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- 1.4 Direct Injection Turbo 107 kW (145 PS) mit CVT-Getriebe, Astra K ST - Motorschaden nach 50 km
1.4 Direct Injection Turbo 107 kW (145 PS) mit CVT-Getriebe, Astra K ST - Motorschaden nach 50 km
Hat jemand ähnliche Erfahrungen?
Hergestellt im Werk Ellesmere GB, reimportiert aus Schweden nach Flensburg und dort von mir mit km 25 gekauft.
Bei ca. km 50 leuchtete die MKL, Meldung "Motorleistung ist reduziert", Auslesen Fehlercode vom ADAC, keine Weiterfahrt empfohlen, abgeschleppt in Opel-Werkstatt, diese kontaktierte Opel mit Fehler (mehrere...?), evtl. irgendwas mit der Kurbelwelle - Opel hat dann entschieden, dass ein neuer Motor eingebaut werden muss.
Da warte ich momentan auf die Lieferung und den Einbau des Motors.
Beste Antwort im Thema
Hallo,
es ist zu Ende, die Reparatur (neuer Motor mit den dazugehörigen Teilen) ist nach 5,5 Monaten heute erfolgt.
Vielen Dank an alle, die sich hier beteiligt haben.
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116 Antworten
der LE2?
slv ,heißt der nicht als Motorcode F 14 SHL bzw F 14 SHT
keine Ahnung. die codes gibt es offiziell nicht mehr.
das sind aber die Motorcodes vom 3 Zylinder 145 PS Benziner,
bei OPEL !
man muß doch das Rad nicht immer neu definieren!
mfg
und der hat 1.4? oder 1.2...?
edit: gibt es beides.
so ein quatsch. warum?
steht auch nur im Konfigurator. egal. hat sich eh bald erledigt.
SLV Themenüberschrift-
1.4 Direct Injection Turbo 107 kW (145 PS) mit CVT-Getriebe,
Astra K ST - Motorschaden nach 50 km
mfg
L3T.
der da?
https://gmauthority.com/blog/gm/gm-engines/l3t/
früher gabs einen Motor über mehrere modellgenerationen.
heute gibt's zu jeden Facelift einen neunen vom White paper.
SLV ,was für ne Kacke!
man muß doch das Rad nicht immer neu definieren!
Diese L3T, LFV, LKV, LE3...Blabla.
Da wurde nichts neu erfunden. Das gab es schon immer. Das sind die RPO Codes. Damit sind die Motoren zweifelsfrei bestimmt
Schema B16DTR / D14XFT dagegen ist doppeldeutig. Erster Buchstabe Abgasnorm. Dann Hubraum. Ab da unterscheidet es sich bei Diesel und Benziner. Aber es folgt noch Verdichtung, Aufgeladen ja/nein. Ganz hinten H für High Output. Oder R für Raised Output etc.
Daraus ergibt sich aber dass ein B12XFT bspw ein PSA 1.2T sein kann oder auch ein GM Motor. Über RPO Code nicht
yep. die pro codes. aber ein L3T hat trotzdem nix mit einem LE2 zu tun. die unterschiedlichen untervarianten setzen sich dann durch zusätzliche rpo codes zusammen. das C20NE geraffel ist auf opels mit gewachsen bis GM dann zum schluss die RPO variante durchsetzen wollte aber nie komplett konnte.
für PSA kommen in Zukunft dann die Peugeot Bezeichnungen um das chaos komplett zu machen.
Zum Thema: Material- oder Montagefehler kommen immer mal wieder vor. Das Gute daran ist, dass sich dieser Fehler schnell bzw. sofort gezeigt hat. Damit vermeidet man lange Diskussionen um Garantie, Kulanz usw. Man könnte quasi von einem DoA (Dead on Arrival) sprechen, gibt's auch in der Elektronibranche.
Ein Kumpel von mir hatte seinen Golf GTD seinerzeit auch in der Autostadt WOB frisch ab Werk abgeholt, der ist ihm noch auf der A2 verreckt. Insofern gibt's dieses Schicksal auch bei anderen Herstellern.
Für dich ist ja alles gut gelaufen, da es einen Ersatz für die Zeit gibt und du keine weiteren Kosten tragen musst (vom Zeitaufwand mal abgesehen).
Zitat:
@slv rider schrieb am 29. Mai 2020 um 15:15:53 Uhr:
yep. die pro codes. aber ein L3T hat trotzdem nix mit einem LE2 zu tun. die unterschiedlichen untervarianten setzen sich dann durch zusätzliche rpo codes zusammen. das C20NE geraffel ist auf opels mit gewachsen bis GM dann zum schluss die RPO variante durchsetzen wollte aber nie komplett konnte.
für PSA kommen in Zukunft dann die Peugeot Bezeichnungen um das chaos komplett zu machen.
Ne natürlich auch hat ein L3T nichts mit einem LE2 zutun. Wie gesagt ergibt sich so eine eindeutige Bestimmung. Mit KL9 ist dann auch klar ob Start/Stop oder nicht
Schade,ihr hättet ja auch LA3 schreiben können,Grins
die Benzinmotoren im Facelift sind sogenannte
GM E-Turbo engine, auch Ecotec 8 genannt oder
L3T bzw L3Z.
Nix PSA !
Mfg
Hat auch keiner behauptet dass es PSA Motoren sind. Es war ein Beispiel warum man eine klare Identifizierung der Motoren braucht und warum kein Rad hier neu erfunden wurde
Und einen LA3 kannst du dir behalten. Ich nehme nichts unter LT4 ;)
Jo Bermoto aber nur als 327 cu!
