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2,0 TDI 105 kW oder 125 kW oder lieber Benziner?
Hallo zusammen,
ich habe Interesse am Seat Exeo ST Facelift.
Beim Motor habe ich eigentlich Spaß am 2,0 TDI 125 kW, jedoch habe ich vielfach gelesen, dass es "früher" massive Probleme mit diesem Motor im VW-Konzern gab.
Wie ist der aktuelle Stand zu diesem Motor heute (ab Bj. 01/2012)?
Oder ist der 105 kW "besser" - oder sogar ein Benziner....???
Nette Grüße, Simon
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22 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Dr.OeTzi
Naja du musst do aber sagen können ob es tendenziell über 10 oder unter 10km liegt...
sorry, du fährst immerhin 17.000km/Jahr - da muss es eine regelmäßigkeit geben oder willst du mit dem Exeo Pizza ausfahren? :D
Ja, das stimmt schon....
Ich fahre regelmäßig unregelmäßig lange Strecken ;-D
Manchmal nur 2-3 km im Heimatort; zur Arbeit eine Strecke ca. 7 km (unregelmäßig wegen Schichtarbeit); manchmal aber eben auch mehr als 10 km.
Ich glaube, ich sollte mal Buch führen...
Also mein Gefühl sagt mir, dass ich eigentlich ein "Benziner" bin; jedoch sagt mir mein Gewissen, dass ich eher einen Diesel nach meinen Vorstellungen finden werde und mir dieser auch besser gefallen wird - auch wenn ständig das Risiko bleibt, dass er mir die Quittung für Kurzstreckenfahrten geben wird.
Richtig... das vermute ich auch
Wegen den 7km Arbeitsweg: Was heißt unregelmäßig wegen Schichtarbeit? Du fährst diese 7km nicht täglich?
So wie ich es hier raushöre liegt der hauptanteil der Strecken bei rund 7km richtig? das ist eindeutig zu kurz für nen Diesel
Alles unter 10 ist Gift, wenn man nicht wenigstens alle 14Tage weite Autbahnstrecken fährt
Zitat:
Original geschrieben von Simon H.
- Fahrprofil: Zu 90 % Land, Rest Stadt bzw. Autobahn; eher sportliche Fahrweise, also zügig bis zur zul. Geschwindigkeit beschleunigen.
- Autobahn wie gesagt nicht so oft; 3-4 Mal im Jahr je ca. 400 km, bis zu 20 Mal im Jahr je ca. 100 km
- Die Langstrecken beziehen sich im Prinzip zu 99% auf die oben genannten Autobahnfahrten.
Nette Grüße,
Simon
Bei dem Fahrprofil gibt es nur eine einzige Empfehlung: Nimm den 125 KW Diesel! Der ist:
- kraftvoll
- laufruhig
- sparsam
- hat viel Drehmoment von "unten heraus", lässt sich also sehr angenehm fahren, weil man ihn nicht auf Drehzahl bringen muss, wenn man Leistung abrufen will.
Der kleinere Diesel kann nichts besser als der größere, braucht auch nicht weniger Diesel, wird in der Anschaffung nicht billiger sein, allenfalls etwas weniger Versicherung kosten, geht dafür aber auch ganz anders ab. Warum wollen denn viele Besitzer des kleineren Motors unbedingt per Chiptuning die 125 KW Leistung haben? Dann kann man ja gleich sich so einen Wagen mit dem starken Motor kaufen.
Zu den Benzinern kann ich nicht viel sagen, nur soviel, dass VW Schwierigkeiten hat, gute Benziner zu bauen, ganz im Gegensatz zu diesen hervorragenden CR-Turbodieseln.
Aber auch, wenn der Benzinmotor einwandfrei funktionieren würde, wäre das Fahren damit ....... anders, auch die 211 PS des stärksten Benziners werden einem 125 KW-Dieselfahrer als lahm vorkommen, weil sich beim spontanen Tritt aufs Gas erstmal nix tut außer das der Motor aufheult, man erstmal zurückschalten muss, damit man überhaupt Vortrieb bekommt, nur um dann alsbald wieder schalten zu müssen ...........
