100.000 km im A5 Coupé 3.0TDI – Ein Erfahrungsbericht
Zumeist liest man hier Threads mit Fragen und Informationsaustausch zu einzelnen Ausstattungen oder Motoren. Dieses hier soll ein Bericht sein mit Ansammlungen von Erfahrungen, die ich über einen langen Zeitraum gemacht habe. So soll sich jeder seinen eigenen Nutzen aus den Informationen ziehen, die er für sich selbst gebrauchen kann.
Zum Auto selbst
Viel muss man hier wohl nicht schreiben, jeder weiß wie das Auto aussieht, und kaum jemand wird den Wagen schlecht finden, wenn er in diesem Unterforum bei motor talk unterwegs ist.
Das Auto verliert im Gegensatz zu manch anderen nicht an seiner Schönheit, auch nicht nach vielen Jahren. Ich habe mich noch kein bisschen an dem Auto satt gesehen.
Die Freude am Design bleibt bestehen, wobei im Alltag die „Begeisterung“ nachgelassen hat. Der A5 ist immer noch ein Blickfang, die Leute erfreuen sich weiterhin an seinem Anblick, man hört öfter mal den Kommentar „schönes Auto“. Die Nachfragen, die es zur Anfangszeit gab, haben aber (zum Glück) nachgelassen. Man braucht nicht mehr die Kassette abzuspielen, was man da gerade vor sich hat...
Allgemeine Qualität
An dem Wagen ist nichts, was auf seine Kilometer oder sein Alter schließen lässt. Natürlich hat er Steinschläge, aufgrund der Form auch an Stellen, wo ältere Karosserien eher nicht in Mitleidenschaft gezogen wurden. Aber wenn man ein paar Meter weg steht, sieht man nichts und das gefällt. Der Gang zum Auto ist auch heute noch eine Freude.
Im Innenraum finden sich kaum Spuren der Abnutzung, das Material ist recht haltbar. Dass Audi im A5 billigere Kunststoffe verwendet hat als in früheren A4-Modellen wird bei einer grauen Ausstattung sichtbar. Der Vorführwagen hatte diese und bestärkte mich damals, innen schwarz zu nehmen. Dann sehen die Kunststoffe gleich aus und wirken hochwertiger, bei Grau gab es wenigstens drei verschiedene Farbtöne.
Alltagsnutzen
Der A5 ist karosseriebedingt kein Raumwunder. Die Coupétüren stünden einer Scheune gut zu Gesicht und sorgen für manch akrobatische Einlage beim Ein- und Aussteigen in engen Parklücken. Kleiner Tipp: wenn man die Fenster runter macht, fällt es sehr viel leichter, ins Auto zu kommen. Bei Regen ist das aber nicht unbedingt alltagstauglich.
Eine Babyschale auf die Rücksitzbank zu schnallen funktioniert, aber erst mit dem Kindersitz wird das „Verstauen“ jüngerer Erdenbürger einigermaßen erträglich. Rückenkrank sollte man aber in keiner Phase sein, will man Kinder auf dem Rücksitz ordentlich anschnallen.
Kinderwagen passen je nach Modell gut rein. Wenn man Pech hat, braucht das Gefährt aber den kompletten Kofferraum und den frei bleibenden Rücksitz, um alles zu verstauen. Wer Erfahrungen mit Origami hat, ist bestimmt besser bedient als Otto Normalverbraucher.
Ansonsten hat die Karosserie ein ordentliches Stauvolumen, es passt wirklich eine für viele unglaubliche Menge in das Auto. Selbst alljährlich stattfindende Outdoor-Touren mit Koffern, Zelt, Grill, Schlafsäcken, Luftmatratzen, Campingbestuhlung und Klappsesseln, Kühlbox, allerlei Zubehör und Grillgut (Kohle, Holz) bekommt man unter, sofern man zu zweit unterwegs ist.
Skiurlaube zu dritt funktionieren auch ohne Dachträger, wenn man Puzzle unterhaltsam findet. Sperrige Dinge wie große Kartons allerdings finden keinen Weg in den Innenraum. Hier müsste man zum Sportback greifen, da er eine große Öffnung zur Verfügung stellt. Beim Coupé ist die Schießscharte, auch Kofferraumöffnung genannt, nicht wirklich hilfreich.
Vier Personen haben, sofern die mit kürzerem Rücken und Beinen hinten sitzen, auch für lange Fahrten ausreichend Platz. Luxuriöse Platzverhältnisse findet man aber nur auf den vorderen Rängen vor. Dass ein Fahrgast sagte, zu dem Auto benötige man einen überdimensionalen Schuhlöffel, möchte ich an dieser Stelle nicht unerwähnt lassen.
Die Rundumsicht
Es bedarf ein wenig Übung zu wissen, wo das Auto vorne anfängt. Wo der Wagen hinten aufhört, entzieht sich vollends den Augen des Fahrers. Enge Parklücken seitlich rückwärts zu befahren, ist für einen Fahrschüler garantiert keine Freude.
Die Rundumsicht ist recht stark eingeschränkt, der Wagen relativ breit, dadurch Parkhilfen eine sehr gute und günstige Investition. Meiner Meinung nach kann man auf die Kamera aber gerne verzichten, eine Einparkhilfe braucht nur, wer Probleme mit Nacken und Gelenken hat.
Der Motor
Der Sechszylinder (in meinem Fall von ABT überarbeitet) verrichtet hervorragende Dienste. Gemütliches schaltfaules Cruisen funktioniert ebenso tadellos wie ambitionierte Kurvenhatz. Auf der Autobahn zieht der Wagen auch jenseits der 200 sehr ordentlich hoch, wobei hier das Tuning am besten zur Geltung kommt im Vergleich zur Serienversion. Schalten muss man auf der Autobahn eigentlich nie: einmal sechster Gang, immer sechster Gang.
Ein S5 wird der 3.0 TDI auch mit dem Tuning nicht, die Kraftentfaltung ist aber sehr angenehm und bei jedem Straßenzustand sehr gut nutzbar. Auch für schneeglatte Fahrten bleibt der Motor im Ansprechverhalten hervorragend fahrbar.
Der Verbrauch hat eine wirklich ordentliche Spanne – 6,0 Liter über eine komplette Tankfüllung waren schon drin und bewirkten eine Reichweite von 1.000 km. Natürlich ist das nicht zu schaffen, wenn man auf den Stempel drückt, aber auf besagter Strecke wurde bis auf ein paar Landstraßenkilometer immer mit Tempomat auf 120 gefahren. Man „steht“ also nicht in der Landschaft rum.
Bei Spaß an der Sache (siehe Dolo-Thread) kommen auch 12 Liter zustande. Allerdings habe ich es nicht geschafft, bei exakter Nachberechnung, eine Tankfüllung im zweistelligen Bereich in die Natur freigegeben zu haben.
Im Alltag liegt der Verbrauch unter 8 Liter. Hier muss aber jeder seinen Fahrstil und das Profil der Strecke berücksichtigen. Ich bin nicht langsam, aber vorausschauend unterwegs, bremse nicht 5 Meter vor der Ampel und lasse den Wagen selbst das Tempo verringern. Im Vergleich zu manch anderem hier ist meine 18“-Bereifung sicher auch ein Vorteil.
Die Verbrauchsanzeige ging in der Anfangszeit nicht ganz nach dem Mond, war jedoch nicht sehr genau. Bei einem Werkstattbesuch habe ich den Verbrauchswert auf 105% justieren lassen. Seitdem ist das Ding so genau, wie ich es noch nie erlebt habe. Wenn es eine Differenz gibt, dann liegt sie bei 0,1 zum tatsächlich berechneten Verbrauch. Besser geht es kaum.
