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'95 900SE V6 Cabriolet mit verblasener ZKD und elektro-problemen
Hab' heute morgen beim Schrotter einen '95 900 SE Convertible mit 2,5 l V6 gefunden und fuer $ 500.00 gekauft. Innen und aussen richtig gut gepflegt, das Problem ist a) die ZKD (en) sind richtig verblasen. Ich hab' ne Batterie eingebaut und den Motor gedreht, keine Zuendung aber enormer Druckaufbau im Kuehlwasserbehaelter. Nun werde ich mich mal selber an die Arbeit machen und die Koepfe ziehen, hab nur keine Anleitung oder Drehmomente. Kann jemand helfen? Ich lebe in Florida und konnte trotz intensiver Suche heute noch keine Zahlen oder Manuals finden. b) Auch bei eingeschalteter Zuendung macht das Verdeck, die vier Fensterheber, die Sitze und die Spiegel keinen mucken. Alle weitere Elektrik scheint ok zu sein. Die Sicherungen fuer Fenster, Spiegel und Sitze habe ich gefunden und sie liefern spannung, fuer das Verdeck konnte ich keine finden. Soll ich es lieber lassen oder lohnt sich der Aufwand? Hatte noch nie einen Saab und dieser ist wirklich extrem gut in schuss fuer sein alter und hat auch erst 120.000 Meilen runter, nicht viel hier in FL. Kann jemand helfen? Danke -Sven
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48 Antworten
Hab gerade versucht, den Anhang zu oeffnen, klappt aber nicht! Wie bekomme ich denn einen Ordner, also mehr als nur ein Bild angehaengt? Ich verbringe jetzt die letzte Stunde mit dem Versuch, werd' langsam ein bischen...GRRRRR! -Sven
Bei einem 50 cm langen Drehmomentschlüssel sind 15° ca. 13 cm Weg. Ob nun 11 oder 15 cm dürfte wohl nichts schaden.
Bei Motor-Talk kann man immer nur 1 Bild verlinken. Oder man muss auf eine andere HP verlinken, davon hab ich aber keine nähere Kenntniss.
Gruss
Jörg
90°...1/4 Umdrehung...:D
15°...1/6...von einer 1/4 Umdrehung...das ist für die Amerikaner, die keine Bruchrechnung und Winkel-Geometrie kennen...:p
Die 15° würde ich beim letzten Anzug mit ziehen...also einen kleinen Touch durchziehen und gut ist.;)
Benennen Sie die Unterschiede der möglichen Buchführungen und deren Vor und Nachteile!:D
Die Antworten auf diese Frage ist momentan für mich interessant...:confused:
Danke Joerg und Cycle,
die Koepfe bekomme ich wohl ordendlich drauf, aber die fehlenden Drehmomente machen mir noch Kopfschmerzen... . Gibt es irgend eine Moeglichkeit, die zu bekommen? Hat der Hersteller eine Hotline fuer Mechaniker die man anrufen kann? Irgendwer hat die Werte doch ermittelt, da muss es doch eine Moeglichkeit geben, soll ja auch gerne 'was kosten. Fuer den Zahnriemen bastel ich mir schon irgendwas zusammen, davon mach' ich dann auch gerne 'mal 'n Foto.
Sorry Linear Cycle, wuerde Dir ja auch gerne mal mit etwas hefen, aber Buchfuehrung??? Brrrrr, hab' ich selber immer gehasst... Viel Glueck damit. -Sven
Ach ja, wenn ich dann schon hier bin, kann ich dann ja wenigstens ein anderes Bild anhaengen.
Wenn die Zylinderwände genauso glatt sind, wie die Kolbenböden...ist es ein neuwertiger Motor.:)
Zitat:
Original geschrieben von Linear Cycle
Benennen Sie die Unterschiede der möglichen Buchführungen und deren Vor und Nachteile!:D
Die Antworten auf diese Frage ist momentan für mich interessant...:confused:
An der Frage scheitern garanteiert auch Steuergehilfenazubis.
Da hilft nur stures Auswendiglernen. Hab ich damals auch gemacht. Der findige Kleinunternehmer von heute hat zwangsläufig endweder eine anerkannte Software (die gibt ihm das Verfahren vor) oder einen Steuerberater. Damit angehende KFZ - Meister zu quälen ist schlichtweg eine Sauerei. Sag das dem Handwerkskammerpräsidenten von mir. Er soll dringend eine Reform des Ausbildungsplanes anstossen. :D:D:D
Gruß
Jörg
Hallo Sven,
auf
http://www.omega-freak.de/sitemap_36.html
findest Du vielleicht noch was. Auf der Seite zu dem Zahnriemenlink ist ja der ZKD-Wechsel am 3Zyl. - Corsa beschrieben (oben links aus Häuschen klicken). Da stehen ganz unten auch Anzugsmomente.
Auf der Omega-freak-seite berichtet jemand, daß ihm die alten Nockenwellenlagerschrauben bereits mit 7 Nm abgerissen sind, obwohl für neue auch nur 8 Nm angegeben werden und es keine Dehnschrauben sind.:confused:
Gruß
Jörg
...soll ich's aufgeben? Ich kann die Nockenwelle nicht einfach so aufschrauben, macht wohl wenig sinn. Ich hatte die Hoffnung, dass hier im Saab-Forum zumindest ein Mitglied bei Saab als Mechaniker arbeitet und eventuell an die Anzugsmomente kommt, schade.
