1.6 Ti-VCT Motor - wieso nur 85 PS ?
Hallo,
der 1.6 Ti-VCT Motor hat ja nach den Prospekt-Werten nur 85 PS bei 6.000 (!!) Umdrehungen, aber ein Drehmoment (also Durchzugskraft) von 141 Nm bei nur 2.500 Umdrehungen.
Mich würde mal interessieren, wie man aus 1.6 Liter Hubraum nur so wenige PS "reindrosselt"!!!
Dafür ist die Durchzugskraft recht ordentlich für die geringe Drehzahl von 2.500 U/min.
Wer kann dazu mal was sagen?
Gruß Jüppken
Beste Antwort im Thema
... ganz schön viele Meinungen hier zu den unterschiedlichen Motoren... !
Danke an "backbone23", Du hast Recht: Mein 1,6 von damals hat mit dem 1,6 von heute "nichts zu tun". Damals 1.597, heute 1.596 ccm. Ich habe vorhin aus Neugier alte Dokumente durchgesehen: Mein Motor damals war ein Zetec-E ("ZETEC 16V"😉. Dem folgte dann der Zetec-SE (Sigma); "in Zusammenarbeit mit Yamaha", und "das Motorendesign unterscheidet sich grundlegend". "Ab 2002 wurden die Motoren mit Duratec beschriftet und waren die Grundlage für den neuen turboaufgeladenen EcoBoost-Motor von Ford" (Quelle: Wiki). "Der Motor wurde auch oft im Rennsport eingesetzt, so im Ford Puma Cup, im Ford Fiesta ST Cup, in diversen Formelserien, als Super 1600-Triebwerk und im Amateursport" (Quelle: Wie vor). - Man(n) darf also wohl mit Fug und Recht behaupten, dass das ganz bestimmt nicht der Allerschlechteste Antrieb auf der Welt ist! Die Kritik an diesem Motor, ihn schlecht zu machen, nur weil er "alt" und "lahm" ist, finde ich deshalb unberechtigt; ja eigentlich sogar "Klein-kariert":
"Erhöhen" sich doch gerade Fahrer eines 1,0 100-PS-Eco-Boost über diesen Motor. - "Lächerlich!".
- Unbestritten ist freilich, dass der 1,0 100-PS-Eco-Boost ein toller Motor ist! "Welchen Motor nehmen?", war mal meine Frage an den Chef einer Ford-Werkstatt. Er hat mir den 1,0 empfohlen (!). "Begründung von seiner - PRAKTISCHEN - Seite": Ein über-regionaler Wachdienst hat Fiesta's mit diesem Motor hundertfach im Dauer-Einsatz. "Die laufen 24 Stunden / 7 Wochentage / 365 Tage im Jahr, rund um die Uhr. 300, 400, 500.000 Km, das hatte ich alles schon hier!". "Begründung von meiner Seite": Solche Einsatz-Bedingungen sind unrealistisch. Mein ganz persönliches Anforderungs-Profil ist ein ganz Anderes (Fahren; stundenlange Pause; Kurz-Strecke; Pause; Kurz-Strecke; stundenlange Pause; Fahren; gute Nacht). Und da jeder Turbo-Motor nicht nur behutsam warmgefahren werden will - sondern MUSS -, habe ich von der ach' so exorbitanten "Mehr-Leistung" (15 PS) GAR NICHTS, den ich bin ja schon am Ziel, bevor es eigentlich so "richtig losgehen kann" ( - mit 100 PS? - Und WO überhaupt?).
- Mit meinem 1.596 ccm Ti-VCT, aktuell 213 km auf der Uhr, fahre ich 100 Km/h im 5. Gang bei 2.500 rpm. Man sollte - auch wenn's schwer fällt - mal die m. E. WEISEN Kommentare von Einigen hierzu zumindest zur Kenntnis nehmen!
- Ich bin mit dem Kauf eines neuen Focus mit meinem Wunsch-Motor - diesem "alten", "lahm"en Ding! - wirklich glücklich und zufrieden! - Wer "Drehzahl" mag, der kann beim 1,0 bei 100 km/h ja gerne in den 3. zurückschalten... :-)
- In Bezug auf den Verbrauch tun sich im "Normal-Betrieb" - Stadt-Verkehr; Stau; Tempo 70; Tempo 100; Tempo 130 - m. E. beide Motoren auch nicht viel; da muss man wohl schon viele, ganz viele tausend Kilometer ganz zahm, ja fast unter-tourig, fahren, um "round-about" 10.000,00 € Preis-Unterschied zwischen DEINEM und MEINEM Auto wieder herauszuholen... - und wo der so oft behauptete "Mehr-Spaß!" sein soll, mit 100 statt mit 85 PS bei Tempo 70 oder 100, das wird mir bestimmt noch irgend Jemand - ganz objektiv natürlich! - erklären...
- Und seien wir doch mal ehrlich: 100 PS und "Sport" - das ist doch lächerlich!
- Ein KLASSE-Auto finde ich den neuen Vignale! Bester Antrieb: Ein Zwei-Liter (!) Eco-Boost mit 240 PS und 340 Nm bei 1900–3500 min. - Persönlich hätte ich einen V8 3,0 - oder so ähnlich - für "standes-gemäßer" gehalten, aber solche "alten" Motoren werden ja heutzutage nicht mehr gebaut... - Um es mit Peter Tosh auszudrücken: (I'm a) "Man of the past living in the present walking in the future..."
Mittels Turbo aufgepumpte Motoren... ( = "future"😉...
