1.2 TSI Motorruckeln -> ESP und EPC
Hallo,
ich habe seit heute ein Problem mit meinem Auto und bin gerade sehr in Sorge, dass es etwas schlimmeres ist.
Golf VI Variant
1.2 TSI
56.000km
BJ04/2010
Steuerkette wurde damals bei einem Ölwechsel vorsorglich getauscht (oder irgendwas gemacht daran zumindest), wegen des bekannten Fehlers
Als ich heute auf der Landstraße gefahren bin (warmer Zustand), hat plötzlich wie aus dem Nichts der Motor das Ruckeln angefangen, die Leistung war weg und es hat ESP aufgeleuchtet. ESP lies sich in diesem Moment auch nicht deaktivieren über den Knopf.
Bin sofort rechts rangefahren, habe den Motor ausgemacht und kurz gewartet. Anschließend Motor neu gestartet und erstmal mit ganz ganz wenig Gas weiter gefahren. Nach wenigen 100m kam der Fehler sofort wieder, diesmal allerdings mit EPC zusätzlich...
Zufällig lag in diesem Ort eine Meisterwerkstatt (keine VW-Werkstatt). Da bin ich dann noch hin gerollt. Da es etwas weiter von zu Hause weg war, musste ich eh warten, bis meine Frau mich abholt.
In der Zwischenzeit hat sich der Meister dieser Werkstatt das Auto einmal angeschaut und Fehler ausgelesen. Ein Fehler war, dass auf Zylinder 3 (bei der Zahl bin ich mir unsicher) wohl Verbrennungsaussetzer sind. Es gab noch 1-2 weitere Fehlercodes, welche aber wohl damit einhergehen.
Der 1. Verdacht, dass ein Marder unterwegs war, konnte sich leider nicht bestätigen. Die Kabel waren optisch in Ordnung. Zusätzlich hat der Meister einfach mal die Zündkabel von zwei Zylinder getauscht/vertauscht um zu sehen, ob der Fehler nun in einem anderen Zylinder auftaucht. Auch die zwei Zündkerzen der beiden Zylinder die er getauscht hat, hat er sich mit angeschaut bzw. auch noch mit getauscht. Den Fehlerspeicher hat er davor gelöscht.
Leider ist der Fehler nicht gewandert.... Mehr hat er dann nicht gemacht, weil dann eh der Abschleppdienst gekommen ist und das Auto zum Freundlichen gebracht hat.
Eigentlich kann man einen "kleinen" Defekt wie Marderbiss/Zündkabel dadurch ja ausschließen oder? Heißt das konkret jetzt schon, dass ich mich auf eine extrem hohe Rechnung einstellen muss? Finanziell ist es gerade etwas schwierig bei uns... wäre jetzt natürlich echt Mist.
Was bleiben denn noch für Ursachen übrig bei diesem Fehlerbild?? Ich mach heute Nacht wahrscheinlich kein Auge zu... :-(
Beste Antwort im Thema
Einen Nockenwellenversteller hat der Motor doch überhaupt nicht.
Ich tippe eher auf ein defektes Zündkabel oder eine defekte Zündspule, vielleicht auch beides.
36 Antworten
Danke für die Rückmeldung. Ich werde mal nach den Zündkabeln sehen.
Ist es egal bei der Demontage der Zündspule ob ich zuerst den Stecker an der Seite entferne und dann die Zündkabel?
Ja das ist egal, du solltest dir natürlich nur merken wo welches Zündkabel ran geht.
Es gibt von VW/Audi auch eine Abdeckung für die Zündspule und Kabel damit diese nicht so der Feuchtigkeit und dem Marder ausgesetzt sind.
Ok gut zu wissen.
Bei meinem BJ. war die Abdeckung noch nicht Standardmäßig drauf.
Welche Zündspulen könnt ihr aus Erfahrung empfehlen?
NGK
BERU (Was bedeutet hier eigentlich Sägezahn Anschluss und 2 Funken?)
Valeo
BOSCH
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Was heißt bei der Beru Zündspule "Anschlusstechnik: Sawtooth Anschlussausführung Sägezahn, 2-Funken" ?
Muss ich da was beachten, oder sollte ich besser die von NGK nehmen?
Diese sind so meine Favoriten.
Ob du nun Beru oder NGK kaufst spielt keine Rolle, die sind beide gleichwertig.
Ich würde mich da auch nicht wegen der unterschiedlichen Beschreibung verrückt machen, einfach kaufen und einbauen.
So wie es aussieht werde ich die Zündkabel ebenfalls tauschen.
Wie geht eigentlich der Flachstecker von der Zündspule ab?
Rastnase entriegeln und abziehen.
Waren 2 Kontakte an der Zündspule Korridiert und auch an dem selben Zündkabeln an den Anschlüssen B und D.
Was mich jetzt ein wenig stutzig macht ist, das original vorher der Zylinder 4 an Anschluss A angeschlossen ist und Zylinder 1 an D. Das war so der Zustand wie ich ihn vorgefunden habe. So habe ich die Kabel auch wieder angeschlossen.
Das Auto war ja bisher immer bei Audi im Service.
Mich verwundert es nur, daß auf der Abbildung von BERU, der Zylinder 4 an Anschluss D ist und Zylinder 1 an Anschluss A. Also genau anders herum.
Das Auto startet aber ganz normal.
Könnt ihr was dazu sagen?
Hier mal ein Bild wie es vor meiner Montage angeschlossen war.
Wenn das Auto jetzt läuft ist es doch richtig angeschlossen.
Da war aber vorher schon mal jemand dran, dass eine Kabel ist ja viel zu lang.
Ja, da wurde mal ein Zündkabel bei Audi wegen eines defektes ausgetauscht.
Dieses Kabel hatte mich beim Einbau auch irritiert, da ich zum Schluss noch das Kurze über hatte. Durfte das lange Kabel bei Zylinder 4 wieder abmachen, da ich es für den Zylinder 2 benötigte ??
So sieht es jetzt nach dem Einbau aus.
Einen Riss hatte die alte Zündspule ebenfalls wie ich gerade gesehen habe.