Danke an alle, die mir bis hierher geholfen haben, hat spass gemacht und ich werd' wohl auch mal wieder 'reinschauen.
Bis denn -Sven
Warum fragst Du nicht einfach mal im OPEL Forum nach? :confused:
Bitteschön:
www.mv6.de/viewtopic.php?t=3091&highlight=c25xe+zylinderkopf
Der C25XE Motor von Opel ist baugleich.
Zitat:
Original geschrieben von wvn
Bitteschön:
www.mv6.de/viewtopic.php?t=3091&highlight=c25xe+zylinderkopf
Der C25XE Motor von Opel ist baugleich.
Und hier:
http://www.mv6.de/viewtopic.php?t=1832&highlight=nockenwelle
Es ging Dir doch in erster Linie um die Nockenwellenlager, oder?
Mich interessiert vielmehr, wie Du die Nockenwellen ausrichtest ohne Spezialwerkzeug.
Gruß
Jörg
Danke Leute,
genau die Daten, die ich gesucht habe, super! Von dem mv6 habe ich noch nie gehoert und auch beim stoebern bei Google und Yahoo bin ich nict 'drueber gefallen. Ich hatte hier im Opel Vectra II Forum 'mal angefragt, aber hat auch nichts gebracht. Bitte versteht mich richtig, ich bin kein Mechaniker, ich bastel mir nur meinen eigenen Kram gerne selber zusammen.
Fuer die Nockenwelleneinstellung habe ich mir folgendes gedacht: zunaechst werde ich mir im Hardwarestore um die Ecke ein Rohr mit einem Aussendurchmesser der dem Durchmesser der Aussparungen der Nockenwellenraeder entspricht, besorgen (macht der Satz jetzt Sinn, deutsch ist eben doch schwierig) . Das Rohr werde ich dann in 8 etwa fuenf cm lange stuecke schneiden und jeweils zwei genau auf einen etwa 30 cm langen Flachstahl aufschweissen, dass diese in zwei (fast) gegenueberliegende Aussparungen der Nockenwellenscheibe passen. Das gibt mir den Hebel, den ich brauche um die Nockenwelle auf die Markierungen zu drehen. Da jede Scheibe sieben Aussparungen hat, habe ich genug Spielmoeglichkeiten um eine Position zu finden, bei der sich die NW in der korrekten Position befinden und sich die Flachstaehle ueberschneiden. Diese kann ich dann mit einer Schraubzwinge oder aehnlichem festsetzen, wenigstens die jeweils zwei per Kopf. Sicherlich brauche ich dafuer 'ne zweite Hand, ist aber kein Problem. Von da an werd' ich dann wie in dem von euch genanntem Link zum mv6 verfahren, wirklich ein enorm hilfreicher Link!
Und 1000 Dank, ich glaube, jetzt krieg ich ihn zusammen. Ich werd's euch weiterhin wissen lassen und mach' auch Bilder vom Zusammenbau.
Gruss -Sven
Good luck!
Jörg
ER LAEUFT!!! Oder vielmehr lief. Ging nach etwa 10 minuten einfach aus, als haette jemand die Zuendung abgedreht. Die Anzeigen im Cocpit sowie die Anzeigen fuer die Milenstaende sind erloschen und kommen auch nicht mehr an wenn ich den Motor mit dem Anlasser drehe, das geht uebrigens ganz normal. Ganz neue Batterie drin, heute morgen gekauft.
Nachdem er ansprang konnte ich auch die Fenster 'runterlassen, jetzt sind sie alle unten und kommen nicht mehr hoch. Bei eingeschalteter Zuendung funktionieren nur noch die Scheinwerfer, das Geblaese, die Klimaautomatik und die Tueren.
Hat jemand eine Idee?
Der Zusammenbau war dann doch nicht so schwer wie gedacht. Ich musste mir nicht mal ein Werkzeug basteln. Wirklich schwierig war eigentlich nur der Einbau der Kruemmer, hab wohl zu dicke Finger...
Zum Timing: nachdem die Kurbelwelle ja exakt auf OT blockiert war, konnte ich diese als gegenhalter fuer den Zahnriemen nutzen. Die Ventile der vorderen Zylinderreihe (2,4,6) sind auf OT alle geschlossen so dass die Nockenwelle in kompletter Ruhestellung liegt. Konnte die Riemenscheibe einfach auf die Markierungen drehen und mit dem Zahnriemen festsetzen. Die hintere Zylinderreihe (1,3,5) hat einige Ventile geoeffnet, allerdings stehen die Nocken dieser Ventile auf OT exakt auf dem Scheitelpunkt und auch genau auf der Markierung. Die Nockenwelle bewegt sich in dieser Position nicht, so dass sich der Zahnriemen leicht aufschieben laesst. Dann die obere und die rechte Spannrolle leicht vorgespannt und die linke Automatik-Rolle 5 mm unter die Markierung verstellt. Dann hab ich von Hand den Motor zweimal durchgedreht und festgestellt, dass ich einen Zahn versatz hatte. Das dann korrigiert und es passte. Er sprang auch sofort an, erst auf vier Zylindern, dann fuenf und endlich dann sechs. Er lief richtig schoen bis sich die Zuendung verabschiedet hat.
Brauche leider ziemlich schnell hilfe, sieht nach Regen aus und die Fenster sind immer nuch alle runter...
Danke -Sven