Getriebe
Ich hatte mich nicht unbedingt für den Handschalter entschieden, es gab in der Anfangszeit keine andere Option. Ich vermisse keine Automatik, das DSG in einem späteren Cabrio hatte mich aber nicht umgeworfen. Klar ist eine Automatik eine feine und angenehme Sache.
Mich hatte aber gestört, dass das DSG kein untertouriges und somit Diesel sparendes Fahren zulässt. Es schien mir so, dass der Motor nicht unter 1.500 Umdrehungen haben darf. Man kann aber ohne Probleme in der Stadt auch im 5. Gang unterwegs sein.
Das Fahrwerk
Absolute Serie ist bei mir verbaut. Wer normale Limousinen und Kombis fährt, findet die Abstimmung sportlich straff, aber noch komfortabel. Das S-Line-Fahrwerk ist da wesentlich härter und bietet nicht so viel Schluckvermögen, die Lenkpräzision ist dafür um Welten besser und verbindlicher.
Die Serie ist dabei aber keineswegs schlecht. Vielmehr ist die Bewegung der Karosserie vorhersehbar. Wenn man sie kennt, ist man nicht wirklich langsamer als mit einem sportlich abgestimmtes Fahrwerk. Kurvenhatz macht tierisch Laune, das könnt ihr mir ruhig glauben. Bei Schlägen macht der Wagen keinen Satz und ist unter widrigen Straßenzuständen besser und vor allem schneller zu fahren, ohne feuchte Handflächen zu bekommen.
Reifen
Original ausgestattet wurde der A5 mit Bridgestone Potenza. Den genauen Typ kann ich leider nicht mehr sagen, da ich mir das nicht aufgeschrieben hatte. Grundsätzlich war dieser Satz ein sehr verbindlicher Reifen. Er fuhr sehr gut geradeaus und lief erst gegen Ende seines Lebenszyklus jedem Grashalm hinterher. Allerdings sind 245er nicht wirkliche Schmalspur-Räder und im abgefahren Zustand auch recht eckig. Mit dieser Tatsache sollte man klar kommen.
Der Reifen machte keine Anstalten, Unruhe in das Fahrwerk zu bringen im Gegensatz zu anderen (dazu später mehr). Er fuhr sich sehr sicher im Trockenen wie im Nassen. Der von mir immer genutzte höhere Reifendruck änderte nichts an der Präzision, der Verbrauch war auch nicht übermäßig hoch. Wenn man gerne Kurven zügiger nimmt, ist klar, dass so ein Gummi keine 100.000 km hält.
Im Anschluss daran kaufte ich in Ermangelung an Alternativen einen Goodyear Efficient Grip. Dieser Reifen soll eine sehr gute Lebensdauer haben und dabei wenig Sprit durch geringeren Rollwiderstand bieten. Zum Verbrauch kann ich nur sagen, dass er nicht merklich niedriger war. Vielleicht sind es ja 0,3 Liter gewesen. Genau nachgemessen habe ich es nicht, das dieses im Alltag schwer praktikabel ist, aber einen Unterschied konnte ich nicht wirklich feststellen.
Wesentlich im Vergleich zu Bridgestone war aber seine Unruhe in Kurven bei hohem Tempo. Wie gesagt fahre ich gerne mit erhöhtem Luftdruck, und dieses war so gar nicht die Domäne des Goodyear. Auf der Hinterhand war das Auto viel unruhiger. Wer die Kasseler Berge schon gerne mal etwas schneller nimmt, merkt recht fix, dass das Auto zum Versetzen neigt und der Beifahrer äquivalent zum Fahrwerk unruhiger wird. Die Handflächen werden etwas feucht und man muss sehr konzentriert fahren und hektische Reaktionen vermeiden.
Das war also nicht die optimale Entscheidung gewesen. Der Reifen war schlechter als der Brückenstein, nicht merklich sparsamer, dafür aber anspruchsvoller bei der Konzentration. Ein unliebsamer Kontakt mit einem Randstein beendete abrupt das erwartete lange Leben der Reifen auf der rechten Seite, wobei sich der Trennungsschmerz des Fahrers in überschaubaren Grenzen hielt. Es lebe die Reifengarantie, die mir, weil der Reifen nicht schnell genug lieferbar war, kostenlos vier neue Gummis bescherte...
Es mussten neue her und die Wahl fiel auf die Continental SportContact. Dieser Reifen hat wieder Ruhe ins Fahrwerk zurückgebracht. Ob er besser ist als der Pneu aus dem Hause Bridgestone kann ich nicht sagen. Der zeitliche Abstand war zu groß, um einen Vergleich aufzusetzen, aber auf alle Fälle gefällt der Conti und bleibt auch auf der Hinterhand mit erhöhtem Luftdruck ruhig und kontrolliert. Beim Verschleiß habe ich aber ein wenig das Gefühl, dass der Conti nicht zu den Langstreckenmeistern gehört. Ob es stimmt, wird die Zeit beantworten.
Generell fällt es schwer, Reifen direkt zu vergleichen. Das Fahrwerk des A5 hat sich bestimmt nicht verbessert über die Laufzeit. Aber die Unterschiede beim Wechsel der Reifen waren doch so merklich, behaupten zu können, dass mir der Goodyear nicht so gut gefallen hat wie die anderen beiden Reifen.
Der erste Satz Winterreifen, nur um die Infos zu vervollständigen, war ein Dunlop WinterSport. Dieser verhielt sich unauffällig und sorgte für ordentlichen Vortrieb auch bei starkem Schnee. Tiefschnee, sofern das mit dem Schneeschieber A5 überhaupt möglich ist, meisterte er hervorragend. Wenn die Fuhre auch mal ein wenig aufsaß, schaufelte sich der Wagen dennoch immer frei. Klar haben wir Allrad, aber bei einem schlechten Gummi hilft der auch nicht wirklich weiter.
Mit dem neuen, einem Continental WinterContact TS 810, habe ich auf Schnee noch keine weltbewegenden Erfahrungen machen dürfen. Die weiße Pracht verweigert sich diesen Winter leider und macht sich sehr rar.
Somit kann ich auch nicht sagen, ob es am Auto oder am Reifen liegt, dass der A5 unwillig um eine Kurve fährt, solange man mit eingelegtem Gang rollt. Gibt man Gas, biegt er ab, im Schiebebetrieb schiebt der Wagen aber im wahrsten Sinne des Wortes über die Vorderräder.
Bleibt man am Gas, macht das Auto einen unglaublichen Spaß im Schnee und zwingt einen, immer die Gewissheit im Hinterkopf zu behalten, dass es sehr fix schneller voran geht, aber verdammt lange dauern kann, bis das Tempo abgebaut wird. Bis jetzt ging es gut und ich hoffe, dass es auch immer so bleibt.
Die Bremsen
Jetzt kommen wir zu einem etwas leidigen Thema. Im Forum hinlänglich bekannt hat der Diesel da so seine liebe Mühe mit. Wie es scheint, ist der A5 zu schwer für die in Serie verbauten Anker, oder aber die Qualität der Scheiben ist eher durchschnittlicher als der durch das Audi-Marketing angesetzte Premium –Anspruch.
Haltbar sind sie, standfest sind sie ebenfalls. Bislang habe ich die Bremse nicht bis zum Fading gebracht, obwohl sie schon hin und wieder gequält werden. Wo liegt also das Problem? In den Vibrationen, Stupid! Die Dinger bringen das Auto zum Wackeln, dass sich die komplette Karosse schüttelt.
