2,0 TDCI Nach Ölwechsel unrunder Motorlauf und Qualm
Hallo zusammen,
habe bei meinem 2,0 TDCI (96kw, Bj. 2005)am letzten WE das Motoröl gewechselt. Habe wie immer Mobil 1 0W40 verwendet. Nach dem 5 Liter Kanister habe ich den Motor einmal kurz laufen lassen. Danach abgestellt und ca. 5 min gewartet. Am Peilstab war gerade die min Markierung erreicht. Habe dann aufgefüllt, bis max. Ölstabmarkierung. Ca.1,5 l. Wenn ich den Motor jetzt morgens starte (nach min. 5 Stunden Stillstand) läuft der Motor ca. 30 sekunden total unrund oder nur auf 3 Zylindern. Außerdem qualmt er und stinkt ziemlich nach verbrannten Diesel. Kann das mit dem Ölwechsel zusammenhängen? Vielleicht zu Viel Öl? Laut Peilstab ist der Ölstand ok!!
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20 Antworten
Hm also ist der mechanische teil mit guten grundkenntnissen machbar.
Aber eins bereitet mir kopfschmerzen, Programmieren, wie jetzt?
PS: ich glaub wir sollten nen neues Topic aufmachen, ich denn lauf SuFu gibts da noch nichts schönes.. ;-)
Zitat:
Original geschrieben von darkniceman
Hm also ist der mechanische teil mit guten grundkenntnissen machbar.
Aber eins bereitet mir kopfschmerzen, Programmieren, wie jetzt?
PS: ich glaub wir sollten nen neues Topic aufmachen, ich denn lauf SuFu gibts da noch nichts schönes.. ;-)
also jede düse hat einen eigenen 16 stelligen code (den C2I code) der die eigenschaften der jeweiliegn düse bei leerlauf....teillast...und vollast beschreibt. dieser code wird vom prüfgerät generiert (nach der prüfung eines regenerierten bzw auch neuen injektors)
diesen 16 stelligen code muss man dem ICM beibringen (programmieren)....damit das steuergerät den zustand bzw eben die wichtigen eigenschafften kennt umd jede düse auch mit dne korrekten werten anzusteuern.....
dazu brauchst du ein OBD stecker (MOBYDIC 3210 hab ich mit der formidable software)....damit kann man die injektoren ganz einfach programmieren.
also der wechsel ist lange nicht soo wild wie das einige beschrieben haben. man muss eben wirklich wie ein lux auf sauberkeit achten...
Zitat:
Original geschrieben von mondi 1.8
Zitat:
Original geschrieben von darkniceman
Hm also ist der mechanische teil mit guten grundkenntnissen machbar.
Aber eins bereitet mir kopfschmerzen, Programmieren, wie jetzt?
PS: ich glaub wir sollten nen neues Topic aufmachen, ich denn lauf SuFu gibts da noch nichts schönes.. ;-)
also jede düse hat einen eigenen 16 stelligen code (den C2I code) der die eigenschaften der jeweiliegn düse bei leerlauf....teillast...und vollast beschreibt. dieser code wird vom prüfgerät generiert (nach der prüfung eines regenerierten bzw auch neuen injektors)
diesen 16 stelligen code muss man dem ICM beibringen (programmieren)....damit das steuergerät den zustand bzw eben die wichtigen eigenschafften kennt umd jede düse auch mit dne korrekten werten anzusteuern.....
dazu brauchst du ein OBD stecker (MOBYDIC 3210 hab ich mit der formidable software)....damit kann man die injektoren ganz einfach programmieren.
also der wechsel ist lange nicht soo wild wie das einige beschrieben haben. man muss eben wirklich wie ein lux auf sauberkeit achten...
OK, THX
Dann ist das leider für mich gestorben denn sowas hab ich nicht.. :-(
Trotzem vielen dank.
Zitat:
Original geschrieben von darkniceman
Zitat:
Original geschrieben von mondi 1.8
also jede düse hat einen eigenen 16 stelligen code (den C2I code) der die eigenschaften der jeweiliegn düse bei leerlauf....teillast...und vollast beschreibt. dieser code wird vom prüfgerät generiert (nach der prüfung eines regenerierten bzw auch neuen injektors)
diesen 16 stelligen code muss man dem ICM beibringen (programmieren)....damit das steuergerät den zustand bzw eben die wichtigen eigenschafften kennt umd jede düse auch mit dne korrekten werten anzusteuern.....
dazu brauchst du ein OBD stecker (MOBYDIC 3210 hab ich mit der formidable software)....damit kann man die injektoren ganz einfach programmieren.
also der wechsel ist lange nicht soo wild wie das einige beschrieben haben. man muss eben wirklich wie ein lux auf sauberkeit achten...
OK, THX
Dann ist das leider für mich gestorben denn sowas hab ich nicht.. :-(
Trotzem vielen dank.
die obd stecker gibts aber schon recht kostengünstig in der bucht.....es lohnt sich auf jeden fall....hilft jedenfalls sehr bei der fehlersuche wenn mal irgendetwas ist.
die programmierung ist auch kinderleicht....nummer eingeben....speichern.....fertig...^^...;-)....und die bei ford tuen so als hätten die nen halben tag zu tun die düsen zu programmieren..
Moin:)
Frage: Müssen die Injektoren zum ablesen des Codes ausgebaut werden oder ist der so erkennbar?
Also, Grund meiner Nachfrage ist, das mein TDCI neuerdings warm und kalt ein starkes Beschleunigungsnageln an den Tag legt.
Ich fahre seit 8tkm mit 2taktöl im Kraftstoff. Kann es sein, das die Düsen jetzt sauber sind und falsche/andere Werte haben als im Steuergerät hinterlegt. Kilometerstand ist 66200 km, Bj 11/2006 (Herstellung) 2,0 TDCI 130PS.
Kann es sein, das durch Batteriewechsel falsche Werte im Steuergerät "arbeiten"? Batterie war defekt und es wurde mehrfach durch Überbrückungskabel gestartet.
Weiter stelle ich fest, das er oft regeneriert, so alle 1000km.
Verbrauch und Leistung sind in Ordnung.
AGR ist frisch gereinigt, dicht und gefettet. Luftmassenmesser gereinigt, Luftfilter neu.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von mondeo901
Moin:)
Frage: Müssen die Injektoren zum ablesen des Codes ausgebaut werden oder ist der so erkennbar?
nein, evt. muss die Zugangsleitung abgehebelt werden um dran zukommen... meist wird dort eine oder zwei Zahlen verdeckt.
Klemm doch nochmals die Batterie ab (1std.) und leg den Lichtschalter um...
Dann klemmste die Bat nochmals an und der Motor / Steuergerät wird nochmals neu angelernt...ca.40km Fahrt notwendig