...der erste Schlagabtausch
so....und hier der erste Schlagabtausch, gespannt wie es weiter geht😛
und wie ich schon immer sage:..... wirkt das Ritter-Sport-Prinzip eines VW Touran jedenfalls - formulieren wir es sachte - ganz schön bieder oder doch der bekannte Schuhkarton,lach
Aber man merkt wenn es um Innovationen im Innenraumkonzept/Variabilität/Flexibilität geht ist Opel die erste Adresse.
Vans ohne Aber
Quelle: Auto Test
Tests des Monats – Premierentest: Neuer Opel Zafira Tourer gegen VW Touran
Opel hat den Touran geschrumpft - zumindest wirkt der VW neben dem 4,66 Meter langen Zafira Tourer auf einmal ganz schön eingelaufen. Ob Größe allein aber reicht, um VW die Krone abzuluchsen? Erster Vergleich der Vanstars
Erinnern Sie sich noch an Doktor Braun? Adretter Typ, runde Brille, lockiges Haar, Chefingenieur bei Opel? Genau, der, der in einem TV-Spot mal so eben den Zafira erfindet. Kompakte Abmessungen, dabei massig Platz und ein höchst flexibler Innenraum, der sich, ohne die Sitze auszubauen, binnen - Achtung Zitat - "drei Sekunden" von fünf auf sieben Plätze auffalten lässt. Beeindruckend am ersten Zafira war aber vielleicht gar nicht mal so sehr das Was, das Wie oder wie lange es tatsächlich dauerte, ihn umzustuhlen; was beeindruckte, war vor allem das Wann. Er kam kurz vor der Jahrtausendwende, im Jahr 1999, und damit zu einem Zeitpunkt, als man in Wolfsburg lieber über die gebührende Inszenierung eines Phaeton nachdachte als über neue Nischen unterhalb des Sharan.
Seither hat sich jedoch einiges getan. VWs Oberklasseabstecher steht heute zum Polo-Preis beim Fähnchenhändler, der Spätzünder Touran ist längst unangefochtener Primus im Segment, und statt sich auf sein ehemals einzigartiges Innenraumkonzept verlassen zu können, muss der Zafira inzwischen zusehen, dass er vor lauter Nachahmern selbst noch Luft bekommt. Von all den Scénics und Berlingos, mit denen er zuletzt um die Mittelfeldplätze in der Zulassungsstatistik rangeln musste, sollte er sich aber spätestens dann freigeschwommen haben, wenn Opel im Januar 2012 den dritten Zafira zu den Händlern rollt.
Denn anders als sein Vorgänger, dem man die Ideen des Urmodells einfach unter ein neues Blechkleid schraubte, wird die C-Baureihe wieder ein Generationssprung im Wortsinne sein. Allein schon beim Design, wo er als einer von ganz, ganz wenigen seiner Art mal wieder den Beweis erbringt, dass man praktisch sein kann, ohne gleich so auszusehen. Neben den bumerangförmigen Leuchteinheiten in der Frontmaske, der prägnanten Sicke in der Seitenlinie und der knickfreien Karosseriesilhouette wirkt das Ritter-Sport-Prinzip eines VW Touran jedenfalls - formulieren wir es sachte - ganz schön bieder. Doch ein Van ist eben nichts, in das man sich verliebt, mit einem Van wird man verheiratet. Von anhaltendem Nachwuchs, von Fuhrparkdisponenten, von künstlichen Hüftgelenken oder raumgreifenden Hobbys. Was zählt, sind - womit wir wieder beim Heiraten wären - in erster Linie die inneren Werte.
Und damit sich diese auch uneingeschränkt entfalten können, hat Opel beim Zafira noch mal ordentlich angebaut. 19 Zentimeter wächst der Neue in der Länge, 8 in der Breite. Einen Teil des Karosseriewachstums beanspruchen die gestiegenen Standards beim Fußgängerschutz, der Rest geht aufs Konto des Innenraums. Das Kofferraumvolumen liegt mit 710 bis maximal 1860 Litern 65 bzw. 40 Liter über dem des Vorgängers, die größtmögliche Ladefläche entspricht mit handgemessenen 1,86 m2 der Stellfläche von sechs Waschmaschinen. Zum Vergleich: Der VW schluckt zwar zwischen 695 und 1989 Liter, müsste für Maschine sechs aber noch mal gesondert los.