Der erste Satz fing bei 15.000 an zu wackeln. Im Jahr 2008 bemühte sich das Werk redlich, sich aus der Sache rauszuhalten und die Händler als Prellbock zwischen sich und Kunden zu stellen. Eine Strategie, die man durchaus als fragwürdig bezeichnen darf.
Naja, bei 60tkm hatte ich eigentlich keine Lust mehr. Aber der Meister, der gemeinsam mit mir die Phase der Auswuchterei und Rädertauscherei durchlitt, meinte, lange würden sie nicht mehr halten, den Rest könnte man also vielleicht noch fahren. Die Bremse würde sich melden.
Das tat ich dann auch so und war folglich selbst schuld, noch weitere 30tkm durch die Lande zu schütteln... 90tkm haben Scheiben und Beläge gehalten und sie hätten noch immer nicht getauscht werden müssen. Da kann man bei der Haltbarkeit nicht meckern. Das Auto ist kein reines Langstreckenfahrzeug...
Nun denn, die Scheiben wurden getauscht und waren dann nach 8.000 km wieder mal auf das „Schüttel dein Haar für mich“-Programm ungeschwenkt. Nein, noch einmal wollte ich dieses Spiel nicht mitmachen. Erfreulicherweise hat Audi den Tausch auf Gewährleistung anstandslos übernommen. Vielleicht haben sie nach vieler Schelte auch die Strategie gewechselt, auf alle Fälle ist es so kundenfreundlich.
Defekte
Außer der Bremse blieb ich vor größeren Problemen verschont. Der Anfang ließ zwar nicht darauf schließen, die Wasserpumpe wurde bereits nach wenigen Wochen getaucht. Aber dann verhielt sich das Auto so, wie es sein sollte: anstandslos.
Dass mir vergangenen Winter an der Fahrertür der Fensterheber kaputt ging, war das einzige Ärgernis, das (abgesehen von den Bremsen) noch folgen sollte. Mit leicht geöffnetem Fenster bei Minustemperaturen und Schneefall durch die Gegend zu fahren, hielt den Fahrer aber frisch.
Ausstattungen
Als Freiluftparker erfreue ich mich an der tollen Funktionalität der Standheizung. Auch wenn sie nur den kleinen Heizkreislauf bedient, habe ich es mollig warm, muss nicht kratzen und der Motor wird recht zügig warm.
Als Navigation ist noch das MMI 2G verbaut. Es kann alles, was ein Navi können MUSS, die Karte ist aber nicht mehr ganz aktuell. Der einzige kleine Wehrmutstropfen ist das störrische „Fahr da lang, wie ich es will“-Gehabe. Fährt man eine Strecke bewusst anders als das Navi vorschlägt, stellt man fest, dass die Dame sehr lange an der vorgegebenen Route festhält. Das führte dann schon soweit, dass das Zurückfahren und der geplanten Strecke folgen 20km länger gewesen wäre als die vom Fahrer angesetzte Route. Hier könnte die Überarbeitung der Streckenplanung etwas fixer verlaufen, weil das ständige Wenden wollen des Rechenknechtes sehr auf den Nerv gehen kann.
Bang & Olufsen
Das High End des kleinen Mannes. Es kann Bass, sieht toll aus und klingt für meine fachlich unterprivilegierten Lauscher wie die Philharmoniker. Als System der ersten Stunde ist die Leistung nicht reduziert worden und meine Hutablage klappert auch nicht. Insofern erfüllt das System absolut meine Wünsche.
Das AMI ist eine tolle Sache. Aber, entgegen meinen früheren Behauptungen, hat auch der CD-Wechsler, der mit dem Navi geliefert wurde, seine Daseinsberechtigung. Denn ein paar CDs sind immer drin, nie aktuell, aber doch besser als der zuhause vergessene iPod... ;-)
Lichtpaket
Ein tolles Feature für die Optik und ich möchte es nicht missen. Der eigentliche Grund für meine Bestellung aber war, dass ich gerne Licht im Handschuhfach habe. Ein Schelm, der Böses in der Strategie von Audi zu erkennen scheint.
Das Ablagepaket ist ganz nett. Für klapperfreies Material wie Schwamm, Tuch und diversen Papierkram sind die Fächer unter den Sitzen praktisch, aber auch sehr klein. Die Netze an den Vordersitzen sind Ablagemöglichkeiten für die hinten sitzenden Gäste. Bei der seltenen Nutzung dieser Bestuhlung.... naja, sie sind eben da.
Sportsitze
Die Sitze von Audi werden überall gelobt. Dem kann ich nichts Weltbewegendes hinzufügen. Langstrecken von bis zu 1.300 km am Tag habe ich entspannt und locker ausgehalten. Was will man mehr?
Ich kann es sagen: die Sitzwangen vor allem an der Rückenlehne würde ich gerne schmaler einstellen, das geht bei den (manuell verstellbaren) Sportsitzen aber nicht. So ist in den Kurven der Seitenhalt zwar schon gut, aber bei meiner Statur könnte mehr Rückenunterstützung nicht schaden.
Assistenzsysteme
Außer dem Tempomat findet man in meinem Auto nichts. Spurhalte-, Fernlicht- und sonstige Hilfsmittel habe ich bis heute nicht vermisst.
Fazit
Hat das Auto Schwächen? Durchaus. Aber sie machen es mir sympathisch.
Begeistert es? Mich noch heute und mein Umfeld immer wieder.
Macht das Auto Spaß? Oha, jede Menge.
Ich würde den A5 jederzeit wieder kaufen. Ob ich den bestehenden gegen einen neuen Wagen tausche.... wozu? Der Neue wird nicht besser sein. Somit bleibt MIR diese Frage erspart.
Mal schauen, ob ich nach weiteren 100.000 km noch genauso denke. Das Bessere ist des Guten Feind. Ob es mir dieses Geld allerdings wert ist, kann ich heute mit einem Nein beantworten.
Das Beste an dem Auto aber ist, auf dieser Plattform weitere infantile Genießer kennengelernt zu haben. Mit diesen Jungs und Mädels durch die Lande zu düsen, Berge zu erklimmen, Seen zu umfahren, ganze Länder an einem Tag zu bereisen (ok, mit Luxemburg nicht ganz so schwer) und viele geistreiche Gespräche bei geistreichen Getränken und leckerstem Essen zu erleben, ist doch etwas Besonderes.
Ob der A5 etwas dazu kann? Und wie! Vor vier Jahren war er so etwas außergewöhnliches, dass man Hunderte Kilometer fuhr, um mit Gleichgesinnten eine Ausfahrt zu machen. Mit einem Punto, Passat, Astra oder i30 wäre mir das sicherlich nicht passiert.
Und würde so einige hier nie kennengelernt haben – Danke, Walter de Silva, für dieses tolle Design, das das erst möglich machte.
Beste Antwort im Thema
Zumeist liest man hier Threads mit Fragen und Informationsaustausch zu einzelnen Ausstattungen oder Motoren. Dieses hier soll ein Bericht sein mit Ansammlungen von Erfahrungen, die ich über einen langen Zeitraum gemacht habe. So soll sich jeder seinen eigenen Nutzen aus den Informationen ziehen, die er für sich selbst gebrauchen kann.
Zum Auto selbst
Viel muss man hier wohl nicht schreiben, jeder weiß wie das Auto aussieht, und kaum jemand wird den Wagen schlecht finden, wenn er in diesem Unterforum bei motor talk unterwegs ist.
Das Auto verliert im Gegensatz zu manch anderen nicht an seiner Schönheit, auch nicht nach vielen Jahren. Ich habe mich noch kein bisschen an dem Auto satt gesehen.
