Mon Jul 30 21:05:36 CEST 2018
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Sir Firekahn
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Caterham, Deraltesabbeltwieder, Dillentantismus, Series 3, Series 3 (S3), Seven
Ich grüße Euch alle, meine Besten!
Es geht wirklich voran mit der Lady. Dieses Jahr endlich ist etwas Zeit da, nach und nach die Liste der noch angepeilten Upgrades abzuarbeiten. Langsam sieht meine Garage nicht mehr wie ein Warenhaus für absurden Tommyschrott, sondern nach dem Stellplatz eines Kfz aus
Dieses mal geht es um ein Projekt, dessen Teile ich mir nach und nach zusammengesucht habe. Die Initialzündung ergab sich, als mir mein Caterhamexperte einen originalen Caterham GFK Schalensitz für kleines Geld angeboten hat. Da auf der Beifahrerseite eine seltsame alte Sitzschale verbaut war, die dafür sorgte, dass meine Beifahrer immer blaue Flecken an den Knien bekamen, musste hier was passieren. Wenn ständig Leute mit auffälligen blauen Flecken aus meinem Auto steigen, wirft das doch die Frage auf, ob es nicht doch alternative Vergütungen für eine Mitfahrt bei mir gäbe
Also habe ich einen weiteren Sitz geordert und das Ganze wurde dann zusammen mit dem Tank bereits im Februar verbaut. Damit hatte ich einen seltsamen Hybriden mit einem GFK Schalensitz auf der Beifahrer und einem Ledersitz auf der Fahrerseite. Bei der jährlichen Inspektion, die in der sehr empfehlenswerten Seven Klinik in Herxheim erfolgte, kam dann auch gleich noch die zweite Schale rein. Zudem wurden beide Sitze von einem mir befreundeten Sattler für kleines Geld mit feinstem Alcantara in Industriequalität bespannt.
Probefahrten ergaben den Fahrkomfort... Einer Schraubzwinge. Zwar haben nun Fahrer und Beifahrer einiges mehr an Platz, aber die Sitze sind wirklich knallhart und eng. Welch Überraschung das doch ist
Bei der Suche stieß sich auf ebendiese Pads und an Hand der etlichen verschiedenen Farben in den Angeboten wurde mir klar, dass man diese auch individuell gestalten können muss. Also im Rahmen der Nachforschungen die Herstellerfirma Oxford Trimming gefunden und beim sehr freundlichen Kundenservice eine bespoke (handgefertigte) Variante aus schwarzem gestepptem Leder mit Ziernähten in Silber und Blau geordert. Diese erreichten mich nach vier Wochen und sind wirklich von bombastischer Qualität. Absolutes Daumen hoch für diese eleganten Elemente, die kinderleicht und perfekt passend an die Schalensitze angebracht werden können.
Das Resultat spricht meiner Meinung in Sachen Eleganz für sich.
Und der Sitzkomfort? Himmlisch
Zudem habe ich die alten Kopfstützen demontiert und wäre beinahe gescheitert, da es durchaus mehr Sinn macht, ERST die Stützen abzubauen und DANN die Sitze davor zu montieren. Naja GFK lässt sich zum Glück wirklich weit biegen
Tja, als das Ganze dann zusammen war fiel mir auf, dass die alten Vierpunktgurte einfach nicht mehr gut aussehen. Die Caterhamschriftzüge sind abgewetzt und dazu auch noch grün
Zudem habe ich eine der alten Einstecktüren (Half Doors) ersetzt, da die Plastikplatte im Inneren auf der Fahrerseite gebrochen war, riesen Brocken herausbröselten und so langsam die Form verschwand. Die neuen Halfdoors haben nun ein Innenleben aus Aluminium, was ich als sehr großen Fortschritt empfinde! Da die Türe auf der Beifahrerseite noch perfekt passt, habe ich die neue Beifahrerseite erstmal auf Halde gelegt.
So, damit ist die Lady nun langsam wirklich ansehnlich.