Bemerkenswert ist insbesondere jedoch die nochmals erweiterte Flexibilität. Sie basiert zwar nach wie vor auf dem Flex7-Sitzkonzept mit zwei Einzelsitzen in Reihe drei, die sich mit zwei Handgriffen ladebodenbündig flachlegen lassen, wurde konzeptionell aber ein bisschen umgekrempelt. Geändert hat man im Wesentlichen zwei Dinge: Zum einen ist für die 7-Sitzer-Konfiguration - im Gegensatz zu beiden Vorgängern - nun Aufpreis zu zahlen. Zum anderen zerteilte man die vormals durchgängige Rückbank in drei individuell verschieb- und faltbare Einzelsitze, die sich optional noch um eine sogenannte Lounge-Funktion ergänzen lassen. Dabei wird die Lehne des Mittelsitzes zur Armauflage, während die äußeren Sessel um je drei Zentimeter nach schräg hinten rutschen und somit den Schulterbereich für die Fondinsassen spürbar aufsäumen.
Überhaupt wirkt der Zafira nun um einiges luftiger als sein stellenweise doch etwas eng geschnittener Vorgänger. Im Klartext: Er ist nicht mehr nur ein Siebensitzer, er lässt sich auch als solcher nutzen. Die Testbesatzung, bestehend aus einem 1,86 Meter großen Fahrer, einem 1,90-Mittelmann und einer mit 1,68 Metern nicht übertrieben kleinen Freiwilligen in Reihe drei, hätte einer spontanen Spritztour jedenfalls protestlos zugestimmt.
Im Touran ist die Stimmung bei Vollbesetzung wegen des gedrungeneren Körperbaus nicht ganz so entspannt. Das hinterste Sitzduo taugt hier höchstens für Kinder, und auch im Fondbereich kann er nicht verschleiern, dass zum Opel einfach ein paar Zentimeter Radstand fehlen. Wirklich ebenbürtig ist er nur auf den vorderen Plätzen, wo VW die geringeren Abmessungen mit einem kompakteren und vor allem klarer gegliederten Armaturenträger kompensiert.
Gerade beim Innenraumkonzept merkt man jedoch, dass so ein Touran - umfangreiche Modellpflege hin oder her - nicht mehr das allerneueste Autos ist. Prinzipiell verfügt er zwar über dasselbe Layout mit zwei optionalen Klappsitzen im Ladeabteil und drei einzeln einstell-, umleg- und - im Gegensatz zum Opel - auch herausnehmbaren Einzelstühlen, doch wirkt deren Zusammenspiel insgesamt nicht ganz so ausgeklügelt. Nicht nur dass sie sich beim Umbauen phasenweise selbst im Weg rumstehen, vor allem lassen sie sich bisweilen nur mit hohem Kraftaufwand verrücken, während im Opel dafür in der Regel die Unterarmmuskulatur genügt. Hinzu kommen praktische Ausstattungsdetails, die VW derzeit noch nicht kontern kann. Darunter zum Beispiel ein Ladesystem mit Befestigungsschienen an der Kofferraumwand, der in den Heckstoßfänger integrierte Fahrradträger, der nun bis zu vier Drahtesel huckepacken kann, oder das FlexRail-System, das den Mittelkonsolenbereich mit diversen, auf unterschiedlichen Ebenen gelagerten Verstaumodulen möbliert.
