1,9 TDI 90PS springt schwer an
hallo, hab n problem beim Golf 1,9 TDI 90PS aus BJ 2002. (frisch erworben)
Der brauch jetzt bei den temps meist 2 versuche um anzuspringen. Ich glaub im winter wird er jämmerlich versagen wenn nix gemacht wird ...
Glühlkerzen wurden getauscht, batterie ist neuwertig, anlasser dreht auch ganz eifrig. im warmen zustand springt er ganz normal an. ich weiss, ferndiagnosen sind immer so ne sache, hat evtl jemand trotzdem das gleiche problem gehabt?! fahrzeug hat lt vorbesitzer jetzt 170tkm runter.
wenn er an ist läuft er rund.
p.s. ja der mangel war bekannt beim kauf, dachte es waren die glühkerzen, weil die noch nie gewechselt wurden. sachen aber gar nicht so miserabel aus.
21 Antworten
ich persönlich war nicht da bei ihm.
aufgrund der luftblasen müsst er doch auch stocken beim fahren, oder?! gestern ma 5km bundesstr. zwischen 100 und 150 gefahren und der drehzahlmesser ging schön kontinuierlich hoch. hat auch nix gezuckt, egal bei welcher geschwindigkeit.
komisch. aber gut, ich werds der verwantschaft jetzt so schicken, ist heut auch 2 mal normal an gesprungen. wenn was sein sollt, dann sag ich sollen sie sich um die kraftstoffzufuhr mal kümmern, bzw. das ventil inkl dichtung wechseln.
Zitat:
Original geschrieben von Taubitz
Auf jeden Fall!Zitat:
Original geschrieben von miraculix1
Hallo Taubitz,
ich brauche deinen rat. du fährst mein wunschauto. 😎 würdest du mir einen Bora empfehlen. zur zeit habe ich einen Polo TDI 1.9, baujahr 1999 hat D3 gelbe plakette, mit 2 x airbag, klima. zv. verbrauch 5,4 l / 100 km. die ausstattung ist mir zu gering beim polo. meine überlegung ist, polo in zahlung geben, was drauflegen und einen Bora TDI kaufen.
Habe bis heute jeden Tag Spaß daran. Der einzig echte Kritikpunkt sind die, im Vergleich zu moderneren H1- oder H7-Systemen, relativ dunklen, unkonturierten, fleckigen H4-Scheinwerfer!
Kein Mensch weiß, was sich VW damals dabei gedacht hat, vermutlich noch nicht mal die Entscheider selbst!
Würde ich ihn nochmal kaufen, dann wieder genau so (übrigens ganz bewusst auch ohne SSD und mit manueller Klimaanlage!), aber dann nur mit Xenon, obwohl ich Xenon bzw. den damit verbundenen Aufwand und die evtl. Reparaturkosten ansich hasse!Wichtig, falls Du noch einen AJM mit 115 PS / 85 kW erwischen solltest:
Nicht VOR Modelljahr 2001, denn da hatten die noch ein ZR-Wechselintervall von 60tkm und es gab wohl auch Probleme mit der Standzeit der ZKD.
Danach hört man vom AJM nix auffälliges mehr, viele Fahrzeuge mit sehr hoher Laufleistung (siehe auch auf www.dieselschrauber.de und hier in den div. Foren von Golf, Passat, Sharan etc.)Aber bei Deinem Vorhaben wird´s dann ja eh ein neuerer Bora, mehr von den letzten einer, werden, die haben dann ja 130 oder 150 PS (erstere gänzlich unkritisch, nach allem, was man hier liest).
Ansonsten liebe ich meinen Bora heiß und innig, erstens wg. der letztlich nach 11 Jahren relativ wenigen Defekte (Auspuff ist noch immer der erste, z.B.), gerade Anfang Juni HU+AU bestanden, ohne Mängel und bei allerbesten Abgaswerten.
Meine Liebe ist wohl aber auch besonders groß, weil er so gut läuft (nach allem, was ich unterdessen weiß, hab ich wohl ein besonders willig laufendes Exemplar erwischt, denn auch ein 130 PS-TDI fährt mir nicht weg auf der BAB, was schon komisch ist und immer wieder Anlass zur Unterstellung gab, dass er gechippt sei, was er nicht ist).Ich kann Dir also aufgrund eigener Erfahrung (die sich mit Deinem zukünftigen Auto dann allerdings nicht zwangsweise decken muss, wie man hier auch lesen kann...) nur zu Deinem Vorhaben zuraten, sofern es finanziell Sinn macht!
