[E350d 4matic] Langstrecke und dauerhaft hohe Drehzahl/Geschwindigkeit
Hallo zusammen,
unser E350d Kombi mit Allrad wird häufig auf der Autobahn bewegt, meistens auf langen Strecken (>100-200km, teilweise auch 600-700km am Stück).
Nach einer Einfahrphase über ~1.500km habe ich die Last schrittweise erhöht und nach dem Warmfahren des Motors bekommt er jetzt öfters auch Geschwindigkeiten >200km/h sofern die Strecke frei ist.
Beim Beschleunigen dreht er dann bis knapp 4.500U/min, beim "Dahingleiten" ist im 7. Gang bei Tempo 240-258km/h dann die Drehzahl bei knapp 4.000U/min und das über mehrere hunder Km.
Sind diese Belastungen für Motor + Peripherie unkritisch oder verkürzen diese Geschwindigkeiten die Lebensdauer des Motors enorm? Ziel ist es, das Fahrzeug wie den Vorgänger knappe 10 Jahre zu fahren.
2Takt-Öl wird schon "gepanscht".
Danke für jegliche konstruktiven Hinweise!
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24 Antworten
Zitat:
@AndyW211320 schrieb am 25. Mai 2016 um 13:40:03 Uhr:
Permanent im unteren und mittleren Teillastbereich zu fahren scheint mir auch nicht zielführend.
Der Motor muss auch mal ordentlich "durchgeblasen" werden.
Soweit ich mich erinnere dreht meiner im 7ten bei 250 irgendwas um die 4500 U/min also weit entfernt von Volllast.
Der dürfte auch ca. 140(?)PS mehr haben da verschiebt sich der mittlere Bereich natürlich entsprechend nach oben.
Bei mir sind es bei Tacho 300 soweit ich mich erinnere auch unter 4000 U/min. Für Fahrbar über mehrere Minuten halte ich das aber kaum.
Und hinsichtlich Drehzahl. Die maximale Drehzahl erreiche ich doch nur in den unteren Gängen beim voll durchbeschleunigen - wenn ich es denn drauf anlege. In der Praxis doch eher selten dauerhaft voll am Limit zu drehen.
Das dürfte beim 350D auch nicht anders sein.
Bei nem 200er Benziner könnte ich mir das aber bei so manchen Strecken die ich so fahre gut vorstellen.
Früher haben die Motoren das auch mitgemacht. Heute wird's nicht anders sein.
Bin mal mitm 1er Golf (75 PS - Automatik) Dauervollgas von Berlin nach Stuttgart. Hat die Kiste nicht gejuckt.
Der 500er dreht bei 250 unter 4.000 u/min. Der 63iger ist deutlich kürzer übersetzt.
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 25. Mai 2016 um 14:11:12 Uhr:
Der 500er dreht bei 250 unter 4.000 u/min. Der 63iger ist deutlich kürzer übersetzt.
Danke Dir. Habs echt nicht mehr gewusst. Schon so lange her das letzte mal.
Andy
Diese Diskussion driftet jetzt ins spekulative ab...Fakt ist das Volllast einen Motor immer mehr belastet als Teillast. Ob jetzt ein 4 Zylinder genau so lange hält wie ein V8 - darüber könnte man ewig diskutieren und unendliche Beispiele und Gegenbeispiele liefern. Die Motoren sind jedenfalls für diese Belastung ausgelegt. Ob jetzt der Diesel länger hält als der Benziner oder auch nicht ist doch wurscht.
Geht mit dem 642.
Habe allerdings kein 4matic.
Dazu kann ich also nichts sagen.
Leider geht aber der Tempomat mit Disctronic nur bis 200km/h.
Bei uns in der Firma gibt es 17 Fahrzeuge, von C über E bis V-Klasse. Und ein Ersatzfahrzeug, wo sage und schreibe 30 !!! Fahrer drauf rumrutschen, ein C 220 CDI T-Modell, EZ irgendwas 2007 oder 2008. Dieses Auto kriegt fast nur Feuer, manche Kollegen sind so gnadenlos, das nach Erreichen der Autobahn, ca. 2 Kilometer Fahrt, die Kiste sofort auf 200 geprügelt wird. Sämtliche Ölwechselintervalle werden gnadenlos überzogen, das Automatikgetriebeöl wurde gar erst einmal gewechselt und Inspektionen gibt es eigentlich überhaupt nicht.
Kilometerstand aktuell, knapp 400.000. Selbst der DPF ist noch der erste.
Da sollte eigentlich jedes andere Auto dieses auch können. Eigentlich...
Was soll man dazu sagen: schnell auf Betriebstemperatur gebracht und immer am optimalen Betriebspunkt gefahren!?
Vielleicht läuft der gerade deshalb schon so lange ohne Probleme, weil er richtig hart rangenommen wird :-)
Zitat:
@amphios schrieb am 25. Mai 2016 um 21:33:24 Uhr:
Vielleicht läuft der gerade deshalb schon so lange ohne Probleme, weil er richtig hart rangenommen wird :-)
Die Aussage ist gar nicht mal so blöd. Ein Meister von Mercedes sagte vor kurzem noch zu mir, die wenigsten Probleme, was die Motoren anbetrifft, haben die Autos, die ständig Feuer kriegen. Die haben so gut wie nie Probleme mit den DPFs, keine Injektorprobleme und auch sonst sehr wenig. Von Bremsen und anderen Verschleißteile mal abgesehen. Ich konnte dem nicht widersprechen. Von allen Fahrzeugen in der Firma, ist diese C-Klasse mit Abstand am seltensten in der Werkstatt.