Gefeilt wurde beim neuen Zafira aber nicht nur an der Ein-, sondern auch an der Ausrichtung. Tourer heißt er nun mit Nachnamen, was edel klingt und ihn vom Vorgänger abheben soll, den sie als stets siebensitzigen Family mittelfristig weiterbauen. Preisliche Unterschiede zwischen den Generationen gibt es überraschenderweise nicht. Beide starten bei 22 950 Euro und rangieren damit 1200 Euro über dem Touran. Wie viel vom Preisdefizit des Zafira Tourer ausstattungsbereinigt am Ende übrig bleibt, wird erst die vollständige Preisliste klären, aus der Opel bisher allerdings noch ein Geheimnis macht.
Bereits fest steht indes, dass VW antriebstechnisch die Nase vorn behält. Zwar verfügen die 1,4-Liter-Turbobenziner (120,140 PS) und die Zweiliter-CDTi des Zafira (110,130,165 PS) nun über Start-Stopp; Basics wie ein Doppelkupplungsgetriebe fehlen bislang jedoch ebenso wie ein Downsizingtriebwerk anstelle des welken 1. 8er-Einstiegsmotors. Vielversprechend liest sich indes der Steckbrief des künftigen Sparmodells ecoFLEX, das ebenfalls bereits auf der IAA debütiert. Es basiert auf dem 130-PS-Diesel und soll im Mittel mit 4,5 Litern auskommen, womit es den bis dato sparsamsten Touran um den entscheidenden Zehntelliter unterbieten würde.
Im Nachkommabereich endet auch der erste Schlagabtausch. Der neue Zafira ist teurer als sein Rivale von VW und technisch einen kleinen Schritt hinterher, sticht ihn mit dem flexibleren Inneren aber am Ende aus. Auch wenn er längst von der Bildfläche verschwunden ist: Gut gemacht, Doktor Braun.
FAZIT
Trotz seines satten Wachstums bleibt der Zafira Tourer beim maximalen Ladevolumen hinter dem VW zurück. Bei Variabilität, Bedien-und Sitzkomfort liegt er nun aber klar vorn. Den Ausschlag geben letztendlich zahlreiche Flexi-Optionen, die man bei VW derzeit nicht bekommen kann.
stefan.helmreich@auto-test.com
ERSTE FAHREINDRÜCKE
Bis zur Unkenntlichkeit mit Tarnfolie beklebt und innen mit dicken Tüchern verhängt, haben wir den Zafira am Polarkreis auf die Piste geschickt. Die ersten Fahreindrücke sind durchaus verheißungsvoll, hat Opel bei seinem neuen Van doch viel Wert auf Sportlichkeit gelegt. Der 1,4 Liter große Turbo-Direkteinspritzer mit 140 PS, der hier unter der Haube steckt, bringt den Zafira flott in Fahrt. Dabei wirkt das Auto handlich und leichtfüßig, obwohl es richtig groß geworden ist, einen höheren Schwerpunkt hat und sicher 1,6 Tonnen auf die Waage bringt. Die Fahrdynamik stimmt in jedem Fall, und dabei ist es erfreulich zu erfahren, dass die sportliche Auslegung des neuen Zafira, der Anfang 2012 seinen Marktstart feiert, nicht zulasten des Komforts geht.
Beste Antwort im Thema
so....und hier der erste Schlagabtausch, gespannt wie es weiter geht😛
und wie ich schon immer sage:..... wirkt das Ritter-Sport-Prinzip eines VW Touran jedenfalls - formulieren wir es sachte - ganz schön bieder oder doch der bekannte Schuhkarton,lach
Aber man merkt wenn es um Innovationen im Innenraumkonzept/Variabilität/Flexibilität geht ist Opel die erste Adresse.