Selbst mein Schwager, WA in WOB, meinte bei damaliger Probefahrt, als ich ihn mit 9 Mon. und 6.000 km vom WA aus WOB abgeholt habe: Wusste gar nicht, dass VW so schöne Autos baut (hatte ihm geraten auf der Landstraße außerorts mal ein bißchen auf´s Gaspedal zu treten...!)Verbrauch über Land liegt bei mir so um die 5 l/100km (extremst einschläfernd bei 4,9 l/100km, etwas dynamischer bei 5,2 l/100km), in der Stadt, in der ich ihn derzeit fast nur bewege, bei 6,2 bis 6,6 l/100km. Unterm Strich komme ich aber nicht ganz auf die (wie glaubwürdig auch immer zu bewertenden) Verbräuche, die hier für den 130 PS PD gepostet werden. Mag aber gut sein, dass die noch ein wenig sparsamer geworden sind.
Der Bora hat auf seine letzteren Tage leider einige Abwertungen erfahren, sog. "Entfeinerungen" nach VW.
So haben die letzten vergleichbaren Highline-Modelle z.B. kein Kofferraumtrenn-Netz mehr und z.B. keine Gummieinlagen im Handschuhfach/Mittelkonsole Münzablage/Türschalen vorn), aber letzteres ist verschmerzbar, ersteres eher nicht, denn das Trenn-Netz ist schon klasse und macht Sinn.
Und genialst ist natürlich der doppelte Ladeboden beim Bora im Vergleich zum Golf Variant:
Keine Stufe von der (Edelstahl- beim Bora)Ladekante in den Kofferraum!
Mercedes-Fahrer haben teilweise schon gestaunt über die schöne, detailverliebte Ausstattung (Nachbar hat eine C-Klasse), die sie SO bei einem VW nicht erwartet hatten (Seitenverkleidungen hinten, Steckdose, Trenn-Netz etc.)Im Vergleich zum zuvor gefahrenen Golf III Variant GT Special habe ich nur 3 "Verschlechterungen" gefunden:
1. Das H4-Licht (die orig. Doppelscheinwerfer am Golf III waren schon im Abblendlicht das reinste Flutlicht, nie was besseres gesehen im Halogen-Sektor!!! Absolute Referenz, auch unter Fachleuten! Umso schlimmer, dass VW dann so einen Murks verbaut beim Nachfolger...!)2. Hintere Fenster lassen sich nicht komplett absenken, es bleiben 10 cm stehen...
3. Keine Ablageschalen in den hinteren Türen (dafür hat aber die Mittelarmlehne hinten ein Fach, von daher...
Hallo Taubitz, recht vielen Dank, für Deinen Rat.
Zitat:
Original geschrieben von CrocoD
Fehlerspeicher ausgelesen
Fehler Wegfahrsperre.
Fehler gelöscht, und "schlüsselverbot" bekommen. Also immer nur den anderen Schlüssel benutzen. Auch dort beim losfahren sofort angesprungen. komisches ding. Chef meinte, wenn dann würd er als erstes den Sensor der aufm Kraftstofffilter sitzt tauschen.mfg
CrocoD
Könnte auch ein Laufzeitfehler im Ablauf-Programm Wegfahrsperre aein.
Prüfen ob ein Rückschlagventil in der Ansaugleitung eingebaut ist.
Das hat einen öffungsdruck von 0,02bar, und verhindert bei undichter Sauchleitung das der Diesel
aus der VEP zurück in den Tank läuft.
Ansonsten an der Spritzwand eins nachrüsten kostet so um die 20Euro mit Schlauchschellen.
http://www.motor-talk.de/.../...wechselt-einstellung-t2526561.html?...
Gruß
hatte und habe bei meinem 1,9 TDI 90PS BJ 2005 wieder dasselbe problem. 160tkm. nachdem vor 10tkm die welle der lichtmaschine gebrochen war wurde es mit neuer lichtmaschine kurzeitig besser und ich dachte es hätte daran gelegen, dass der anlasser wegen des erhöhten wiederstandes den motor nicht kräftig genug durchdrehen konnte. mittlerweile startet der kalte motor wieder schwer und ich hab keine ahnung woran es noch liegen könnte......
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Zitat:
@Offblock schrieb am 16. Oktober 2020 um 09:29:55 Uhr:
hatte und habe bei meinem 1,9 TDI 90PS BJ 2005 wieder dasselbe problem. 160tkm.
mittlerweile startet der kalte motor wieder schwer und ich hab keine ahnung woran es noch liegen könnte......
