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16vPl eigenartiges Zündungsproblem
16V Pl- eigenartiges Zündungsproblem
Nabend Leute!
Mich plagen ja schon seit langem meine Startprobleme,ich Depp hab immer nur an der KE Jet gesucht!
Nun hab ich mir den Zündfunken angeschaut,also Pumpen Relais ab da mit er mir nicht ersäuft und Zündkerze dran und gecheckt!
Da braucht ich mich nich zu wundern!
Wenn ich den Anlasser drehen lasse kommt kein Zündfunken,nur in dem Moment dann wenn ich den Schlüssel loslasse und das ja dann nur für ein paar Zehntelsekunden!
Habe auch im das Zündschloss auszuschließen die 2 Klemmen am Anlasser abgemacht und dann dort gebrückt,dasselbe!
Nun meine Frage,was kann das sein wo in welche Richtung kann ich suchen,is irgendein Steuergerät im Eimer oder irgendwo nen Kabelbruch oder kann das von der Zündkappe oder Läufer kommen oder Hallgeber oder irgend nen kurzer auf Klemme 15,was kann ich also noch überprüfen!?!
Kein Wunder das der so schlecht anspringt schon die ganze Zeit, bei nen Zündfunken der beim Start nur für ZehntelSekunden da is! lol
Vorallem kam dies ja schleichend über Monate..wurde immer schlimmer!
Doch nun hab ich endlich einen Anhaltspunkt! :)
Gruß,Matze
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23 Antworten
Hmm,gibts da auch beim PL sowas,ne wa!?^^
Wie schon geschrieben:
Wenn ich starte mit dem Anlasser,kommt kein Zündfunke oder so schwach das ich ihn nicht sehe,sobald ich des Zündschlüssel loslasse,kommt dann meist zu 90 Prozent dann der Funken,der ja nur fürn paar Zehntelsekunden noch da ist da sich ja der Motor durch den Schwung noch etwas bewegt.
Wenn ich immer diesen Moment abwarte und dabei Gas gebe springt er an,das halt im warmen besser.
So muß man meist 2-3 probieren.
Vor einiger Zeit musste ich im warmen Zustand kein Gas geben,da gings etwas besser und er kam auch so.Ganz früher war das alles nur ab und zu mal!
Wenn er an ist läuft er ganz normal irgendwelche Probleme!
Wie gesagt,..fahr damit bald schon 20TKM rum!^^
hast Du schon mal den Stecker vom Zünd/Anlaßschalter abgezogen und nen "einzelnen" auf den Kabelbaumstecker draufgesteckt, und dann gstartet?
Nee noch nicht,hab den nur mal abgezogen den Mehrfachstecker und mal die Kontakte in den verschiedenen Stellungen durchgepingt vom Zündschlossschalter,da passte alles!
Ich wollt aber mal wissen wie das Gelbschwarze Kabel beschaltet ist wie ich vorhin schon beschrieben habe,weißt du das!?
Kanns aber morgen trotzdem mal so probieren!
So Leute!
Hab wohl den Fehler gefunden....MASSEVERBINDUNG! :D
Hatte dann heute nochmal aus Spaß ein 2. Kabel zum Motor von Batterie drangehalten und dann war auf einmal der Funke da beim Starten! :)
Is ja wohl der Hammer ne!?
Hab dann nochmal alle Massekabel an der Batterie abgemacht und mal einzeln gemessen zum Motor..is soweit alles top kein Widerstand,nur ein kleines Kabel...was aber wohl hoch zum STG geht,waren so 500 oHm zum Motor hin, zum Gehäuse vom STG war komplett Durchgang.
Die Hauptverbindung zum Getriebe seh ich ja hinten an der Befestigung kaum,is ja alles zugebaut beim 16V! ;)
Hatte dort aber schon früher mal geschaut,da sah alles ok aus.
Nun hab ich noch ein 2. Großes Massekabel gelegt zum Motor und es geht nun eindeutig viel besser!
Trotzdem komisch oder könnte doch sein das der Anlasser ne Hacke hat!?
Wie macht sich das eigentlich bemerkbar wenn der z.B Schluß hat zu Masse oder die Kohlebürsten abgenutzt sind,da bricht doch eigentlich die Bordspannung komplett ein oder!?
Was ja bei mir ne der Fall war!
Also wirklich...sowas komisches! lol
Hi,
Hab mir nicht alle Beiträge durchgelesen, aber das gleiche Problem hatte ich letztes Jahr auch.
Wechsle mal zur Probe das Zündschaltgerät (oben auf das Motorsteuergerät geschraubt). Das war bei mir die Fehlerquelle. Hab eins vom GX eingebaut und schon startete er wieder super.