Vans ohne Aber
Quelle: Auto Test
Tests des Monats – Premierentest: Neuer Opel Zafira Tourer gegen VW Touran
Opel hat den Touran geschrumpft - zumindest wirkt der VW neben dem 4,66 Meter langen Zafira Tourer auf einmal ganz schön eingelaufen. Ob Größe allein aber reicht, um VW die Krone abzuluchsen? Erster Vergleich der Vanstars
Erinnern Sie sich noch an Doktor Braun? Adretter Typ, runde Brille, lockiges Haar, Chefingenieur bei Opel? Genau, der, der in einem TV-Spot mal so eben den Zafira erfindet. Kompakte Abmessungen, dabei massig Platz und ein höchst flexibler Innenraum, der sich, ohne die Sitze auszubauen, binnen - Achtung Zitat - "drei Sekunden" von fünf auf sieben Plätze auffalten lässt. Beeindruckend am ersten Zafira war aber vielleicht gar nicht mal so sehr das Was, das Wie oder wie lange es tatsächlich dauerte, ihn umzustuhlen; was beeindruckte, war vor allem das Wann. Er kam kurz vor der Jahrtausendwende, im Jahr 1999, und damit zu einem Zeitpunkt, als man in Wolfsburg lieber über die gebührende Inszenierung eines Phaeton nachdachte als über neue Nischen unterhalb des Sharan.
Seither hat sich jedoch einiges getan. VWs Oberklasseabstecher steht heute zum Polo-Preis beim Fähnchenhändler, der Spätzünder Touran ist längst unangefochtener Primus im Segment, und statt sich auf sein ehemals einzigartiges Innenraumkonzept verlassen zu können, muss der Zafira inzwischen zusehen, dass er vor lauter Nachahmern selbst noch Luft bekommt. Von all den Scénics und Berlingos, mit denen er zuletzt um die Mittelfeldplätze in der Zulassungsstatistik rangeln musste, sollte er sich aber spätestens dann freigeschwommen haben, wenn Opel im Januar 2012 den dritten Zafira zu den Händlern rollt.
Denn anders als sein Vorgänger, dem man die Ideen des Urmodells einfach unter ein neues Blechkleid schraubte, wird die C-Baureihe wieder ein Generationssprung im Wortsinne sein. Allein schon beim Design, wo er als einer von ganz, ganz wenigen seiner Art mal wieder den Beweis erbringt, dass man praktisch sein kann, ohne gleich so auszusehen. Neben den bumerangförmigen Leuchteinheiten in der Frontmaske, der prägnanten Sicke in der Seitenlinie und der knickfreien Karosseriesilhouette wirkt das Ritter-Sport-Prinzip eines VW Touran jedenfalls - formulieren wir es sachte - ganz schön bieder. Doch ein Van ist eben nichts, in das man sich verliebt, mit einem Van wird man verheiratet. Von anhaltendem Nachwuchs, von Fuhrparkdisponenten, von künstlichen Hüftgelenken oder raumgreifenden Hobbys. Was zählt, sind - womit wir wieder beim Heiraten wären - in erster Linie die inneren Werte.
Und damit sich diese auch uneingeschränkt entfalten können, hat Opel beim Zafira noch mal ordentlich angebaut. 19 Zentimeter wächst der Neue in der Länge, 8 in der Breite. Einen Teil des Karosseriewachstums beanspruchen die gestiegenen Standards beim Fußgängerschutz, der Rest geht aufs Konto des Innenraums. Das Kofferraumvolumen liegt mit 710 bis maximal 1860 Litern 65 bzw. 40 Liter über dem des Vorgängers, die größtmögliche Ladefläche entspricht mit handgemessenen 1,86 m2 der Stellfläche von sechs Waschmaschinen. Zum Vergleich: Der VW schluckt zwar zwischen 695 und 1989 Liter, müsste für Maschine sechs aber noch mal gesondert los.
Bemerkenswert ist insbesondere jedoch die nochmals erweiterte Flexibilität. Sie basiert zwar nach wie vor auf dem Flex7-Sitzkonzept mit zwei Einzelsitzen in Reihe drei, die sich mit zwei Handgriffen ladebodenbündig flachlegen lassen, wurde konzeptionell aber ein bisschen umgekrempelt. Geändert hat man im Wesentlichen zwei Dinge: Zum einen ist für die 7-Sitzer-Konfiguration - im Gegensatz zu beiden Vorgängern - nun Aufpreis zu zahlen. Zum anderen zerteilte man die vormals durchgängige Rückbank in drei individuell verschieb- und faltbare Einzelsitze, die sich optional noch um eine sogenannte Lounge-Funktion ergänzen lassen. Dabei wird die Lehne des Mittelsitzes zur Armauflage, während die äußeren Sessel um je drei Zentimeter nach schräg hinten rutschen und somit den Schulterbereich für die Fondinsassen spürbar aufsäumen.