Was ist sonst noch passiert? Der Kübeltrabbi sammt aller Motoren, Getriebe und dem restlichen Ostgerumpel hat die kleine WG meiner Garage und verlassen und daher ist da doch sehr viel Platz frei, gefährlich viel Platz (
Zudem habe ich nun das Driften für mich entdeckt. Kreisverkehre gehen inzwischen wirklich stabil quer. Dumm nur, dass ich es meiner besseren Hälfte ebenfalls erklärt habe und sie (wie immer) ein Naturtalent darin zu sein scheint Zudem kamen noch zwei Bekannten zu besuch und damit hatten wir ein Mini-Exotentreffen initiiert
Außerdem war ich auf der Waage beim Bauhof um mal Fakten in der Gewichtsfrage zu schaffen. Also was denkt Ihr, wiegt Sie, Lady Cat Superlight mit vollem Tank und allen Flüssigkeiten betriebsbereit? |
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. Die Lösung des Problemes war dann ein Ebay Angebot, an das ich mich erinnert hatte. Es gibt wunderschöne quilted seat pads aus England. 
Fri May 04 16:10:51 CEST 2018
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Sir Firekahn
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Caterham, Fiesta ST, GJ, Mazda, Series 3 (S3), Seven
Guten Tag und sonnige Grüße!
Wir haben Forschritte an allen Fronten erzielt. Nachdem ich nun endlich wieder (etwas
Fister, der Fiesta ST Mountune:
Das Mountune Lager und das MP215 Upgrade laufen bisher ohne jeglichen Tadel im Alltag unauffällig. Da meine bessere Hälfte den Wagen nun als Daily nutzt und ich ihn daher nur unregelmäßig sehe, muss ich mich also auf Statusberichte der Chefin verlassen Der Verbrauch ist inzwischen etwas gesunken, aber nur in so Weit, dass man sicher sagen kann, dass durch das Tunen KEIN Mehrverbrauch entstanden ist. Letztens beklagte die Beste dann, dass der Wagen teilweise sehr laute Geräusche im Teillastbereich mache. Eine Spurensuche ergab ein metallisches Klackern aus dem Bereich des linken Vorderreifens. Da dieser besonders in Kurven auftrat, war meine Diagnose das Radlager. Also ist der Wagen zu einer Meisterwerkstatt nahe der Arbeitsstelle der Dame verbracht worden für eine Inspektion samt Ölwechsel und dem Beseitigen des mysteriösen Geräusches. Wir haben nicht schlecht gestaunt, was der Werkstattmeister uns dann offenbarte: Die Antriebswelle vorne links war fast komplett locker und hing nur noch an einem Bolzen
Bis auf Weiteres sind am Fiesta keine Änderungen geplant, dieses Jahr wollen wir auf einen Trackday und wenn es der Chefin goutiert, dann müssen wir wohl wegen der Bremsanlage überlegen. Aber bis dahin reicht die der Serie dicke
Shinkansen, der Mazda 6:
Mein Daily hat ebenfalls nun noch eine Reihe Updates erfahren. Erstmal steht er nun auf den hinreißenden 19'' Gun Felgen. Zudem wurde er noch durch die Eibachfedern aus dem Mazda Zubehör tiefergelegt. Das Resultat sieht meiner Meinung nach wirklich genial aus und fährt sich nicht übermäßig hart. Der Wagen ist straff, aber hat noch genügend Reifenflanke um als Reiselimousine perfekt zu dienen. Daher kann ich nur Daumen hoch geben. Allerdings braucht man auch keine unglaublichen Sprünge im Fahrverhalten erwarten. Der Wagen ist etwas stabiler in der Kurve, aber mehr passiert auch nicht. Reine Optik meiner Meinung nach. Wertung: 4/5
Der Verbrauch des Mazda bis ca 140km/h ist beeindruckend. Auf der Landstraße sind 4.x Werte absolut kein Thema, auf der Bahn ist <6 Liter ohne Probleme machbar!
