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1.2 TSI- Steuerkette - Schadensliste
Hallo,
Ich habe einige Threads zum Thema Steuerkettenrasseln durchgelesen.
Da VW ja sagt, von den 1,2 Millionen TSI ist nur ein geringer Anteil der Motoren von dem Steuerkettenproblem betroffen, hätte ich gerne folgende Infos von euch:
Wann wurde die Kette schon getauscht - evtl. auch schon das 2. mal.
Bj Auto - Kilometerstand beim Kettentausch - akt Kilometerstand - Rep.kosten oder Garantie.
Ich würde es toll finden, wenn keine Bemerkungen zur Sinnhaftigkeit von dem Thread kommen.
Einafch einen Kommentar abgeben, wenn Ihr betroffen seit - es soll ja eine Liste werden.
Vielen Dank & Grüße
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@DieselWiesel198 schrieb am 28. Juni 2015 um 23:18:50 Uhr:
@hasie der klingt ja furchtbar. Ist das Dauerzustand, oder geht dieses TDI ähnliche Geräusche irgendwann noch weg? Klingt fast ein bisschen, als ob die Hochdruckpumpe auch nicht so saueber arbeitet.....
mfg Wiesel
Also, die steuerkette ist inzwischen erneuert aber das Drama geht weiter. Nach 2500km stelle ich fest, Öl tropft unterhalb der Steuerkette, 1-2 Tropfen nach jeder Fahrt. Wieder zu VW und reklamiert, soll ja eine reparaturgewährleistung für 1 Jahr geben. VW, wir prüfen, dann ein Anruf, ölverlust hat nichts mit dem Kettenwechsel zu tun Kosten 430€ sind zu zahlen. Auf der Rechnung steht u.a. KLima abgelassen und neu befüllt. Nun das erste mal wieder die Klimaanlage eingeschaltet aber es tut sich nichts. Wieder zu VW, Klima geht nicht mit Hinweis auf die Rechnung. VW: Wir prüfen und wieder der Anruf, hat nichts mit der Reparatur zu tun, Kondensator hat ein Loch, festgestellt mit Kontrastmittel und Spezialbrille. Kosten 700€. Ich konnte das nicht glauben und sagte, ist mir zu teuer, fahre dann lieber ohne Klima, Rechnung 120€ für die Prüfung.
Dann bin ich in eine freie gute Werkstatt gefahren und habe gesagt, Klima geht nicht . Es wurde festgestellt, kein Kältemittel vorhanden. Und nun konnte ich dabei zuschauern wie das Klimawartungsgerät angeschlossen wurde,. Die druckprüfung ergab KEINEN Druckabfall, Klima neu befüllt, Test einwandfrei und kühlt heute noch immer. Kosten 50€ und nach 30 Minuten mit Rechnung schreiben war ich wieder auf dem Weg nach Hause. Nun warte ich auf Antwort auf meinen sachlichen Brief, beiliegend die beiden Rechnungen.
Hat das alles mit meinem Alter von 75 Jahren zu tun ?????
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482 Antworten
Was hat Alter und/oder Laufleistung mit der Kühlwirkung des Kühlwassers zu tun?
Das spielt meiner Meinung nach keine Geige.
Lediglich der Korrosionsschutz lässt nach und das Kühlwasser bzw. der Frostschutz versottet die Kühler/Schlammbildung.
Bei dem Öl gebe ich dir aber absolut recht. Die meisten modernen Turbolader machen diese Drehzahlen.
Regelmäßig das Kühlerschutzmittel zu wechseln ist je nach eingesetztem Produkt alle drei bis vier Jahre notwendig. Dies ist wichtig, weil sich die im Kühlerschutzmittel enthaltenen Schutz-Additive allmählich abbauen. Der Frostschutz bleibt zwar längere Zeit erhalten, aber zum Beispiel der umfassende Korrosionsschutz ist ohne die entsprechend auf das Kühlsystem abgestimmten Additive nicht mehr gewährleistet.
Ich habe schon etliche Motoren zerlegt, an denen nie oder selten das Kühlwasser gewechselt wurde.
Zylinderköpfe und Zylinderblöcke wiesen im Bereich der Kühlkanäle erhebliche Kavitationsschäden auf.
Teilweise waren die so stark, dass man den Kopf oder Block nicht mehr bearbeiten konnte.
Manche Kühlmittel greifen die Materialien vom Motor an und man sollte aus dem Grund darauf achten ob das Zeug wirklich für den Motor geeignet ist.
Abgesehen davon wissen viele von einer der wichtigsten Funktionen von Kühlmittel gar nicht und zwar Schmieren.
Weiß nicht ob du noch weißz Vw hatte Mal G13 raus gebracht gehabt und dies ziemlich schnell wieder aus dem Markt genommen, weil das Zeug bei den Aluguss Motoren die Materialien aufgelöst hat. Dann wurde als Ersatz G12Evo rausgebracht.
Ja das meinte ich ja -> Korrosionsschutz!
Ja ich habe noch G13 drin in beiden Karren, also auf Basis von Glyzerin.