Überhaupt wirkt der Zafira nun um einiges luftiger als sein stellenweise doch etwas eng geschnittener Vorgänger. Im Klartext: Er ist nicht mehr nur ein Siebensitzer, er lässt sich auch als solcher nutzen. Die Testbesatzung, bestehend aus einem 1,86 Meter großen Fahrer, einem 1,90-Mittelmann und einer mit 1,68 Metern nicht übertrieben kleinen Freiwilligen in Reihe drei, hätte einer spontanen Spritztour jedenfalls protestlos zugestimmt.
Im Touran ist die Stimmung bei Vollbesetzung wegen des gedrungeneren Körperbaus nicht ganz so entspannt. Das hinterste Sitzduo taugt hier höchstens für Kinder, und auch im Fondbereich kann er nicht verschleiern, dass zum Opel einfach ein paar Zentimeter Radstand fehlen. Wirklich ebenbürtig ist er nur auf den vorderen Plätzen, wo VW die geringeren Abmessungen mit einem kompakteren und vor allem klarer gegliederten Armaturenträger kompensiert.
Gerade beim Innenraumkonzept merkt man jedoch, dass so ein Touran - umfangreiche Modellpflege hin oder her - nicht mehr das allerneueste Autos ist. Prinzipiell verfügt er zwar über dasselbe Layout mit zwei optionalen Klappsitzen im Ladeabteil und drei einzeln einstell-, umleg- und - im Gegensatz zum Opel - auch herausnehmbaren Einzelstühlen, doch wirkt deren Zusammenspiel insgesamt nicht ganz so ausgeklügelt. Nicht nur dass sie sich beim Umbauen phasenweise selbst im Weg rumstehen, vor allem lassen sie sich bisweilen nur mit hohem Kraftaufwand verrücken, während im Opel dafür in der Regel die Unterarmmuskulatur genügt. Hinzu kommen praktische Ausstattungsdetails, die VW derzeit noch nicht kontern kann. Darunter zum Beispiel ein Ladesystem mit Befestigungsschienen an der Kofferraumwand, der in den Heckstoßfänger integrierte Fahrradträger, der nun bis zu vier Drahtesel huckepacken kann, oder das FlexRail-System, das den Mittelkonsolenbereich mit diversen, auf unterschiedlichen Ebenen gelagerten Verstaumodulen möbliert.
Gefeilt wurde beim neuen Zafira aber nicht nur an der Ein-, sondern auch an der Ausrichtung. Tourer heißt er nun mit Nachnamen, was edel klingt und ihn vom Vorgänger abheben soll, den sie als stets siebensitzigen Family mittelfristig weiterbauen. Preisliche Unterschiede zwischen den Generationen gibt es überraschenderweise nicht. Beide starten bei 22 950 Euro und rangieren damit 1200 Euro über dem Touran. Wie viel vom Preisdefizit des Zafira Tourer ausstattungsbereinigt am Ende übrig bleibt, wird erst die vollständige Preisliste klären, aus der Opel bisher allerdings noch ein Geheimnis macht.
Bereits fest steht indes, dass VW antriebstechnisch die Nase vorn behält. Zwar verfügen die 1,4-Liter-Turbobenziner (120,140 PS) und die Zweiliter-CDTi des Zafira (110,130,165 PS) nun über Start-Stopp; Basics wie ein Doppelkupplungsgetriebe fehlen bislang jedoch ebenso wie ein Downsizingtriebwerk anstelle des welken 1. 8er-Einstiegsmotors. Vielversprechend liest sich indes der Steckbrief des künftigen Sparmodells ecoFLEX, das ebenfalls bereits auf der IAA debütiert. Es basiert auf dem 130-PS-Diesel und soll im Mittel mit 4,5 Litern auskommen, womit es den bis dato sparsamsten Touran um den entscheidenden Zehntelliter unterbieten würde.
