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"Richtig" anfahren und schalten beim 2.0 TDI
Hab seit kurzem den 2.0 TDI (BKP). Davor fuhr ich einen Benziner (Golf). Von Dieseln bin ich es eigentlich gewohnt, dass sie bei niedrigen Drehzahlen gut ziehen. Beim Passat passiert bis 1800 so gut wie nichts und ab da sitzt man dann förmlich auf der Rückbank vor lauter Durchzug.
Ich bin es gewohnt ziemlich zügig loszufahren. Mit dem Passat klappt das aber nur mit min. 2500 U/min und dann Kupplung kommen lassen.
Dicht ist alles, Fehler sind keine gespeichert, eigentlich alles Top. Aber mein alter Golf mit 75 PS und 135 Nm hängt den Passat mit 140 PS und 320 Nm auf den ersten 100 m locker ab. Ich hab es auch schon zwei mal geschafft, den Diesel abzuwürgen beim Anfahren, weil ich es zu gut gemeint hab.
Ferner bin ich noch am Testen, wann man am besten schaltet bzw. wie es vom Hersteller gedacht ist. Leider fehlt mir in der Doku das Heft "3.2 (?) Fahren". Dort ist sicherlich eine Empfehlung drin, die mir etwas weiterhelfen könnte. Denn im Moment fahre ich zwischen 2000 und 2600 U/min, was in etwa die gleiche Drehzahl, wie beim Benziner ist/war. Und das finde ich ungewöhlich.
Ich bin verwirrt.
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64 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von BazziSSL
Da frag ich mich doch gleich, wie das bei Automatik aussieht. Kickdown muss da ja auch "witzig" sein. Aufs Pedal latschen und erstmal passiert gar nix. ^^ Oder wie?
Das kommt drauf an in welchem Drehzahlbereich Du startest. Für diese Effekte brauchst Du auch keinen TDI. Im 1983er Benz 500SE überlegt sich die Automatik (Viergang Wandlerautomatik mit elektronischer Steuerung der ersten Generation) auch erst mal, was sie tun soll und ob die Anforderung vom Kickdown ernstgemeint ist. Dann schwingt sich die Stauklappe der K-Jetronic ein und irgendwann merkt dann auch der V8, dass etwas Leistung von ihm gefordert wird, während die Automatik zurückschaltet und ihm das Drehmoment wegnimmt.
Nochmal:
Wir reden hier nicht über Sportwagen. Und die Jugend von heute kann es sich nicht mehr vorstellen, aber auch mit einem 34PS-Mexiko-Käfer konnte ich am fließenden verkehr teilnehmen. Der Passat ist nicht unbedingt das, was man eine Wanderdüne nennen könnte, aber es ist auch kein Sportwagen.
Zumindest im Sportmodus liegt beim DSG gut Leistung an, schaltet spät hoch und macht es einem angenehmer z.B. an Kreisverkehren anzufahren.. sonst normal braucht er schon auch seine Denkpause, abwürgen fällt aber schwerer ^^
Ja, kein Sportwagen. Das hab ich jetzt schon ein paar Mal gelesen. Geht ja auch nicht um Beschleunigungsrennen mit einer Limousine, sondern darum, zügig vom Fleck zu kommen, wenn es mal nötig ist. ;) Und das geht mit dem Motor offenbar nur mit zwei Sekunden Verzögerung, bis man eingekuppelt von 800 auf 1700 U/min kommt. Das ist aber akzeptabel, wenn man weiß, dass das normal ist. :)
Bei welchen Drehzahlen fahrt ihr so? Im Moment schalte ich bei normaler Fahrweise bei ca. 2500, um bei ca. 1800 wieder anzuschließen. Und beim Abbremsen das gleiche in die andere Richtung. Das führt dann aber dazu, dass ich oft in den zweiten oder sogar ersten Gang schalten muss, weil ein zügiges Wiederbeschleunigen sonst aus o. g. Gründen nicht möglich ist. Zum Vergleich wieder mit dem Golf: Im dritten Gang langsam in eine Kurve und dann trotzdem wieder vernüftig beschleunigen. ;)
Hab neulich die Feldmaßnahme mit den neuen Pumpe-Düse-Elementen durchführen lassen. Hatte der Vorbesitzter nicht.
Hab jetzt neue PDE drin. Jetzt fährt er wesentlich sicherer "los". Nur noch das normale Turboloch zu spüren, aber nicht mehr kurz vor dem Abwürgen. Auch bei höheren Drehzahlen jetzt etwas mehr Durchzug. Könnte also daran gelegen habe, dass die alten irgendwie nicht mehr in Ordnung waren. Aber ist ziemlich subjektiv, kann es natürlich schlecht belegen.