.
Da keine weiteren Angaben (MKB, VPE, usw ??)
zur Fehlerbeschreibung/Fahrzeug folgt ein Knochenorakel.
Ladezustand der Batterie, aufladen über Nacht im freien stehen lassen, morgens starten.
Kraftstoffversorgung, Filterzustand, Rücklaufventil am Kraftstofffilter, O-Ring auswechseln.
Kraftstoffvorförderpumpe im Tank, Schutzsieb am Saugtopf belegt.
Kraftstoffpumpe zieht Nebenluft am Simmering oder über Undichtigkeit (Schlauch-Schellen) in der Leitung.
Motoröl zu dick, wenn 15W40 dann auf 0/5W40 Motoröl mit Reibkraftminderern umölen.
https://www.motor-oel-guenstig.de/.../...rmula-pd-motoroel-5-liter?...
Motor verschlissen oder Ringstecken, Longlifemodus Ölwechsel überfahren (Kompression)
Dieselpartikelfilter beladen.
Fehlerspeicher auslesen ob ein Sensor fehl ist.
Luftfilter, Filterelement erneuern, Saug-Schlauch prüfen ob innere Gummi-Seele sich ablöst.
MBK=ALH, 5gang Schaltgetriebe
danke für die Tipps. die normalen Ursachen wie Motoröl (5W30 synt. longlife), Luft- und Dieselfilter sowie Batteriezustand scheiden aus. Fehlerspeicher ist bis auf Fehlfuntionen der Zentralverriegelung leer. Kraftstoffversorgung habe ich bislang ausgeschlossen. sobald der Motor einmal für ein bis zwei Minuten lief macht er den Rest des Tages keine Probleme mehr, läuft rund und hat seine volle Leistung . Der Wagen hat nur einen nachgerüsteten DPF der mittlerweile wohl nur noch steuerermäßigende Wirkung haben dürfte und regelmäßig auf der Autobahn leergeblasen wird (wenn gerade keiner hinter mir fährt ;-) )
Zitat:
@Offblock schrieb am 16. Oktober 2020 um 11:27:04 Uhr:
MBK=ALH, 5gang Schaltgetriebe
danke für die Tipps. die normalen Ursachen wie Motoröl (5W30 synt. longlife), Luft- und Dieselfilter sowie Batteriezustand scheiden aus. Fehlerspeicher ist bis auf Fehlfuntionen der Zentralverriegelung leer. Kraftstoffversorgung habe ich bislang ausgeschlossen. sobald der Motor einmal für ein bis zwei Minuten lief macht er den Rest des Tages keine Probleme mehr, läuft rund und hat seine volle Leistung . Der Wagen hat nur einen nachgerüsteten DPF der mittlerweile wohl nur noch steuerermäßigende Wirkung haben dürfte und regelmäßig auf der Autobahn leergeblasen wird (wenn gerade keiner hinter mir fährt ;-) )
Schlechtes anspringen beim A4 Dieselmotor
kein Kraftstoff, Luftblasen in der Leitung, Kraftstoff-Pumpe entleert sich über die Rücklaufleitung
Schutzgitterfilter im Ansaugtopf belegt
Anlassdrehzahl zu gering für die vorhandene Kompression
Sensorfehler am, Luftmassen- Luftdruck- Ladedruckmesser.
Wegfahrsperre, Schlüsselsignal, Kombiinstrument.
Hatte mit meinem obige Probleme.
dazu mit Lizenzierten Motorölen, oft übermäßigen Ölverbrauch.
Nach 10000km Ölwechselintervall, oft zwischen 3500 und 5000Km über ein Liter pro tausend Km.
Dann wieder auf 10000km nur ein Liter.
Erst nach dem Umölen auf MANNOL Energy Formula 5W40-PD 7913
reduzierte sich nach 3 Wechselintervalle ( alle 10000km ) der Verbrauch auf unter 1 Liter auf 10.000km.
Weiterhin habe ich dank der verbesserten Gleiteigenschaften beim 5W40-PD 7913 mit Reibkraftminderer fürn Pumpe-Düse den Zahnriemenwechsel Modus von 90.000 auf 120.000 selbst verlängert.
Kann dir deshalb nur raten auf Ölwechsel Festintervall alle 10000km zu wechseln.
Siehe Auslobung Produkteigenschaften, u.a. waschenden und dispergierenden Eigenschaften
https://www.mannol.de/.../energy-formula-pd
1,9L Motor neigt m.M.n. zum Ringstecken.