Die Freude am Design bleibt bestehen, wobei im Alltag die „Begeisterung“ nachgelassen hat. Der A5 ist immer noch ein Blickfang, die Leute erfreuen sich weiterhin an seinem Anblick, man hört öfter mal den Kommentar „schönes Auto“. Die Nachfragen, die es zur Anfangszeit gab, haben aber (zum Glück) nachgelassen. Man braucht nicht mehr die Kassette abzuspielen, was man da gerade vor sich hat...
Allgemeine Qualität
An dem Wagen ist nichts, was auf seine Kilometer oder sein Alter schließen lässt. Natürlich hat er Steinschläge, aufgrund der Form auch an Stellen, wo ältere Karosserien eher nicht in Mitleidenschaft gezogen wurden. Aber wenn man ein paar Meter weg steht, sieht man nichts und das gefällt. Der Gang zum Auto ist auch heute noch eine Freude.
Im Innenraum finden sich kaum Spuren der Abnutzung, das Material ist recht haltbar. Dass Audi im A5 billigere Kunststoffe verwendet hat als in früheren A4-Modellen wird bei einer grauen Ausstattung sichtbar. Der Vorführwagen hatte diese und bestärkte mich damals, innen schwarz zu nehmen. Dann sehen die Kunststoffe gleich aus und wirken hochwertiger, bei Grau gab es wenigstens drei verschiedene Farbtöne.
Alltagsnutzen
Der A5 ist karosseriebedingt kein Raumwunder. Die Coupétüren stünden einer Scheune gut zu Gesicht und sorgen für manch akrobatische Einlage beim Ein- und Aussteigen in engen Parklücken. Kleiner Tipp: wenn man die Fenster runter macht, fällt es sehr viel leichter, ins Auto zu kommen. Bei Regen ist das aber nicht unbedingt alltagstauglich.
Eine Babyschale auf die Rücksitzbank zu schnallen funktioniert, aber erst mit dem Kindersitz wird das „Verstauen“ jüngerer Erdenbürger einigermaßen erträglich. Rückenkrank sollte man aber in keiner Phase sein, will man Kinder auf dem Rücksitz ordentlich anschnallen.
Kinderwagen passen je nach Modell gut rein. Wenn man Pech hat, braucht das Gefährt aber den kompletten Kofferraum und den frei bleibenden Rücksitz, um alles zu verstauen. Wer Erfahrungen mit Origami hat, ist bestimmt besser bedient als Otto Normalverbraucher.
Ansonsten hat die Karosserie ein ordentliches Stauvolumen, es passt wirklich eine für viele unglaubliche Menge in das Auto. Selbst alljährlich stattfindende Outdoor-Touren mit Koffern, Zelt, Grill, Schlafsäcken, Luftmatratzen, Campingbestuhlung und Klappsesseln, Kühlbox, allerlei Zubehör und Grillgut (Kohle, Holz) bekommt man unter, sofern man zu zweit unterwegs ist.
Skiurlaube zu dritt funktionieren auch ohne Dachträger, wenn man Puzzle unterhaltsam findet. Sperrige Dinge wie große Kartons allerdings finden keinen Weg in den Innenraum. Hier müsste man zum Sportback greifen, da er eine große Öffnung zur Verfügung stellt. Beim Coupé ist die Schießscharte, auch Kofferraumöffnung genannt, nicht wirklich hilfreich.
Vier Personen haben, sofern die mit kürzerem Rücken und Beinen hinten sitzen, auch für lange Fahrten ausreichend Platz. Luxuriöse Platzverhältnisse findet man aber nur auf den vorderen Rängen vor. Dass ein Fahrgast sagte, zu dem Auto benötige man einen überdimensionalen Schuhlöffel, möchte ich an dieser Stelle nicht unerwähnt lassen.
Die Rundumsicht
Es bedarf ein wenig Übung zu wissen, wo das Auto vorne anfängt. Wo der Wagen hinten aufhört, entzieht sich vollends den Augen des Fahrers. Enge Parklücken seitlich rückwärts zu befahren, ist für einen Fahrschüler garantiert keine Freude.
Die Rundumsicht ist recht stark eingeschränkt, der Wagen relativ breit, dadurch Parkhilfen eine sehr gute und günstige Investition. Meiner Meinung nach kann man auf die Kamera aber gerne verzichten, eine Einparkhilfe braucht nur, wer Probleme mit Nacken und Gelenken hat.
Der Motor
Der Sechszylinder (in meinem Fall von ABT überarbeitet) verrichtet hervorragende Dienste. Gemütliches schaltfaules Cruisen funktioniert ebenso tadellos wie ambitionierte Kurvenhatz. Auf der Autobahn zieht der Wagen auch jenseits der 200 sehr ordentlich hoch, wobei hier das Tuning am besten zur Geltung kommt im Vergleich zur Serienversion. Schalten muss man auf der Autobahn eigentlich nie: einmal sechster Gang, immer sechster Gang.
Ein S5 wird der 3.0 TDI auch mit dem Tuning nicht, die Kraftentfaltung ist aber sehr angenehm und bei jedem Straßenzustand sehr gut nutzbar. Auch für schneeglatte Fahrten bleibt der Motor im Ansprechverhalten hervorragend fahrbar.
Der Verbrauch hat eine wirklich ordentliche Spanne – 6,0 Liter über eine komplette Tankfüllung waren schon drin und bewirkten eine Reichweite von 1.000 km. Natürlich ist das nicht zu schaffen, wenn man auf den Stempel drückt, aber auf besagter Strecke wurde bis auf ein paar Landstraßenkilometer immer mit Tempomat auf 120 gefahren. Man „steht“ also nicht in der Landschaft rum.
Bei Spaß an der Sache (siehe Dolo-Thread) kommen auch 12 Liter zustande. Allerdings habe ich es nicht geschafft, bei exakter Nachberechnung, eine Tankfüllung im zweistelligen Bereich in die Natur freigegeben zu haben.
Im Alltag liegt der Verbrauch unter 8 Liter. Hier muss aber jeder seinen Fahrstil und das Profil der Strecke berücksichtigen. Ich bin nicht langsam, aber vorausschauend unterwegs, bremse nicht 5 Meter vor der Ampel und lasse den Wagen selbst das Tempo verringern. Im Vergleich zu manch anderem hier ist meine 18“-Bereifung sicher auch ein Vorteil.
Die Verbrauchsanzeige ging in der Anfangszeit nicht ganz nach dem Mond, war jedoch nicht sehr genau. Bei einem Werkstattbesuch habe ich den Verbrauchswert auf 105% justieren lassen. Seitdem ist das Ding so genau, wie ich es noch nie erlebt habe. Wenn es eine Differenz gibt, dann liegt sie bei 0,1 zum tatsächlich berechneten Verbrauch. Besser geht es kaum.
Getriebe
Ich hatte mich nicht unbedingt für den Handschalter entschieden, es gab in der Anfangszeit keine andere Option. Ich vermisse keine Automatik, das DSG in einem späteren Cabrio hatte mich aber nicht umgeworfen. Klar ist eine Automatik eine feine und angenehme Sache.
Mich hatte aber gestört, dass das DSG kein untertouriges und somit Diesel sparendes Fahren zulässt. Es schien mir so, dass der Motor nicht unter 1.500 Umdrehungen haben darf. Man kann aber ohne Probleme in der Stadt auch im 5. Gang unterwegs sein.
Das Fahrwerk
Absolute Serie ist bei mir verbaut. Wer normale Limousinen und Kombis fährt, findet die Abstimmung sportlich straff, aber noch komfortabel. Das S-Line-Fahrwerk ist da wesentlich härter und bietet nicht so viel Schluckvermögen, die Lenkpräzision ist dafür um Welten besser und verbindlicher.