Im Nachkommabereich endet auch der erste Schlagabtausch. Der neue Zafira ist teurer als sein Rivale von VW und technisch einen kleinen Schritt hinterher, sticht ihn mit dem flexibleren Inneren aber am Ende aus. Auch wenn er längst von der Bildfläche verschwunden ist: Gut gemacht, Doktor Braun.
FAZIT
Trotz seines satten Wachstums bleibt der Zafira Tourer beim maximalen Ladevolumen hinter dem VW zurück. Bei Variabilität, Bedien-und Sitzkomfort liegt er nun aber klar vorn. Den Ausschlag geben letztendlich zahlreiche Flexi-Optionen, die man bei VW derzeit nicht bekommen kann.
stefan.helmreich@auto-test.com
ERSTE FAHREINDRÜCKE
Bis zur Unkenntlichkeit mit Tarnfolie beklebt und innen mit dicken Tüchern verhängt, haben wir den Zafira am Polarkreis auf die Piste geschickt. Die ersten Fahreindrücke sind durchaus verheißungsvoll, hat Opel bei seinem neuen Van doch viel Wert auf Sportlichkeit gelegt. Der 1,4 Liter große Turbo-Direkteinspritzer mit 140 PS, der hier unter der Haube steckt, bringt den Zafira flott in Fahrt. Dabei wirkt das Auto handlich und leichtfüßig, obwohl es richtig groß geworden ist, einen höheren Schwerpunkt hat und sicher 1,6 Tonnen auf die Waage bringt. Die Fahrdynamik stimmt in jedem Fall, und dabei ist es erfreulich zu erfahren, dass die sportliche Auslegung des neuen Zafira, der Anfang 2012 seinen Marktstart feiert, nicht zulasten des Komforts geht.
1411 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Maxjonimus
Aha. Und was ist der "Bodenteppich"? Die Rückseite des Sitzes. So, wie beim Touran auch😁Zitat:
Original geschrieben von pfirschau
nö liegen dann flach auf dem Bodenteppich.....
nö zumindest bei dem Touran den ich gerade vor der Türe habe ist das ein dünner Stoffbezug über einem Rohrgestell mit einer 30 Zentimeter hohen "Abbruchkante" und scharfen Scharnieren an den unteren Kanten der Rückenlehne.
lg
Peter
Zitat:
Original geschrieben von Dalamar5576
Du hast doch gesagt, dass der Touran das praktischere Auto ist, dann musst Du solche Feststellungen auch ertragen können.
Habe ich nicht gesagt, es wird mir nur unterstellt, dass ich das gesagt hätte!
Ich habe nur gesagt, dass es Unsinn ist zu behaupten, man müsse beim Touran die Sitze auf dem IKEA-Parkplatz stehen lassen.
Der ZT hat viele praktische Details, die es beim Touran nicht gibt. Habe die ja schonmal aufgezählt, z.B.
- FlexFix
- Verstaufach für Laderaumabdeckung
- Loungesitzsystem
...
Muss ich Dir das erklären?
Zitat:
Original geschrieben von Dalamar5576
Nein, einfach mal den Opel-Konfigurator anwerfen, oder selbst mal einen Zafira Tourer fahren! 😁
OK, wenn Du den meinst. Eine witzige Idee, vor allem, als Tunnel bei umgeklapptem Mittelsitz. Aber das ist erstens ein Extra und zweitens auch echt sperrig. Hatte einer der drei Vorführwagen im Autohaus. Da steht man dann da, will eigentlich nur eben einen Sitz in der 3. Reihe ausklappen und muss dann erstmal einen Kampf mit dieser Matte ausfechten.