Ein Benziner kann nur dann seine Leistung ausspielen, wenn er getreten wird, also in die Drehzahlbereiche hineinkommt, in denen er die Leistung abgeben kann, was zumeist ein Runterschalten bedeutet und das Hochjubeln bis zur Nenndrehzahl, sonst kann man die 211 PS eben nicht abrufen, sondern nur 140 oder weniger.
Ein Turbodiesel hingegen muss nicht runtergeschaltet werden, ein Tritt aufs Gaspedal reicht aus, der Wagen wird wie von einem gespannten Gummiband gezogen nach vorne katapultiert, während der Benzinerfahrer erstmal seine Gänge sortieren muss.
Zwar sind am Ende einer bestimmten Beschleunigungsstrecke beide Wagen ungefähr gleichschnell am Ziel angekommen, weil der Benziner dann doch irgendwann seine überlegene Kraft entfaltet hatte und kräftig aufgeholt hat, aber der Dieselfahrer hatte diese Übung viiiel entspannter absolviert, mit weniger Lärm und ....... mit viel weniger Einsatz von Kraftstoff.
Ein Benziner in dieser Leistungsklasse ist eher etwas für den Krawall liebenden "Sportfahrer" alter Schule, der gerne schaltet, der auch akustisch die Kraft seines Autos erleben will, der an der Ampel auch schon mal mit dem Gasfuß spielt ("Brummmm-brummm-brummmmmmm") .......... wirklich erwachsene Leute brauchen das nicht, die treten einfach aufs Gas ...... und lassen den krawalligen Benzinertypen an der Ampel stehen.
Grüße
Udo
Die Meinung kann ich nur teilweise teilen
Bist du den 2.0TSI 211PS mal gefahren @udagigahertz? Im Vergleich zum 170er TDI geht da die Musik...
Nicht umsonst ist er >1s schneller auf 100 und hat fast 20kmh mehr TopSpeed, was ne Menge ist.
Auch das mit dem Runterschalten ist nichtmehr so arg. Die TSI sind dahingehend nicht mit den älteren Saugmotoren vergleichbar. Der 2.0TSI hat auch 320nm und gleichzeitig 41PS mehr Leistung bei einem gleich übersetzen Getriebe.
Diese 320nm liegen dabei nicht nur eher als beim TDI an sondern VIEL länger (1500-4600upm beim TSI vs. 1750-2500upm beim TDI)
Deine Aussage bezüglich Kraftentfaltung stimmt, bezogen auf den 1.8TSI im Vergleich zum 125kw TDI (hatte ja geschrieben, dass dieser mit dem 143PS TDI vergleichbar ist) aber der 2.0TSI 211PS spielt in ner anderen Liga als der 125kw TDI
Auch was du dazu schreibst, dass VAG derzeit keine guten Benziner im Angebot hat stimmt nur teilweise. Klar gerade beim 1.4TWIN mag es arge Probleme geben, aber 1.8TSI und 2.0TSI sind unauffällig
Das Problem an dem Fahrprofil des TE sind die vielen Kurzstrecken <10km - da wäre ich mir mit nem Diesel nicht soooo sicher
Warum wollen denn viele Besitzer des kleineren Motors unbedingt per Chiptuning die 125 KW Leistung haben? Dann kann man ja gleich sich so einen Wagen mit dem starken Motor kaufen.
Grüße
Udo
ganz einfach...weil er wohl doch billiger ist und man mit "ein paar €€€" den motor dahinbringt
ist doch auch der gleiche motor und der VAG konzern macht auch nichts anderes, als eine andere software
heigö
Zitat:
ist doch auch der gleiche motor und der VAG konzern macht auch nichts anderes, als eine andere software
ist das so? Quelle?