Die Serie ist dabei aber keineswegs schlecht. Vielmehr ist die Bewegung der Karosserie vorhersehbar. Wenn man sie kennt, ist man nicht wirklich langsamer als mit einem sportlich abgestimmtes Fahrwerk. Kurvenhatz macht tierisch Laune, das könnt ihr mir ruhig glauben. Bei Schlägen macht der Wagen keinen Satz und ist unter widrigen Straßenzuständen besser und vor allem schneller zu fahren, ohne feuchte Handflächen zu bekommen.
Reifen
Original ausgestattet wurde der A5 mit Bridgestone Potenza. Den genauen Typ kann ich leider nicht mehr sagen, da ich mir das nicht aufgeschrieben hatte. Grundsätzlich war dieser Satz ein sehr verbindlicher Reifen. Er fuhr sehr gut geradeaus und lief erst gegen Ende seines Lebenszyklus jedem Grashalm hinterher. Allerdings sind 245er nicht wirkliche Schmalspur-Räder und im abgefahren Zustand auch recht eckig. Mit dieser Tatsache sollte man klar kommen.
Der Reifen machte keine Anstalten, Unruhe in das Fahrwerk zu bringen im Gegensatz zu anderen (dazu später mehr). Er fuhr sich sehr sicher im Trockenen wie im Nassen. Der von mir immer genutzte höhere Reifendruck änderte nichts an der Präzision, der Verbrauch war auch nicht übermäßig hoch. Wenn man gerne Kurven zügiger nimmt, ist klar, dass so ein Gummi keine 100.000 km hält.
Im Anschluss daran kaufte ich in Ermangelung an Alternativen einen Goodyear Efficient Grip. Dieser Reifen soll eine sehr gute Lebensdauer haben und dabei wenig Sprit durch geringeren Rollwiderstand bieten. Zum Verbrauch kann ich nur sagen, dass er nicht merklich niedriger war. Vielleicht sind es ja 0,3 Liter gewesen. Genau nachgemessen habe ich es nicht, das dieses im Alltag schwer praktikabel ist, aber einen Unterschied konnte ich nicht wirklich feststellen.
Wesentlich im Vergleich zu Bridgestone war aber seine Unruhe in Kurven bei hohem Tempo. Wie gesagt fahre ich gerne mit erhöhtem Luftdruck, und dieses war so gar nicht die Domäne des Goodyear. Auf der Hinterhand war das Auto viel unruhiger. Wer die Kasseler Berge schon gerne mal etwas schneller nimmt, merkt recht fix, dass das Auto zum Versetzen neigt und der Beifahrer äquivalent zum Fahrwerk unruhiger wird. Die Handflächen werden etwas feucht und man muss sehr konzentriert fahren und hektische Reaktionen vermeiden.
Das war also nicht die optimale Entscheidung gewesen. Der Reifen war schlechter als der Brückenstein, nicht merklich sparsamer, dafür aber anspruchsvoller bei der Konzentration. Ein unliebsamer Kontakt mit einem Randstein beendete abrupt das erwartete lange Leben der Reifen auf der rechten Seite, wobei sich der Trennungsschmerz des Fahrers in überschaubaren Grenzen hielt. Es lebe die Reifengarantie, die mir, weil der Reifen nicht schnell genug lieferbar war, kostenlos vier neue Gummis bescherte...
Es mussten neue her und die Wahl fiel auf die Continental SportContact. Dieser Reifen hat wieder Ruhe ins Fahrwerk zurückgebracht. Ob er besser ist als der Pneu aus dem Hause Bridgestone kann ich nicht sagen. Der zeitliche Abstand war zu groß, um einen Vergleich aufzusetzen, aber auf alle Fälle gefällt der Conti und bleibt auch auf der Hinterhand mit erhöhtem Luftdruck ruhig und kontrolliert. Beim Verschleiß habe ich aber ein wenig das Gefühl, dass der Conti nicht zu den Langstreckenmeistern gehört. Ob es stimmt, wird die Zeit beantworten.
Generell fällt es schwer, Reifen direkt zu vergleichen. Das Fahrwerk des A5 hat sich bestimmt nicht verbessert über die Laufzeit. Aber die Unterschiede beim Wechsel der Reifen waren doch so merklich, behaupten zu können, dass mir der Goodyear nicht so gut gefallen hat wie die anderen beiden Reifen.
Der erste Satz Winterreifen, nur um die Infos zu vervollständigen, war ein Dunlop WinterSport. Dieser verhielt sich unauffällig und sorgte für ordentlichen Vortrieb auch bei starkem Schnee. Tiefschnee, sofern das mit dem Schneeschieber A5 überhaupt möglich ist, meisterte er hervorragend. Wenn die Fuhre auch mal ein wenig aufsaß, schaufelte sich der Wagen dennoch immer frei. Klar haben wir Allrad, aber bei einem schlechten Gummi hilft der auch nicht wirklich weiter.
Mit dem neuen, einem Continental WinterContact TS 810, habe ich auf Schnee noch keine weltbewegenden Erfahrungen machen dürfen. Die weiße Pracht verweigert sich diesen Winter leider und macht sich sehr rar.
Somit kann ich auch nicht sagen, ob es am Auto oder am Reifen liegt, dass der A5 unwillig um eine Kurve fährt, solange man mit eingelegtem Gang rollt. Gibt man Gas, biegt er ab, im Schiebebetrieb schiebt der Wagen aber im wahrsten Sinne des Wortes über die Vorderräder.
Bleibt man am Gas, macht das Auto einen unglaublichen Spaß im Schnee und zwingt einen, immer die Gewissheit im Hinterkopf zu behalten, dass es sehr fix schneller voran geht, aber verdammt lange dauern kann, bis das Tempo abgebaut wird. Bis jetzt ging es gut und ich hoffe, dass es auch immer so bleibt.
Die Bremsen
Jetzt kommen wir zu einem etwas leidigen Thema. Im Forum hinlänglich bekannt hat der Diesel da so seine liebe Mühe mit. Wie es scheint, ist der A5 zu schwer für die in Serie verbauten Anker, oder aber die Qualität der Scheiben ist eher durchschnittlicher als der durch das Audi-Marketing angesetzte Premium –Anspruch.
Haltbar sind sie, standfest sind sie ebenfalls. Bislang habe ich die Bremse nicht bis zum Fading gebracht, obwohl sie schon hin und wieder gequält werden. Wo liegt also das Problem? In den Vibrationen, Stupid! Die Dinger bringen das Auto zum Wackeln, dass sich die komplette Karosse schüttelt.
Der erste Satz fing bei 15.000 an zu wackeln. Im Jahr 2008 bemühte sich das Werk redlich, sich aus der Sache rauszuhalten und die Händler als Prellbock zwischen sich und Kunden zu stellen. Eine Strategie, die man durchaus als fragwürdig bezeichnen darf.
Naja, bei 60tkm hatte ich eigentlich keine Lust mehr. Aber der Meister, der gemeinsam mit mir die Phase der Auswuchterei und Rädertauscherei durchlitt, meinte, lange würden sie nicht mehr halten, den Rest könnte man also vielleicht noch fahren. Die Bremse würde sich melden.
Das tat ich dann auch so und war folglich selbst schuld, noch weitere 30tkm durch die Lande zu schütteln... 90tkm haben Scheiben und Beläge gehalten und sie hätten noch immer nicht getauscht werden müssen. Da kann man bei der Haltbarkeit nicht meckern. Das Auto ist kein reines Langstreckenfahrzeug...