- I'm a "Man of the past" (1.597 ccm Ti-VCT Sauger; 85 PS) - und zwar aus voller Überzeugung! - Diesen Motor wird man - wenn überhaupt - später mal nachfragen; aber ganz bestimmt kein ("Massen"-) 998 ccm-Dreizylinder-Turbo-Maschinchen, auch wenn das aktuell ein paar PS und etwas mehr Drehmoment bringt. Nochmals - zur Erinnerung - : "Ab 2002 wurden die(se) Motoren mit Duratec beschriftet und waren die Grundlage für den neuen turboaufgeladenen EcoBoost-Motor von Ford". "Der Motor wurde auch oft im Rennsport eingesetzt, so im Ford Puma Cup, im Ford Fiesta ST Cup, in diversen Formelserien, als Super 1600-Triebwerk und im Amateursport".
- Eine solche Vita kann der 1,0 bis heute nicht einmal im Ansatz für sich in Anspruch nehmen.
120 Antworten
Dann würde ich aber eher einen 6Zylinder empfehlen.
Der läuft noch ruhiger
Ich frage mich wenn der 3Zylinder so schlecht ist weshalb er dann diverse Preise gewonnen hat.
ps hast du schon mal einen 1,0 Ecoboost gefahren?
Zitat:
@_Philip_ schrieb am 3. Januar 2016 um 15:11:43 Uhr:
Da hast du recht. Fahre den 3 Zylinder im Fiesta, wo man schon den Unterschied zwischen 3 und 4 Zylinder deutlich merkt. Beim Focus ist der 3 Zylinder allerdings nicht so deutlich zu spüren und von der Laufruhe nur ein geringer Unterschied zu dem 1.6l Ecoboost.
Welchen 3 Zylinder?
http://www.autozeitung.de/.../...er-und-technische-daten-gn-400540#
Die Preise gab es wegen des geringen Verbrauchs und nicht wegen der Laufruhe und der geringen Vibration.
Ich habe mal nen Ecoboost 1,0 Probe gefahren und es brummt schon etwas merkwürdig, wenn man vorher nur 4-Zylinder gefahren ist.
Gut das stimmt, aber beim Focus merkt man diese Vibrationen fast nicht.
Ich würde ihn mir auch nicht kaufen, aber das liegt eher daran das die Motoren zu wenig Leistung für mich selbst haben. Aber im Vergleich zu nem x beliebigen Sauger ist der Ecoboost vorzuziehen, das Teil macht doch viel mehr Spaß.
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Zitat:
@Fordrallyesport schrieb am 3. Januar 2016 um 15:45:12 Uhr:
Gut das stimmt, aber beim Focus merkt man diese Vibrationen fast nicht.
Ich würde ihn mir auch nicht kaufen, aber das liegt eher daran das die Motoren zu wenig Leistung für mich selbst haben. Aber im Vergleich zu nem x beliebigen Sauger ist der Ecoboost vorzuziehen, das Teil macht doch viel mehr Spaß.
Wenn man sich nur im Bereich zwischen 2000 bis 4000 Undrehungen aufhalten will, bestimmt. :P
Naja drehst du deinen Motor ständig am Limit?
Ich mach das recht häufig und dennoch halte ich mich in 98% der Fälle irgendwo zwischen 1500 und 3000 Umdrehungen auf.
Der kleine Ecoboost ist spritziger als 99% aller bisher gebauten Fordmotoren, lassen wir jetzt mal die St und RS ausgeklammert. Man kann ja abwägen zwischen Diesel oder Benzin, was einem besser gefällt. Aber wenn man die Wahl hat zwischen nem 100PS Sauger und nem 100PS Turbo wüsste ich keine Argumente den Sauger zu kaufen.
Doch ein wichtiges! Wenn der Turbo kaputt geht, dann hast du mit dem Sauger deutlich weniger Probleme! ;-)
Natürlich, aber das könnte man auf alles ausdehnen.
Dann dürfte ein Auto nur aus Motor und Bremsen bestehen.
Und auch nen normaler Motor kann kaputt gehen, ist ja nicht so das es erst seit Turbomotoren Motorschäden gibt.
Aber solche Motoren wie der ZETEC-E im Focus MK1 oder auch der 1,6 Ti-VCT halten erfahrungsgemäß auf jeden Fall über 200.000 km, wenn nicht sogar 300.000. Gibt es schon 1,0 Ecoboost mit solchen km-Ständen?
Bist du diesen Motor schon mal gefahren? 🙂 ich hab nur den mit 100 ps...und hatte vorher den mk2 1,6 115 ps...der 1,0 ist Haushoch überlegen...fährt sich Viel besser und angenehmer. Und übrigens hat der Ecoboost den Preis nicht nur wegen seiner Sparsamkeit gewonnen...Google mal nach dem Motor...da steht drin warum er die Preise gewonnen hat...
Und 300000 km kann wohl noch keiner erreicht haben...dafür ist der Motor noch zu neu...2012... und glaube mir er wird locker die 300000 schaffen 🙂
Also ich kenne nur hier aus dem Forum einen der schon über 200k auf seinem 1.6 Ecoboost hat, ein Kumpel von mir hat weit über 250k Km auf seinem Mini Clubman S, gut ist zwar kein Ecoboost aber vergleichbar schon.
Die alten Motoren haben auch nur bei guter Pflege und Wartung und mit ein wenig Glück so lange gehalten.
Andere gingen schon wesentlich früher kaputt. Genau so wird das auch bei den neuen Turbomotoren sein.
Abwarten...bei guter Pflege werden die auch halten...
Zitat:
@Matze...78 schrieb am 3. Januar 2016 um 18:29:40 Uhr:
Abwarten...bei guter Pflege werden die auch halten...
Hier ist einer mit 220k 🙂
Hoffentlich hat der sich nicht vertippt 😁 Bei Autoscout gab es aber auch einen 1.0er 125PS mit 300k aufm Tacho Bj 2012, mit Bilder zum Nachweis der Laufleistung.
Sag doch die Dinger halten