechnen?
Ich nehme mal an der Kat könnte sich verabschieden? wie siehts dann mit dem DPF aus?
Und wenn ja, wie schnell geht sowas?
MFG
Es hängt davon ab, wie groß der schaden in wirklichkeit ist.. wenn es was größeres sein sollte und du das Auto länger behalten willst, dann würde ich auch zum austauschmotor greifen, ein austauschmotor mit anbauteilen mit ca 60000tkm- 70000tkm laufeistung kostet: ca 2300- 2600 euro, günstig wird die reparatur auf jedenfall nicht🙁 bin ja selbst auf der suche, ist nicht ganz einfach einen vernünftigen zu bekommen. Wenn du weiterhin das öl reinkippst, wird dir der DPF kapputgehen, wie schnell das geht weis ich leider nicht...der Aschegehalt wird aufjedenfall schnell steigen! wo kaufst du das Öl ?? Was zahlst du für??
Es hängt davon ab, wie groß der schaden in wirklichkeit ist.. wenn es was größeres sein sollte und du das Auto länger behalten willst, dann würde ich auch zum austauschmotor greifen, ein austauschmotor mit anbauteilen mit ca 60000tkm- 70000tkm laufeistung kostet: ca 2300- 2600 euro, günstig wird die reparatur auf jedenfall nicht🙁 bin ja selbst auf der suche, ist nicht ganz einfach einen vernünftigen zu bekommen. Wenn du weiterhin das öl reinkippst, wird dir der DPF kapputgehen, wie schnell das geht weis ich leider nicht...der Aschegehalt wird aufjedenfall schnell steigen! wo kaufst du das Öl ?? Was zahlst du für??
Das wird sich ja am Freitag rausstellen was genau mit dem bock is. Ich warte mal ab was die jungs inner werkstatt sagen und dann entscheid ich.
Bis jetzt hab ich immer Castrol Edge 5W30 reingekippt, allerdings dachte ich, zum verbrennen tuts doch auch n 10W40. ... okay hat sich erledigt, soviel billiger ist das jetzt auch nicht. Also weiterhin 5W30
Da du aber gemeint hast dass der DPF sich zusetzt... na ich weiß nicht... ich glaube ich sollte nicht mehr mit der kiste fahren... wäre da nur nicht meine Abendschule... die 35km entfernt is...
Neuigkeiten:
So, ich hab heute meinen Kompressionstest machen lassen und folgendes kam dabei heraus:
1 Zylinder: 36,7 Bar
2 Zylinder: 38,1 Bar
3 Zylinder: 38,3 Bar
4 Zylinder: 36,3 Bar
Zu mir meinte er jetzt: es sei alles im günen bereich, normal ist: 31-35 Bar, verschleißgrenze liegt bei 19 Bar und 5 Bar dürfen die Werte voneinander abweichen.
Ich nehme an, dass er mehr komression aufweißt als normal, ist nicht schlimm, sonst wärs ihm ja sicher aufgefallen, oder?
Er meinte außerdem:
- ich solle mal die Motorentlüftung checken. (das mach ich morgen)
- den Ölfilter auf öl untersuchen
- das wellenspiel am Turbo Prüfen wie du (dimi) es zuvor beschrieben hast.
desweiteren kann iwo eine dichtung kaputt sein, allerdings glaubt er nicht dass er diese ausfindig machen kann, zumindest nicht eindeutig und so einfach.
Ich habe jetzt mal den ölfilter aufgemacht und nachgeschaut, er ist nicht ölig, jedoch verdreckt (werde da mal n neuen reinmachen)
Das wellenspiel habe ich auch mal überprüft: Die welle hat leicht spiel (ca 1mm, wie der herr in der Werkstatt meinte)
Motorentlüftung schau ich morgen, genauso das ob der turbo das überdrucköl ansaugt.
Frage: wenn ich den Ventildeckel runtermache, muss ich das mit einem bestimmten Drehmoment wieder anziehen?(ich denke nicht, oder?)
Kann ich sonst noch irgendwas prüfen? wenn ich schon dabei bin? Luftfilter ist weg, also seh ich eigentlich gut an den turbo dran.
MFG
Ähnliche Themen
Noch ne Frage:
Sollte ich die Ventildeckeldichtung gleich neu reinmachen? oder ist die im normalfall noch gut?
und nochmal eine Bitte, kannst du mir ungefär erklären was ich da genau machen muss? Also bei der Kurbelgehäuseentlüftung? sonst schau ich selbst nach wie das genau aussieht, aber damit ich nicht unbedingt was falsch mache, und womöglich noch was kaputt, wäre es echt nett wenn du mir kurz grob erklären könntest wie das von statten geht 😁
MFG
Hi, das ist ja schonmal eine gute neuigkeit!!! Den ventildeckel brauchst du eigentlich nicht abschrauben!!!! Einfach den schlauch der am stutzen vom ventildeckel befestigt ist (auf dem bild rot umkreist), abmachen (klemmschelle mit einer zange zusammendrücken und runterziehen)und motor laufen lassen, dann siehst du ja ob dort abgas (überdruck) entweichen kann und ob dort öl mit herausgeschleudert wird :wenn nichts herauskommt, dann ist die Membrane verstopf.
Schraub mal Morgen den schlauch der vom turbo zum Ladeluftkühler geht, direkt am ladelufkühler ab, halte am besten einen eimer drunter wenn du den schlauch abmachst, drück den schlauch runter um zu gucken ob dort sich öl angesammelt hat, auf der anderen seite genauso, wenn im lufttrakt kein Öl ist, oder nur wenig, dann ist die Wahrscheinlichkeit groß dass die Lagerdichtung vom Turbo auf der Abgasseite sich verabschiedet hat. Das öl galangt dann dierekt in den DPF🙁
Also, ich hab jetzt mal den ventildeckel runtergemacht und die membran geprüft, alles top, nichts verstopft oder dergleichen.