Nun denn, die Scheiben wurden getauscht und waren dann nach 8.000 km wieder mal auf das „Schüttel dein Haar für mich“-Programm ungeschwenkt. Nein, noch einmal wollte ich dieses Spiel nicht mitmachen. Erfreulicherweise hat Audi den Tausch auf Gewährleistung anstandslos übernommen. Vielleicht haben sie nach vieler Schelte auch die Strategie gewechselt, auf alle Fälle ist es so kundenfreundlich.
Defekte
Außer der Bremse blieb ich vor größeren Problemen verschont. Der Anfang ließ zwar nicht darauf schließen, die Wasserpumpe wurde bereits nach wenigen Wochen getaucht. Aber dann verhielt sich das Auto so, wie es sein sollte: anstandslos.
Dass mir vergangenen Winter an der Fahrertür der Fensterheber kaputt ging, war das einzige Ärgernis, das (abgesehen von den Bremsen) noch folgen sollte. Mit leicht geöffnetem Fenster bei Minustemperaturen und Schneefall durch die Gegend zu fahren, hielt den Fahrer aber frisch.
Ausstattungen
Als Freiluftparker erfreue ich mich an der tollen Funktionalität der Standheizung. Auch wenn sie nur den kleinen Heizkreislauf bedient, habe ich es mollig warm, muss nicht kratzen und der Motor wird recht zügig warm.
Als Navigation ist noch das MMI 2G verbaut. Es kann alles, was ein Navi können MUSS, die Karte ist aber nicht mehr ganz aktuell. Der einzige kleine Wehrmutstropfen ist das störrische „Fahr da lang, wie ich es will“-Gehabe. Fährt man eine Strecke bewusst anders als das Navi vorschlägt, stellt man fest, dass die Dame sehr lange an der vorgegebenen Route festhält. Das führte dann schon soweit, dass das Zurückfahren und der geplanten Strecke folgen 20km länger gewesen wäre als die vom Fahrer angesetzte Route. Hier könnte die Überarbeitung der Streckenplanung etwas fixer verlaufen, weil das ständige Wenden wollen des Rechenknechtes sehr auf den Nerv gehen kann.
Bang & Olufsen
Das High End des kleinen Mannes. Es kann Bass, sieht toll aus und klingt für meine fachlich unterprivilegierten Lauscher wie die Philharmoniker. Als System der ersten Stunde ist die Leistung nicht reduziert worden und meine Hutablage klappert auch nicht. Insofern erfüllt das System absolut meine Wünsche.
Das AMI ist eine tolle Sache. Aber, entgegen meinen früheren Behauptungen, hat auch der CD-Wechsler, der mit dem Navi geliefert wurde, seine Daseinsberechtigung. Denn ein paar CDs sind immer drin, nie aktuell, aber doch besser als der zuhause vergessene iPod... ;-)
Lichtpaket
Ein tolles Feature für die Optik und ich möchte es nicht missen. Der eigentliche Grund für meine Bestellung aber war, dass ich gerne Licht im Handschuhfach habe. Ein Schelm, der Böses in der Strategie von Audi zu erkennen scheint.
Das Ablagepaket ist ganz nett. Für klapperfreies Material wie Schwamm, Tuch und diversen Papierkram sind die Fächer unter den Sitzen praktisch, aber auch sehr klein. Die Netze an den Vordersitzen sind Ablagemöglichkeiten für die hinten sitzenden Gäste. Bei der seltenen Nutzung dieser Bestuhlung.... naja, sie sind eben da.
Sportsitze
Die Sitze von Audi werden überall gelobt. Dem kann ich nichts Weltbewegendes hinzufügen. Langstrecken von bis zu 1.300 km am Tag habe ich entspannt und locker ausgehalten. Was will man mehr?
Ich kann es sagen: die Sitzwangen vor allem an der Rückenlehne würde ich gerne schmaler einstellen, das geht bei den (manuell verstellbaren) Sportsitzen aber nicht. So ist in den Kurven der Seitenhalt zwar schon gut, aber bei meiner Statur könnte mehr Rückenunterstützung nicht schaden.
Assistenzsysteme
Außer dem Tempomat findet man in meinem Auto nichts. Spurhalte-, Fernlicht- und sonstige Hilfsmittel habe ich bis heute nicht vermisst.
Fazit
Hat das Auto Schwächen? Durchaus. Aber sie machen es mir sympathisch.
Begeistert es? Mich noch heute und mein Umfeld immer wieder.
Macht das Auto Spaß? Oha, jede Menge.
Ich würde den A5 jederzeit wieder kaufen. Ob ich den bestehenden gegen einen neuen Wagen tausche.... wozu? Der Neue wird nicht besser sein. Somit bleibt MIR diese Frage erspart.
Mal schauen, ob ich nach weiteren 100.000 km noch genauso denke. Das Bessere ist des Guten Feind. Ob es mir dieses Geld allerdings wert ist, kann ich heute mit einem Nein beantworten.
Das Beste an dem Auto aber ist, auf dieser Plattform weitere infantile Genießer kennengelernt zu haben. Mit diesen Jungs und Mädels durch die Lande zu düsen, Berge zu erklimmen, Seen zu umfahren, ganze Länder an einem Tag zu bereisen (ok, mit Luxemburg nicht ganz so schwer) und viele geistreiche Gespräche bei geistreichen Getränken und leckerstem Essen zu erleben, ist doch etwas Besonderes.
Ob der A5 etwas dazu kann? Und wie! Vor vier Jahren war er so etwas außergewöhnliches, dass man Hunderte Kilometer fuhr, um mit Gleichgesinnten eine Ausfahrt zu machen. Mit einem Punto, Passat, Astra oder i30 wäre mir das sicherlich nicht passiert.
Und würde so einige hier nie kennengelernt haben – Danke, Walter de Silva, für dieses tolle Design, das das erst möglich machte.
29 Antworten
Ein rundum gelungener Bericht. Danke dafür.
Viele Grüße
claxx
Erst einmal Merci für die Zusprüche. Kann jeder gerne seine Erfahrungen ergänzen.
Zitat:
Original geschrieben von a5derneue
Ausser bei meiner Motor/Getriebe Kombination. 😉 Aber das ist eine andere Geschichte.
... und gegen einen S5 eintauschen. Mal sehen was der so bringt.
Hüte dich vor italienischem Kreisverkehr!!! Ich freu mich, den S5 in der nächsten Tiefgarage begrüßen zu dürfen. Ist dann der erste Blasebalg-S in unserer Runde, da hast dann ein Alleinstellungsmerkmal 🙂
Zitat:
Original geschrieben von PK2010
Wurden nach dem Tausch wieder die Originalbremsen eingebaut oder hast du zu einem Nachrüster gegriffen?
Nein, es sind die Original-Scheiben. Für den ersten Tausch war ich so dusselig zu glauben, das bekommen die nach 4-5 Jahren Testfahrt beim Kunden schon hin. Da hatte ich mich offensichtlich getäuscht.
Der Tausch auf Gewährleistung kann wieder nur mit dem Originalmaterial erfolgen. Kann ja schlecht sagen "kauft mir die vom Zubehör". Ich lasse die jetzt die Dinger so lange wechseln, bis sie funktionieren oder Audi von sich aus andere Bremsen anbietet 😉
Zitat:
Original geschrieben von PK2010
Hast du eine praktikable Lösung für das Scheiben-Anfrier-Problem gefunden?
Die Anfrierproblematik habe ich nicht lösen können. Durch die Standheizung ist das Problem bei mir nicht so oft vorhanden. Aber an die Scheibe klopfen entlang der Türdichtung und des Dachholms löst sie auch recht erfolgreich, wenn ich nur mal kurz ans Auto muss.