Zudem habe ich mich nun für ein Tuning entschieden. Ich habe viel Gutes im Netz über die ominöse Darmstädter Luft gelesen. Viele Nutzer diverser CX3/5 und Mazda 3/6 haben dieses und schwören darauf. Also habe ich den Ersteller, Bigi, User eines anderen Forums kontaktiert und da er sehr freundlich, offen und mit detaillierten Daten dienen konnte, hatte ich einen Termin in Darmstadt für letzten Samstag ausgemacht. Nach der Anfahrt war er gerade noch mit einem anderen Herren an einem CX5, welcher ebenfalls von dem Tuning schwärmte. Kurz darauf wurde dann die Software D210 ohne Gaspedaltuning auf den Wagen geladen. Nach einem kleinen Hin- und Her wegen Bigi's Verwirrtheit war dann auch alles passend (Wenn Ihr das machen solltet, sagt ihm, er soll das Programm vorher einmal schließen Das Resultat?
Der Motor ist nicht wiederzuerkennen. Bislang hatte der Wagen einen Peak des Drehmoments bei ca 2000 u/min und brach dann massiv ein. Da die Spitzenleistung aber bei 4000 u/min lag sorgte das für ein sehr unharmonisches Beschleunigen, da der subjektive Eindruck immer hinter den objektiven Werten her hinkte. Etwa so wie die seligen alten 1.9er PD Motoren kann man sich das vorstellen. Jetzt? Drückt der Wagen ab 2000-4000 u/min absolut sauber durch, zieht merklich besser, spricht besser an, das Loch zwischen dem kleinen und großen Lader ist kaum mehr spürbar. Kurz: Noch deutlicher im Unterschied als beim MP215, sollte das JEDER D150/175 Besitzer in Erwägung ziehen! Wie es mit der Haltbarkeit aussieht, weiß ich noch nicht, daher keine Wertung.
Wie geht es weiter? Ich werde irgendwann noch 20mm Spurplatten montieren. Sonst ist erstmal Ruhe, wobei mich die Signature Grille Lights des US GT Modells schon sehr reizen
Lady Cat Superlight Ja die Gute wurde die letzten beiden Jahre durch meine Abwesenheit sträflich vernachlässigt und daher geht es hier nun in den Nachbrenner. Bislang haben wir den Tank ausgebaut und einen Neuen versucht einzubauen. Das Resultat? Der alte Tank (eine Gummi Rennsportblase, die satte 15 Jahre überlagert ist Also habe ich auf Hinweis eines Bekannten eine Benzinpumpe samt Aufnahme eines Minis der klassischen Bauweise bei Ebay Kleinanzeigen geschossen und das Ganze dann an einen befreundeten Kfz Meister übergeben, der auch sonst vieles an Cat macht, da er mein Vertrauen genießt. Natürlich hat sich dieser vollends in seiner Hochzeitsplanung übernommen und fiel eine Weile aus. Also ging der Altmeister (und Vater) höchstselbst an's Werk. Der Schrauber vom ganz alten Schlag hat dann auch in stundenlanger Arbeit eine echte Meisterleistung vollbracht. Das Resultat ist wirklich genial verarbeitet und bis in's Detail sauber durchdacht.
Ab jetzt habe ich einen richtigen Tankstutzen (aus Vollalu
Damit sind die Tage gezählt, an denen man Angst haben musste, dass Alles herausfällt, sich um die Achse wickelt und die Besatzung ermordet Bei der Probefahrt ging Cat wie eh und jeh: Riddiculous. Das Auto hat wirklich brutal Feuer und geht wie die Pest. Wegen der noch sehr kühlen Asphaltdecke war der Wagen aber ungewohnt Tail-Happy und musste wirklich mit ungewöhnlich harter Hand geführt werden Ja, ich fahre so memmenhaft, das meine Semis überaltern
Dennoch bin ich unglaublich happy, dass Cat wieder läuft.