Trotzdem eine gute Lösung, wo sich mal einer etwas bei gedacht hat, mit den Reißverschlüssen und den vielen Faltvarianten.
Zitat:
Original geschrieben von Maxjonimus
Habe ich nicht gesagt, es wird mir nur unterstellt, dass ich das gesagt hätte!Zitat:
Original geschrieben von Dalamar5576
Du hast doch gesagt, dass der Touran das praktischere Auto ist, dann musst Du solche Feststellungen auch ertragen können.
Senil ?
Zitat:
Original geschrieben von Maxjonimus
... mich eher für eine sachlich nüchterne aber praktische Form (Anmerkung: Gemeint ist hier der Touran) entscheiden als für eine überstyled modische unpraktische (Anmerkung: Gemeint ist hier der Zafira Tourer). Wenn ich z.B. nur an das "Kinetic Design" der vorletzten Focus-Generation denke. Wer will so ein Armaturenbrett täglich sehen???
Siehe:
http://www.motor-talk.de/.../...erste-schlagabtausch-t3512264.html?...Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Dalamar5576
Zitat:
Original geschrieben von Maxjonimus
Habe ich nicht gesagt, es wird mir nur unterstellt, dass ich das gesagt hätte!
Zitat:
Original geschrieben von Dalamar5576
Siehe: http://www.motor-talk.de/.../...erste-schlagabtausch-t3512264.html?...Zitat:
Original geschrieben von Maxjonimus
... mich eher für eine sachlich nüchterne aber praktische Form (Anmerkung: Gemeint ist hier der Touran) entscheiden als für eine überstyled modische unpraktische (Anmerkung, von Dalamar5576 seiner Fantasie entspringend: Gemeint ist hier der Zafira Tourer). Wenn ich z.B. nur an das "Kinetic Design" der vorletzten Focus-Generation denke. Wer will so ein Armaturenbrett täglich sehen???
Du unterstellst mir wieder Dinge, die ich nicht gesagt habe!
Ich habe oben ausdrücklich das "Kinetic Design" der ersten Focus-Generation erwähnt. Und wenn ich bezüglich des Touran und ZT von praktischem Design spreche, so bezieht sich das allein auf das Außendesign. Und da ist die kantige Kastenform des Touran doch unbestritten die praktischere Form. Immerhin bietet er auf 25cm weniger Außenlänge mehr Stauraum.
Aber dass Du daraus ableitest, dass ich den Touran in allen Belangen für praktischer als den ZT befinde, entstammt allein Deiner Fantasie. Schön aber, dass es noch Menschen mit Fantasie gibt!
Schon lustig, die Diskussion. 🙂
Ihr wißt schon, daß in der Geschichte ein bestimmter User das letzte Wort haben wird?
Also:
Alternative A: Ihr antwortet jedes Mal auf den Blödsinn. Nach der fünften blödsinnigen Erwiderung bekommt Ihr graue Haare.
Alternative B: Ihr laßt es einfach stehen und der Fred rutscht innerhalb von 24 Stunden nach unten durch.
Na?
Gruß cone-A
Zitat:
Original geschrieben von cone-A
Alternative A: Ihr antwortet jedes Mal auf den Blödsinn. Nach der fünften blödsinnigen Erwiderung bekommt Ihr graue Haare.
Du hast Recht, auf so einen Blödsinn sollte ich garnicht antworten. Ist hoffnungslos, wenn jemand so eine selektive Wahrnehmung hat und einem die Worte im Mund rumdreht.
CLOSED!
Zitat:
Original geschrieben von cone-A
Schon lustig, die Diskussion. 🙂Ihr wißt schon, daß in der Geschichte ein bestimmter User das letzte Wort haben wird?
Also:
Alternative A: Ihr antwortet jedes Mal auf den Blödsinn. Nach der fünften blödsinnigen Erwiderung bekommt Ihr graue Haare.
Alternative B: Ihr laßt es einfach stehen und der Fred rutscht innerhalb von 24 Stunden nach unten durch.Na?