Um eins vorweg zu nehmen: Bezogen auf den 120 und den 143er stimmt deine Aussage (fast). Die unterscheiden sich tatsächlich nur bei den Einspritzdüsen. Bezogen auf den 170er ists aber unsinn. Der hat ne etwas andere Bremseanlage, nen anderen größeren Turbo (daher auch das andere Ansprechverhalten) und auch viele andere Anbauteile sind anders Dimensioniert
Außerdem hat der 170er ein andere Getriebe
Was deine Aussage zum Chiptuning angeht - sorry, aber das ist totaler Blödsinn. Solange es den gewünschten Wagen mit einer besseren Maschine gibt ists günstiger gleich die höhere Motorisierung zu nehmen denn du solltest folgende Punkte nicht vergessen:
- Mehrverschleiß (Bremse, Kupplung, Turbo)
- Garantieverlust
- Wiederverkaufswert
- Partikelfilter beim Diesel
Der Preisunterschied beim Exeo lag bei ca. 1500EUR zwischen dem 143er und dem 170er
Bedenkt man nun, das ein Chiptuning, dass seinen namen auch verdient alleine rund 800-1000EUR kostet, wäre man doch auf n Kopp gefalln, den 143 zu chippen anstatt gleich den 170er zu nehmen...
Außerdem geht der gechippte zwar untenrumm besser als der 170er, aber obenraus, geht ihm genauso schnell die Puste aus wie dem normalen 143er.
Zitat:
Original geschrieben von Dr.OeTzi
Die Meinung kann ich nur teilweise teilen
Bist du den 2.0TSI 211PS mal gefahren @udagigahertz? Im Vergleich zum 170er TDI geht da die Musik...
Nicht umsonst ist er >1s schneller auf 100 und hat fast 20kmh mehr TopSpeed, was ne Menge ist.
Zu meiner Schande muss ich gestehen, dass ich einen solchen modernen Turbo-Benziner nicht gefahren bin, wenn du die Erfahrung gemacht hast, dass die ebenso gut von unten heraus abgehen, wie die Turbo-Diesel, dann muss ich das wohl glauben.
Allerdings ist der um 20 km/h höhere TopSpeed bedeutungslos auf langen Strecken, denn wie lange dauert es wohl, bis bei einem solchen rasant gefahrenen Turbo-Benziner der Tank leer ist? Angenommen, man fährt auf der Nachts fast leeren Ostfriesenautobahn (A 31) mit höchstmöglichem Tempo, zunächst fährt der Benziner dem Diesel aufgrund seiner höheren Endgeschwindigkeit davon, klar ........ aber ich wette, noch laaange bevor er den Emstunnel erreicht, ist sein Tank leer oder er geht vernünftigerweise alsbald vom Gas, weil er die Nadel der Tankanzeige zeitweilig mit der Drehzahlmessernadel verwechselt hatte (überspitzt ausgedrückt), dann schlägt die Stunde des Diesels, den kann man auch noch Vollgas fahren bei Verbräuchen unter oder um die 10 Liter.
Soviel dazu.
Gerade die Benziner-Turbomotoren neigen zum Saufen, wenn man sie tritt, das ist doch ein alter Hut.
Aber jeder so, wie er mag.
Grüße
Udo
Das mit dem TopSpeed war eher darauf bezogen, dass man daran sieht, dass der 2.0TSI nochmal ne Dicke Portion mehr auf den Rippen hat...
Das mit dem Verbrauch bei Vollgas ist klar, aber da verhalten sich die TSI Motoren nicht anders als die älteren Sauger. Im Gegenteil, der Teillastbereich der TSI Motoren ist um ein Vielfaches Größer als von Saugmotoren vergleichbarer Leistungklasse - will heißen, bei normaler Fahrweise sind die deutlich sparsamer, kommen aber natürlich nicht an einen vergleichbaren Diesel heran.
Das Problem dass ich bei einem Diesel für den TE sehe sind die vielen Kurzstrecken - das mag ein Diesel auf lange Sicht garnicht.
Daher würde ich ander Stelle des TE in erster Linie nach einem 2.0TSI 211PS suchen und nur, wenn ich da kein gutes Angebot finde einen 170PS TDI wählen.
Im Fall eines TDI muesste der TE aber auf regelmäßigen Auslauf achten, damit er lange Freude an seinem Heizöler hat