Die ToDo Liste ist allerdings noch ellenlang: Nächste Woche ist TÜV (Oh weia) und eine der Felgen wird endlich ersetzt, da diese einen Schlag hat. Die Sitze werden dieses Jahr auch noch rausfliegen (aber dazu später mehr) und ich will Streifen. Ziel ist es, dass das Projekt Cat Mitte 2019 soweit fertig ist, dass sie MEINEN Ansprüchen entspricht
Phew! Stay tuned! |
). Das Tuning bringt den Motor von 175PS/420NM auf 210PS/470NM. Warum nur 470, versprechen andere Quellen doch 500+? Bigi konnte das genau erläutern: Das Getriebe ist für 460NM garantiert und mehr kann da schnell zu Problemen führen. Also hat er in jahrelanger Abstimmung ein Tuning entworfen, das mit maximaler Linearität, Sparsamkeit und möglichst viel Leistung bei begrenztem Drehmoment sorgen soll. Vom Ergebnis wurden mir ja Blümchen und rosane Wunderwelten in diversen Erfahrungsberichten versprochen.
Sat Mar 03 14:29:11 CET 2018
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Sir Firekahn
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3 (GJ), 6, Mazda
Guten Tag und schönes Wochenende Euch Allen!
Nach einiger Überlegung hatte ich mich vor etwa einem Jahr dazu entschlossen, dass ich ein neues Fahrzeug für den Alltag brauche. Nach intensiver Betrachtung des Marktes habe ich mich für den Mazda 6 entschieden. Die Anforderungen an den Wagen waren:
-Voll Alltagstauglich -Komfortabel auf der Autobahn -Sparsam -Sicher -AHK ->2 Liter Hubraum (Aber gerade so -Attraktives Design (klar, subjektiv) -Angemessene Fahrleistungen (<8s 0-100, >220 km/h)
Nun ist der Wagen mit etwas Verzögerung seit etwa einem Monat bei mir angekommen. Zusätzlich zur fast vollständigen Ausstattung, die Mazda bereits in dem sehr prallen Sportline Austattungspaket eingebunden hat, habe ich ab Werk keine der beiden noch möglichen Optionen Automatikgetriebe und Standheizung gewählt. Dafür wurde der Zubehörkatalog reichlich geplündert und inzwischen haben folgende Optionen ihren Weg in den Wagen gefunden:
-Beleuchtete Alu Einstiegsleisten -AHK -Premium Fußmatten -Die Sebring Sport AGA -17'' WR auf Alus
Noch ausstehend (kommen wegen Lieferverzögerung nächste Woche) fehlen noch:
-Die Tieferlegung mit Eibach Federn -Alupedale
Wie gibt sich also Mazdas europäisches Flaggschiff im Alltag?
Der Wagen hat sich mir als sehr fokussiert dargestellt: Das Prinzip von Jinba Ittai (Ross und Reiter), welches so blumig in den Marketingbotschaften postuliert wurde, hat tatsächlich eine Auswirkung auf den Alltag bis in die kleinesten Details gefunden. Die viele Technologie, die Assistenten und Funktionen des Fahrzeugs sind sehr diskret integriert. In vielen modernen Premiumfahrzeugen (oder denjenigen, welche krampfhaft als solche beworben werden) scheinen die Innenräume und das Fahrverhalten darauf aufgebaut sein, die Insassen möglichst zu beeindrucken und mit der schieren Komplexität und Anzahl der Funktionen zu erschlagen. Alles soll möglichst imposant und schillernd präsentiert werden. Der Mazda hingegen zeigt erstmal eine sehr ruhige Kabine mit hochwertiger Verarbeitung, viel Leder und einem angenehmen Ambiente. Aktiviert man das Fahrzeug, fahren alle Systeme so hoch, dass sie dem Fahrer möglichst diskret zur Seite stehen. Ein Beispiel gefällig? Das iEloop getaufte System, mit dem der Wagen über Kondensatoren Energie rekuperieren kann und damit die Bordsysteme speißt, arbeitet völlig automatisiert und ist daher für den Fahrer nicht relevant, also versteckt sich die entsprechende Anzeige in einem unauffälligen Untermenü. Alles arbeitet schnell, leise und im Hintergrund und stellt den Charakter des Mazdas dar:
Der eines servilen, ruhigen Butlers.
Kurz: Ein Mazda 6 ist ein sehr, sehr angenehmer Ort um Zeit zu verbringen und macht das Kilometerfressen zu einem angenehmen Erlebnis.