Gruß cone-A
Ich bitte um Entschuldigung, falls ich den Thread hier gesprengt haben sollte. *ernstgemeint*
LG,
Christian
Solche "Schlagabtausch"-Threads enden nun mal so...jeder wird für sein Auto bestimmte gute Gründe haben:
Dem einen ist ein ebener Ladeboden wichtig, dem anderen die Ausbaumöglichkeit der Sitze...
Dem einen ist die Motorisierung wichtig, dem anderen die Anhängelast...
Dem einen ist das Infotainment und die Assistenzsysteme wichtig, dem anderen die Verstellmöglichkeit der Sitze...
Der eine kauft schon immer Opel, der andere schon immer VW...
Und natürlich finde ich mein Auto am besten, schließlich wurde ich nicht gezwungen es zu nehmen, sondern hatte die freie Wahl und selbstverständlich möchte ich auch die 30 oder 40k€, die ich dafür hinblättern muss, meinem Gewissen gegenüber rechtfertigen.
Es soll doch jeder mit seinem Auto glücklich werden und wenn er Probleme/Anregungen hat, dann ist so ein Forum genau richtig. Aber sicher nicht für Grundsatzdiskussionen a la welcher ist praktischer, schöner, innovativer, ....
Zitat:
Original geschrieben von Dalamar5576
Nein, einfach mal den Opel-Konfigurator anwerfen, oder selbst mal einen Zafira Tourer fahren! 😁Zitat:
Original geschrieben von Maxjonimus
Aha. Und was ist der "Bodenteppich"? Die Rückseite des Sitzes. So, wie beim Touran auch😁
Die Fotos zeigen doch eindeutig welches Fahrzeug praktischer ist.
Natürlich der ZT. Das muss man doch auch als VW-Fahrer anerkennen!!
Hallo,
jetzt ist es bewiesen das Auto Bl::: Tests für die VW Lobby testet habe heute die Auto Zeitung geholt ratet mal wer gewonnen hat es wurden die gleiche Diesel Motoren und Austattungen wie beim Bild Test getestet.
Opel hat gewonnen gegen Truthan und Ford alles was bei Autobild beim Zafira beanstandet worden ist Fahrwerk Zuladung Motor geringerer Verbrauch wurde dort gelobt. Gegen den Zafira sieht der Touran alt aus das war die Meinung der Auto Zeitung Tester. Bei Bild scheinen blinde Tester am Werk zu sein.
Hoffentlich wird die Autozeitung jetzt nicht von VW gekauft.😁
Zitat:
Original geschrieben von kaps
Hallo,
jetzt ist es bewiesen das Auto Bl::: Tests für die VW Lobby testet habe heute die Auto Zeitung geholt ratet mal wer gewonnen hat es wurden die gleiche Diesel Motoren und Austattungen wie beim Bild Test getestet.
Opel hat gewonnen gegen Truthan und Ford alles was bei Autobild beim Zafira beanstandet worden ist Fahrwerk Zuladung Motor geringerer Verbrauch wurde dort gelobt. Gegen den Zafira sieht der Touran alt aus das war die Meinung der Auto Zeitung Tester bei Bild scheinen blinde Tester am Werk zu sein.
Hoffentlich wird die Autozeitung jetzt nicht von VW gekauft.😁
naja, die AutoZeitung wird halt von Opel geschmiert, die scheinen halt nur blinde Tester zu haben, die da am Werk sind ... 😕
"Blind-Studien" sind doch ein bewährtes + anerkanntes Mittel ;o)
wenn man das Design von VW betrachtet dann kann man auch blind sein um festzustellen das der Touran gegen den Zafira hässlich und altbacken aussieht. Jo und da nützt auch eine Autobild nichts.
Zitat:
Original geschrieben von passat32
naja, die AutoZeitung wird halt von Opel geschmiert, die scheinen halt nur blinde Tester zu haben, die da am Werk sind ... 😕
Aha, seit wann hat Opel denn Geld für sowas? 😕
Da musst Du Dir schon was anderes einfallen lassen...