Mfg
Fire and Ice
Masseprobleme sind immer so geil zu diagnostizieren. Wollte dir gerade raten eine Masse direkt auf den Motor zu legen aber jetzt isses ja behoben und ich kann dir gratulieren ;-)
n bissel o.T. : hatte diese Woche das Problem dass meine MFA sich gelegentlich auf Null stellte und die Kühlmittelmangelanzeige blinkte wenn ich das licht angemacht hab. War auch die Masseverbindung vom Kombi ;-)
Wenn der Anlasser Masseschluss hat wird die Stelle an der gegen MAsse fliesst bestimmt ausreichend "warm" . is ja nicht abgesichert. wenn die Kohlen runter sind dann läuft er einfach irgendwann nicht mehr, aber das glaub ich nicht.
Bestimmt ist dein Massepunkt hinten am Getriebe schlecht. Wenn der Anlasser läuft dann steigt der Wiederstand an der MAsseverbindung und damit der damit verbundene Spannungsabfall. Das bedeutet im Extremfall dein Hallgeber kann zum Beispiel nicht gegen 0V (Masse) schalten sondern vielleicht nur noch gegen 2 Volt und das ist dann für einen 5V Geber zu wenig Spannungsdifferenz. Wäre interessant gewesen ob du beim Startvorgang eine Spannung zwischen Motormasse und Batteriemasse anliegen hattest.
Genug geschrieben, liest ja eh keiner ;-)
Doch ich lese das! :)
Oha,dann versteh ich auch halbwegs warum dann kein Zündfunke kam!
Na mal sehen,wenn ich noch mal muuuse habe dann mach ich das neue Kabel nochmal ab und mess mal!
Habs im Moment so,das Alte Kabel is noch dran und das neue hab ich erstmal neben den Fühlern fürs STG am Kopf prakisch festgemacht,da sind 2 Löcher wo man ne Schraube mit SW 10 schön festmachen kann!
Müsste doch reichen oder muß es unbedingt ans Getriebe!?
Matze
eigentlich isses glaub egal, Masse ist Masse.
Ich hatte das Glück im Geschäft ein 30 mm² Massekabel vom Golf 5 ersetzen zu dürfen wo der Kontakt am Getriebe gebrochen war. Neuer Kabelschuh aufgecrimpt => Perfekte Motormasse :-)
Das einzigste was ich nicht weiß,es sind ja 5 Kabel am Stecker:
Rotschwarz für Magnetschalter am Anlasser
Rot für Zündung an
Schwarz dann ja wohl Masse
Grau hat Durchgang wenn Zündschloss komplett aus
Aber dann gibts noch gelbschwarz oder so,da is Durchgang am Zündschloss zum "scharzen" Ausgang, wenn in Zündstellung und bei dann bei Anlasserstellung geht die dieser weg!
Is das okay?
Nich ganz... so isses richtig:
Zündschloß:
ROT = Dauerplus v. Batterie(ZE)
ROT/SCHWARZ = Kabel zum Anlasser (Magnetschalter KL.50)
SCHWARZ/GELB = X-Kontakt -> führt immer +12V, AUSSER beim Starten, damit volle Pulle fürn Anlasser da ist. Licht, Lüfter etc. geht ja beim Startvorgang AUS.
SCHWARZ = Klemme 15, sprich Zündungsplus 12V für Steuergeräte Motor, MFA, Zündung, Spritpumpe un den ganzen Kram
GRAU = Parklicht, ist nur auf +12V wenn Zündung aus-->Blinkerschalter wird damit zum Parklichtschalter.
BRAUN/ROT = (nicht bei allen Gölfen vorhanden, kann aber nachgerüstet werden-Kontakt am Zündschloß meist vorhanden!) "S-Kontakt" führt nur Strom +12V wenn Zündschlüssel drin. Ist fürs Radio gedacht, dass es aus geht wenn man es Fahrzeug verläßt... ACHTUNG: nicht das komplette Radio oder gar Verstärker mit da drüber schalten, bei nem Kumpel hat es mal das Zündschloß abgeraucht!!!
Zum Masseproblem: schaut auch mal nach was die MFA macht, speziell die Oeltemperatur, wenn ihr Lüftung/Fernlicht einschaltet!! Geht da auch der Wert hoch?? Wenn ja->Massen am Motor/ZE/Karosserie "instandsetzen". Multimeter an Motor (blankes Metall!) und Minuspol der Batterie gehalten muß möglichst 0V anzeigen, wenn nicht fällt zuviel (der angezeigte Wert) Spannung ab. Zur Gegenprobe Starthilfekabel an Motor und Minuspol -> Wert muß auf 0V abfallen. Dann schrittweise Karosserie und andere Massepunkte "abtasten", so läßt sich der Fehler leicht lokalisieren.
Vorsicht wenn Motor läuft! Respekt vor Keilriemen, Lüfter, Zündkabel. Keinen Kurzschluß bauen!