Wenn du solche Probleme beim Anfahren hast, hättest du DSG nehmen sollen ^^
Ich war anfangs auch immer Automatikgegner, jetzt will ich sie nimmer hergeben. Hab zwar Probleme im kalten Zustand, ist das Getriebe aber einmal warm ist das so ein komfortables und entspanntes Fahren! Und das mit dem Kickdown kann ich nicht so sagen. Mach ich Kickdown geht er sofort 2 Gänge runter und schiesst los. Bissl Gedenksekunde gibts... aber logisch, er muss ja erstma die Gänge finden ^^
Und beim Anfahren würd ich auch machen wie bereits erwähnt. Im 1. Gang nur kurz anfahren und dann glei in den 2. Macht die Automatik auch so. Im 1. Anfahren und sofort in den 2. Beim Anhalten es gleiche. Der 2. bleibt drin bis kurz vorm Stehen.
Ich bin kein Automatikgegner. Im Gegenteil. Auf der Wunschliste stand "Automatik". Aber bei drei Passat im Suchradius von 80 km war leider keiner dabei, der neben den Forderungen auch noch alle Wünsche abgedeckt hat.
Ich hab nun auch gemerkt, dass ich noch nicht an die AutoHold-Funktion gewöhnt bin. Bergaufanfahren muss ich nochmal üben... nach zwölf Jahren Führerschein und Handbremse. :D
Zitat:
Original geschrieben von BazziSSL
Ich hab nun auch gemerkt, dass ich noch nicht an die AutoHold-Funktion gewöhnt bin. Bergaufanfahren muss ich nochmal üben... nach zwölf Jahren Führerschein und Handbremse. :D
Was willst du da üben? Wenn du AutoHold hast, ist doch das Anfahren am Berg pippifax
Ich hab DSG und AutoHold und ich mein, Anfahren is mit DSG sowieso kein Ding, aber AutoHold is einfach Bombe. Brauch ma nich permanent auf der Bremse stehn, schont nicht nur die Füße, sondern auch die Brems LEDs :D
Ja, ist ne tolle Sache. Aber ich fahr dann (unbewusst) so an wie auf ebener Fläche. ^^ AutoHold hin oder her. Bisschen mehr aufs Fahrpedal stehen muss man ja trotzdem. Und das vergess ich halt sozusagen. ;)
Zitat:
Original geschrieben von Reader236
AutoHold [...] schont nicht nur die Füße, sondern auch die Brems LEDs :D
... und insbesondere den EPB-Taster ;)
Zitat:
Original geschrieben von wk205
... und insbesondere den EPB-Taster ;)
Den ich vor kurzem gegen einen neuen getauscht habe. Der hält jetzt vermutlich länger als das Auto. :P
Was ich jetzt noch nicht richtig ausprobieren konnte, wann löst die Bremse mit AutoHold eigentlich genau? Wenn ich das Fahrpedal betätige oder wenn die Kupplung zu greifen beginnt? Und was passiert dann genau? Löst die Bremse komplett oder "schleift" sie noch etwas, bis man wirklich vorwärts rollt und greift dann wieder, wenn man doch wieder rückwärts rollt?
Also wenn man ein 1300 Kg Boot an der Kupplung hat und es bei 10-12% Steigung aus dem Wasser ziehen will bringt einem weder Autohold noch die Parkbremse was. 2000Kg/2200Kg bis 8% darf der Passat 4-Motion
Da ist das Turboloch so groß, dass man nur mit extrem schleifender Kupplung anfahren kann. Bei gut 2000 Touren halten und loskriechen. 2000 Touren heißt dann manchmal Vollgas!
Fährt sich SEHR merkwürdig!
Zitat:
Original geschrieben von Reader236
Was willst du da üben? Wenn du AutoHold hast, ist doch das Anfahren am Berg pippifax
Erzähle das mal der besten Ehefrau von allen. Mit hrem TöffTöff oder meinem Cabrio ist Anfahren für sie kein Problem, dank konventioneller Handbremse. Mit dem Passat schafft sie das weder mit Autohold noch mit dem automatischen Lösen der elektrischen Parkbremse. Ganz schlimm ist der Kundenparkplatz beim :). Ganz leichtes Gefälle der Parkbuchten. Wenn sie mit dem Passat vorwärts ausparken muss, landet der Passat in der Hecke:D
On topic:
Passat und TöffTöff sind beides 2.0 TDI
Zitat:
Original geschrieben von Xotzil
Erzähle das mal der besten Ehefrau von allen. Mit hrem TöffTöff oder meinem Cabrio st Anfahren für sie kein Problem [...]
Warum fährt meine Frau mit deinem Cabrio??
Zitat:
Original geschrieben von BazziSSL
Warum fährt meine Frau mit deinem Cabrio??
Schöne Autos sind eben Pussymagnete :D
Ihr habt euere Weiber schlecht erzogen:D Wenn ich mit dem Fabia unterwegs bin nimmt meine den Bus oder das Fahrrad,- meinen heiligen Passi holt sie nicht aus der Garage;):D