Ich glaube inzwischen nicht mehr, dass es am turbo liegt, aus folgendem grund:
Als ich alles wieder zusammengeschraubt habe, bin ich nochmal gefahren mit dem auto, und hab einmal voll reingetreten. Ich hab volle kompression und mords leistung. Ich merk nicht im geringsten dass irgendwas an der leistung fehlt. Desweiteren raucht er ausschließlich dann, wenn ich ihn im leerlauf stehen lasse, oder frisch losfahre und sehr untertourig rausbeschleunige. Bei längerer fahrt hört er auf zu rauchen. Als ich fertig war mit der kräftigen fahrerei, hab ich ihn im leerlauf wieder stehen lassen und habe gewartet. wie erwartet hat er wieder angefangen. kaum drücke ich wieder aufs gas und lass ihn ne weile hochdrehen hört es wieder auf. diesesmal hat er nicht mehr geraucht im leerlauf. ich hab ihn anschließend 10 - 15 min im leerlauf laufen lassen und es kam NULL rauch.
Wie gesagt wenn ich ihn kurz drehe, dann kann ich fahren ohne dass auch nur ein bisschen rauch rauskommt.
Rein theoretisch kann ich es mir nicht erklären warum das der turbo sein soll. wenn der turbo defekt wäre, würde der dann nicht durchgehend rauchen, sobald der turbo seinen druck in den motor abgibt?
Ich beobachte jetzt nochmal meinen Ölverbrauch, und werde das auto mal nächstes wochenende mehrere 100 km auf der autobahn freipusten. Mal schauen wie es danach aussieht.
Oder was meinst du? Ich würde ihn ja in die werkstatt bringen und komplett von a-z alles prüfen lassen, aber wer gibt mir die garantie dass unbedingt iwas defekt ist, und nicht iwo irgendwas verstopft? genauso wie mir keiner sagen kann ob er auch wirklich öl verbrennt, oder ob es iwo rausläuft und er einfach nur jedesmal meinen DPF versucht auszubrennen? (fahre die letzten 2 monate nur kurzstrecke und die längeren strecken bin ich mit 5,5 Liter gefahren, und sehr untertourig. vielleicht kommts davon?)
Ach ich hab kein plan... ich bin total genervt von der suche der nadel im heuhaufen... 🙁
MFG
Frage: hast du mir n Bild von dem schlauch? Oder kannst mir das iwie skizzieren? Weißncht genau welcher das ist.
Mfg
Update:
War jetzt gerade in einer Audiwerkstatt, und der meister meinte:
Der ventildeckel hat bohrungen IM deckel drin die man nicht sieht, und die sollen zu sein.
Er meinte er hat zu viel druck und wenn ich den schlauch abziehe kommt da nichts raus, bzw nur wenig und das sei alles andere als normal.
Jetzt die Frage: kann das sein dass der druck so schnell steigt, wenn die entlüftung voll ist? wieviel druck sollte denn im ventildeckel ankommen von unten? normalerweiße?
MFG
Hi, wenn die Entlüftung zu ist (verdreckt) und der Druck nicht entweichen kann, dann ist es normal das der Druck im Kurbelgehäuse steigt und der Deckel wenn er lose drauf liegt ( wie du beschrieben hattest) leicht hin und her flattert. Wenn die entlüftung wieder in ordnung ist, dann dürfte es eigentlich beim öffnen des Öldeckels nicht zischen, sondern nur einwenig Druck herauskommen. Den Schlauch den ich meinte, ist eigentlich ganz einfach zu finden: Verfolg einfach den schlauch den du beim Prüfen des Turbos abgeschraubt hast bis zum ladeluftkühler, gerade diesen Schlauch würd ich am ladeluftkühler abschrauben und Prüfen ob dort öl sich angesammelt hat.... qualmt er immer noch?? Was sagt Audi dazu???
Audi sagt ventildeckel oder kolbenringe. Bei der Frage ob die kolbenringe überhaupt noch in Frage kommen, da mein kompressionstest ja nicht schlecht ausgefallen ist meinte er: wenn der kolbenring nur 2 bar durchlässt habe ich schon druck im kurbelgehäuse, und die entlüftung sei Scheins für 0,4 bar ausgelegt. Und das führt dann zum verbrennen des Öls. Genaueres kannst du dir sicher denken, hab seinen genauen wortlaut nicht mehr im Kopf.
auf jedenfall hab ich jetzt auf morgen den ventildeckel bestellt und hoffe einfach dass das mein letzter besuch für dieses Problem war 😉
Wünsch mir Glück 😁
Und dimi, ich will mich jetzt mal bei dir absolut bedanken, ohne deine tips und Ratschläge wäre ich verzweifelt 🙂
Vielen dank dafür 🙂 hoffe bei deinem Schwager gehts aufwärts 🙂
Soooo das Geheimnis ist gelüftet 🙂
Danke an alle beteiligten 🙂
--> Es war der Ventildeckel!
Er hatte überdruck im kurbelgehäuse, ich hab die Entlüftung gewechselt, welche im Ventildeckel eingelassen ist, also den ganzen Ventildeckel und schon raucht er nicht mehr, und riecht wunderbar nach feinsten Dieselabgasen 🙂 Der überdruck ist auch hinfort 🙂
In diesem Sinne, verabschiede ich mich aus diesem Thread, und ich hoffe es konnte einem anderen, dem es genauso ergeht, weiterhelfen.
MFG
PS: lieber gleich in ne vernünftige Audiwerkstatt und n bissl mehr zahlen 🙂
Vielen Dank für dein Feedback...