Eine andere Variante wurde hier schon einmal im Forum besprochen: Kofferraum auf, Rückbank umklappen und nach vorne krabbeln. 😁
Zitat:
Original geschrieben von afuenf76
Ich glaube die Bremsen werden mit sehr harten Bremsungen aus sehr hohen Tempi gekillt.
Das nehme ich auch an. Höllentouren wie der Leading Dolo Flight entlocken der Bremse zwar eine beängstigende Geruchskulisse, aber sie bleibt "gerade" und fängt nicht an zu schlagen. Eine herzhafte Bremsung aus hohem Tempo lässt sie aber verglühen wie Weltraumschrott beim Wiedereintritt.
Ich könnte nachvollziehen, wenn es umgekehrt wäre. Ständiges Quälen könnte Audi als unsachgemäße Behandlung abstempeln. Aber eine "Vollbremsung" auf der Autobahn kann leider mal notwendig sein. Und genau das sollte eine Bremse abkönnen!
Zitat:
Original geschrieben von TTliebtBMW
Ich hab schon die dritten mit 90TKm drin - was mache ich falsch 😉ach ja, Verbrauch... lt. Bordcomputer 9,5 - aber ich bin heute mal wieder nach 530KM an die Tanke mit 55 Litern, das ist eher realistisch - okay jeden Tag 150 Km über die Autobahn.
Aber wahrscheinlich wirds wieder ein A5 - allein schon wegen der Truppe🙂
TT alter Schieber... Nix cool... nicht meine... immer nur mit vorhanderem Kinderzubehör von A nach B transportiert 😎
Deswegen überlasse ich Kaufempfehlungen gerne denen mit entsprechender Erfahrung.
Zu deinen Bremsen:
Das Coupé ist schon sauschwer, das Cabrio ist gewichtstechnisch noch mehr eine Kuh. Wenn das Schwein schon kaum gebremst werden kann, muss die Kuh eigentlich noch kräftigere Anker bekommen. Von daher wundert mich der höhere Verschleiß weniger. Außerdem steht ihr ja sowieso gerne mehr auf der Bremse, ihr Automatikfahrer.
Übrigens haben mit 90 die meisten ihre Dritten drin. Hast dich echt klasse gehalten. Oder habe ich da jetzt was falsch verstanden? 😎
Zum Verbrauch: Auch hier zollt das höhere Cabrio-Gewicht seinen Tribut. Und vergleiche deine Räder-Kombination beim nächsten Treffen mit meiner, dann klärt sich auch manches. 😉
Ach ja Verbrauch:
Ich habe immer wieder das Gefühl, dass Feuchtigkeit den Verbrauch viel stärker in die Höhe gehen lässt, als der Wechsel von Sommer- auf Winterreifen. Fällt die Temperatur unter 5 Grad, wird noch einmal eine Schippe Kohle nachgeworfen.
Und weil ich es im ersten Teil vergessen habe: Auf den 100.000 km habe ich zwischen den Inspektionen etwa einen Liter Öl nachgekippt. Das ist ein klares Kostenargument pro Diesel und contra 2.0TFSI... 😛
Zitat:
Original geschrieben von afuenf76
Zu dem Zeitpunkt hatte ich selbst 50k km draufgefahren, was vorher gemacht wurde kann ich nicht sagen. Hinten sind übrigens jetzt bei 120k km immer noch die gleichen Scheiben und Beläge wie beim Kauf drauf. Mit der falsch / richtig Diskussion (die unweigerlich beim Fahrstil endet) beginnen wir hier nicht;-)Zitat:
Original geschrieben von TTliebtBMW
Bei 90TKM erst neue Bremsscheiben und -beläge😰 Ich hab schon die dritten mit 90TKm drin - was mache ich falsch 😉
Naja, bei mir mussten die Scheiben und Beläge bei 80 tkm getauscht werden, zweimal kurz hintereinander ne Vollbremsung aus 250 km/h hat die Scheiben blitzeblau werden lassen und dann waren sie verformt, haben so geschlagen das fahren und bremsen unmöglich war 🙁
Auf meinen Neuen kommen Sportscheiben und -beläge, wenn er denn mal kommt.
Zitat:
Original geschrieben von baastscho
Hüte dich vor italienischem Kreisverkehr!!! Ich freu mich, den S5 in der nächsten Tiefgarage begrüßen zu dürfen. Ist dann der erste Blasebalg-S in unserer Runde, da hast dann ein Alleinstellungsmerkmal 🙂Zitat:
Original geschrieben von a5derneue
Ausser bei meiner Motor/Getriebe Kombination. 😉 Aber das ist eine andere Geschichte.
... und gegen einen S5 eintauschen. Mal sehen was der so bringt.
"Blasebalg-S "
bin gespannt welche Titel mein Neuer noch so bekommen wird 😁
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Zitat:
Original geschrieben von baastscho
Ach ja Verbrauch:
Ich habe immer wieder das Gefühl, dass Feuchtigkeit den Verbrauch viel stärker in die Höhe gehen lässt, als der Wechsel von Sommer- auf Winterreifen. Fällt die Temperatur unter 5 Grad, wird noch einmal eine Schippe Kohle nachgeworfen.Und weil ich es im ersten Teil vergessen habe: Auf den 100.000 km habe ich zwischen den Inspektionen etwa einen Liter Öl nachgekippt. Das ist ein klares Kostenargument pro Diesel und contra 2.0TFSI... 😛
Das mit der Nässe ist mir bisher nicht aufgefallen. Das mit den 5° ist recht simpel, sobald es kalt wird benötigen die ganzen Zusatzverbraucher (Spiegel-/Sitz-/Spritzdüsen-/und was weiß ich - Heizungen) halt auch bissl Futter. Oben drauf kommen die Drift- und Beschleunigungsspielereien im Schnee die man im Sommer nicht hat 🙂
Ölverbrauch ist bei mir auch in deinem Rahmen. Insgesamt frisst er bei mir einmal von Maximum auf Minimum plus einen Liter den ich dazu kippen muss, dann komm ich ziemlich genau hin. Hängt bissl davon ab wieviel schnellere Langstreckenetappen dabei sind.
Zitat:
Original geschrieben von afuenf76
..... Oben drauf kommen die Drift- und Beschleunigungsspielereien im Schnee die man im Sommer nicht hat 🙂
man nicht, baastscho schon😁
Zitat:
Original geschrieben von baastscho
Das nehme ich auch an. Höllentouren wie der Leading Dolo Flight entlocken der Bremse zwar eine beängstigende Geruchskulisse, aber sie bleibt "gerade" und fängt nicht an zu schlagen. Eine herzhafte Bremsung aus hohem Tempo lässt sie aber verglühen wie Weltraumschrott beim Wiedereintritt.Zitat:
Original geschrieben von afuenf76
Ich glaube die Bremsen werden mit sehr harten Bremsungen aus sehr hohen Tempi gekillt.Ich könnte nachvollziehen, wenn es umgekehrt wäre. Ständiges Quälen könnte Audi als unsachgemäße Behandlung abstempeln. Aber eine "Vollbremsung" auf der Autobahn kann leider mal notwendig sein. Und genau das sollte eine Bremse abkönnen!
Hm. Wie isn das mit der Energie bei hohem und niedrigem Tempo? Schule is lange her, aber Energie ist doch 0.5 x Masse x Geschw². Das wäre doch schon die Erklärung, oder? Bei 220 km/h besitzt das Auto 3 mal mehr Energie als bei 120 km/h. Und die muss beim Bremsen halt weg in Form von Wärme. Schaut in meiner kleinen naiven Nichtphysiker - Welt so aus als wäre die Bremsscheibe in der Lage die geringere Energie bei der Kurvenhatz über den größeren Belastungszeitraum abzubauen, den großen Schock über kurze Zeit auf der Autobahn aber nicht. Vielleicht haben wir ja nen Metallurgen hier 😉
Ja, das ist auch so. Aber das ändert nichts daran, dass die Scheiben dieser Problematik Herr werden müssten. Denn Audi macht die Kiste so schnell und auch schwer... 🙂
Übrigens war in der Öl-Aussage ein kleiner Fehler, es fehlte das Wort insgesamt. Ich habe über die komplette Strecke, also 100.000km, einen ganzen Liter nachgekippt. Den Rest hat der Wagen über die Inspektionen bekommen.
