1.8 Zetec Drezahlproblem
Ich habe ein Problem mit meinem MK1 Bj. 2000.
Und zwar folgendes:
- Drehzahl hängt und geht nur sehr langsam runter
- Fühlt sich während der fahrt an als hätte ich ein Tempomat (was ich nicht habe)
Was habe ich gemacht:
- Drosselpodi neu
- LLRV neu
- Zündkerzen FoMo, Zündkabel und Spule neu FoMo!
- Drosselklappe gereinigt
Nichts half!
Nun denke ich das ich das Problem gefunden habe schau mal auf das Bild.
Der Schlauch den ich rot eingekreist habe, sieht komisch aus!
Er ist komplet zusammengezogen wenn der Motor an ist und er zischt auch leicht wenn ich ihn
ziehe.
Meint ihr das würde die Drehzahlprobleme erklären?
Falls ja kann mir jemand den Link zu dem Ersatzteil geben?
Danke sehr!
24 Antworten
Hattest du die Batterie schonmal abgeklemmt ? Könnte man auch mal versuchen, um die internen Speicher des Steuergeräts zu löschen. Vorher aber den Radiocode herausfinden, sonst gibts keine Musik mehr 😉 .
Zitat:
Fährt man aber und Kuppelt aus und geht runter vom Gas bleibt die Drehzahl genau bei 1200 hängen.
das ist normal! Wie oben schon geschrieben! zB. wenn du dann weiterfahren oder gar beschleunigen möchtest ist es dann für den Motor leichter wenn er bei 1200U/min ist und nicht bei 800U/min
Das ist ein Zetec-E-Motor. Das ist High Tech der 90er Jahre. Das Auto erkennt, dass es nicht steht, also geht die Drehzahl auch nicht auf Standgas.
Wenn der Kurbelwellengehäuseentlüftungsschlauch undicht wäre, dann ginge die Leerlaufdrehzahl z.B. an der Ampel auf 3.000 Umdrehungen hoch.
Kann natürlich sein, dass das beim 1.8er MK1 von 2000 so normal ist.
Mein 1.4er von 2002 geht auch während der Fahrt ohne eingelegten Gang auf 800 U/min runter.
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diese form der drehzahlerhöhung habe ich bei meinem 1,8er auch nie erlebt...das gehört so nicht.
beim losrollen des fahrzeugs erhöht sich die drehzahl vllt. um 50 U/min, damit lenkung und bremskraftverstärker einwandfrei funtionieren...mehr nicht.
Mhh dann weiß ich nicht was es noch sein kann. Jeden einzelnen Schlauch abgesprüht keine Veränderung...
Bin Kfz-Mechatroniker Azubi für Nutzfahrzeugtechnik aber gerade echt Ratlos 😁
Kleines Update hier:
Problem gelöst! Es lag an den billigen Drosselpoti! Den alten wieder eingebaut, Batterie eine stunde abgesteckt und schon lief der alte Ford wieder rund!
So nun folgendes Problem. Auto tourt zb. beim ranrollen an die Ampel auf 3000 u/min.
Was kann denn das wieder sein
Bei mir war es in so nem Fall der Kurbelwellengehäuseentlüftungsschlauch.
Zitat:
@VW_Golf_Neuling schrieb am 29. Juni 2016 um 21:22:00 Uhr:
Bei mir war es in so nem Fall der Kurbelwellengehäuseentlüftungsschlauch.
Hatte ich schon gewechselt..