@ Blasebalg-Fahrer in spe: Psssssssssst 😁😁😁
Aber der Blasebalg behält diesmal seine orignalen Ringe😰
hoffe ich😁
Hab zwar erst 86000 runter, davon 48000 meine, dennoch auch ein paar Zeilen zum Auto:
Hatte damals in der Extremphase der Wirtschaftskrise gekauft, bei einem Händler, der kurz darauf Insolvenz anmeldete, daher konnte ich recht billig zuschlagen und hätte für 3000+ auch einen S5 nehmen können.
Dennoch entschied ich mich für das "Vernunftauto". Die Motorisierung habe ich nach nun fast 3 Jahren keine Sekunde bereut.
Im Grunde fällt mir als einzige Schwäche der Motorvariante der Leistungsunterschied, je nach Witterung ein, wonach der Turbo (aufgrund Ladeluft-Status) seine Leistung teils spürbar unterschiedlich mächtig abgibt.
Aber das ist bei Turbos immer so und bei (m)einem - nicht mehr ganz serienmäßigen Softwarepaket - wohl eventuell etwas extremer ;-)
Zum Tuning insgesamt: Keine Beschwerden, nach ca 39000 km. Verbrauch eher etwas geringer, bei der AU alles in Ordnung, alle Komponenten machen gut mit (Schalter). Bin allerdings auch kein Raser (mehr). Drehe nie aus und nutze die Leistung eigentlich nur zum Überholen, zum Bsp auf den Küstenstrassen in Kroatien. Daran liegt es wohl auch, dass ich mich über die Serienbremse nie beschweren konnte (nun, nach 85000 km neu).
Über das Design gibt es aus keinem Blickwinkel, weder innen noch außen, irgendwas, was ich als "nicht perfekt" bezeichen würde (S-line ext. dabei in meinen Augen Pflicht).
Nachdem ich erst einen schwarzen A5 hatte, wusste ich das Quarzgrau sehr zu schätzen. Gibt Kanten und Breite und Kurven perfekt wieder (schwarz "schluckt" viel) und ist extrem pflegeleicht. Auch hier würde ich exakt die gleiche Farbe wieder nehmen... .
Schwierigkeiten hatte ich nur mit der Bordelektronik. Einmal wurde der Kabelbaum komplett getauscht, die Türsensoren x-mal... aber alles Garantie.
Im Grunde bleibt mir als einziges, echtes Manko, das Vibrieren des Lenkrades zw. 80 und 100 km/h. Ist nach Querlenkertausch besser, aber nie ganz weg. Hab mich daran gewöhnt.
Mein all-time Durchschnittsverbrauch liegt bei 7,5 Litern. Laut BC. Realistisch vielleicht 8...
Da ich den A5 jeden Winter für 3-4 Monate wegstelle, ist es unmöglich, Langweile zu empfinden. Im März werde ich mich wieder fühlen, als stiege ich in ein neues Auto. So riecht er übrigens nach wie vor und so sieht er auch aus. Keine Macken, keine Kratzer, keine Schäden.
Tolles Auto, das ich fahren werde, bis es auseinanderfällt.
Eventuell kommt noch ein Aston Martin DBS, Loder 1899 dazu, räusper.... :-)
Zitat:
Mich hatte aber gestört, dass das DSG kein untertouriges und somit Diesel sparendes Fahren zulässt. Es schien mir so, dass der Motor nicht unter 1.500 Umdrehungen haben darf. Man kann aber ohne Probleme in der Stadt auch im 5. Gang unterwegs sein.
Zitatende
Da habe ich andere Erfahrungen. Mein 3.0 tdi mit DSG von 9/2011 schaltet etwa bei 1500/1600 Umdrehungen und tuckert dann im nächsthöheren Gang zwischen 1100/1200 Umdrehungen. Zudem hat die S-tronic noch den längeren 7. Gang, so dass Drehzahl, Verbrauch und Lautstärke bei Autobahnfahrt nochmals gesenkt werden. Das Problem mit dem zu kurzen 1. Gang entfällt auch. Ich sehe bisher nur Vorteile beim DSG.
Gruß Ralf
Zitat:
Original geschrieben von A5A4
Da habe ich andere Erfahrungen. Mein 3.0 tdi mit DSG von 9/2011 schaltet etwa bei 1500/1600 Umdrehungen und tuckert dann im nächsthöheren Gang zwischen 1100/1200 Umdrehungen. Zudem hat die S-tronic noch den längeren 7. Gang, so dass Drehzahl, Verbrauch und Lautstärke bei Autobahnfahrt nochmals gesenkt werden. Das Problem mit dem zu kurzen 1. Gang entfällt auch. Ich sehe bisher nur Vorteile beim DSG.
Gruß Ralf
Wenn er jetzt noch drehmomentnutzend den Gang beim Beschleunigen drinlässt (ohne auf manuell zu stehen) wäre das für mich fast ein Grund den Handschalter abzustoßen und das gleiche Auto mit anderem Getriebe noch mal zu kaufen... Genau das sind die beiden Dinge die mich bisher vom Automatikkauf abgehalten haben.
Hallo,
im Grunde bin ich mit meinem Bj. 10/08 der zwar erst 93tsd km auf der Uhr hat, sehr zufrieden.
Abgesehen von ein paar Kleinigkeiten ist die Bremse nicht das Gelbe vom Ei und ich deshalb bei km 15tsd auf die Anlage vom S5 gewechselt habe. Aber auch hier zeigte sich das verbaute Material nach weiteren 12tsd km nicht von seiner besten Seite, weshalb ich dann auf die gelochten von EBC umgestiegen bin. Scheinbar stimmt aber auch diesmal nicht die Materialqualität oder ich kann einfach nicht mit der Bremse eines A5 umgehen🙄
Muß noch anmerken das der Reparaturträchtige Verschleiß bzw. Verzug immer nach 1 bis max. 2 Vollbremsungen aus hoher Geschwindigkeit aufgetreten ist. Ich probiere gerade auf anraten des 🙂 den 5. Satz BS vom S5 neuester Generation aus. Sollte es diesmal wieder Probleme geben, habe ich vom 🙂 die Zusage, die nächsten Wechsel nicht bezahlen zu müssen.............warten wir´s mal ab. 🙄
Der Motor jedenfalls ist erste Sahne. Auch das Power S Tuning bei km 16tsd (welches danach nochmal durch CSW verfeinert wurde 😁) hat bis heute nicht die geringste Störung an Motor oder anderen im Zusammenhang stehenden Teilen, auftreten lassen.
Der Verbrauch liegt nach nun 93tsd km im Mittel bei rund 10L und kein merklicher Mehrverbrauch an Öl.
Rundum ein gelungenes Konzept ............allerdings nur mit der HS 😉
hisak: dann scheinst du aber auch sehr rasant bzw. nicht ganz so vorausschauend zu fahren 😉
Zitat:
Original geschrieben von capri one
hisak: dann scheinst du aber auch sehr rasant bzw. nicht ganz so vorausschauend zu fahren 😉
Rasant stimmt - allerdings ist vorausschauend,entsprechend der Situation, Relativ zu sehen 😉