Das Design des Wagens, hier besonders der Limousine, löst sehr viel positive Reaktionen aus: Bekannte und Fremde sprechen mich an, zeigen Interesse am Fahrzeug und der Marke und immer mehr Menschen scheinen bereit zu sein, die Marke in ihre zukünftigen Kaufentscheidungen einzubinden. Einzig die Fahrer von "Premiummarken" zeigen ab und an Abwehrreaktionen und versuchen zwanghaft Dinge an dem Wagen zu kritisieren oder kommen mit Phrasen wie "Ein Mazda? Für nen BMW/Audi/VW/Wasauchimmer hat es nicht gereicht?". Das wundert mich, besonders, wenn ich über den Preis auskunft gebe, werden einige doch sehr reserviert. Ich für meinen Teil hätte mir auch ein sehr viel teureres Fahrzeug "leisten" können, aber ich finde einfach meine Prioritäten in anderen Dingen im Leben
Was habe ich also auf bisher 1350 km über den Wagen erfahren?
Con: -Das Getriebe schaltet sich in den Gängen V und VI noch sehr knochig, manchmal geht der VI nicht mal richtig rein. Das wird aber mit den Kilometern besser. -Gang R springt manchmal raus. -Die Rückfahrkamera in meinem Fiesta ist weitaus besser. -Die Mittelarmlehne ist ungünstig positioniert (Siehe Bilder): Man merkt, dass sie von der Automatikversion her desingt wurde, da sie für die Bedienung des Controllers perfekt passt, aber man nicht richtig an den Schaltknauf kommt, ohne den Arm ungünstig auf die Konsole zu legen -Bei sehr frostigen Temperaturen würgt der Motor sich die ersten Sekunden richtig ans Leben -Die Übersichtlichkeit ist Mau. Besonders die B und C Säulen sind zu massiv.
Pro: -Der Wagen ist unglaublich leise -Der Motor ist kraftvoll und spricht superlinear an, baut schon ab 1200 u/min Ladedruck auf und läuft sehr ruhig -Der Verbrauch ist trotz Einfahrzeit, bei eisiger Kälte und nur Kurz- und Mittelstrecken im Alltag mit knapp sechs Litern angemessen -Die Sitze sind sehr bequem -Die Klimatisierung ist schnell, leise und effektiv -Es gibt viel Platz im Innenraum -Alle Systeme arbeiten zuverlässig, im Hintergrund und komfortabel -Das Soundsystem (BOSE) ist gut, in etwa mit dem HiFi meines ehemaligen 335d vergleichbar -Die (Serienmäßigen) LED Scheinwerfer sind genial, hell und arbeiten zuverlässig auch in der Fernlichtautomatik -Das Fahrwerk ist agil und komfortabel (Hoffentlich dann auch mit den 19''ern und der Tieferlegung -Das Design spricht die Menschen positiv an -Die Spracheingabe, Navigation und das Infotainment insgesamt arbeiten zuverlässig und präzise -Alle Assistenten sind deaktivierbar, diskret und zuverlässig (und ich habe Assistenz bislang kategorisch abgelehnt!) -Entgegen aller Unkenrufe ist das Navi sehr schnell (Für die Berechnung einer Route von 17 Kilometern brauchte es <1 Sekunde) -Das Heads-up Display ist gestochen scharf und mit tollem Kontrast
Summa summarum bin ich bislang sehr zufrieden mit dem Wagen. Ich hoffe, der Verbrauch geht noch in Richtung der fünf Liter und das Getriebe verliert seine Marotten. Einen Fehler habe ich in der Konfiguration jedoch gemacht, dämmert es mir inzwischen. Während ich auf die Standheizung gut verzichten kann, frage ich mich wirklich, warum ich einen Schalter gekauft habe. Das Getriebe an sich ist wirklich knackig, mit kurzen Wegen und gut gestuft. Fährt man dann jedoch (und ich mache das inzwischen andauernd) mit dem Abstandsradartempomaten auf "Abstand drei" und dem Lane Assistenten auf "früh" quasi autonom, dann fragt man sich wirklich, warum man noch so etwas profames wie Schalten manuell vollzieht. Es passt einfach nicht in die Natur des Sechsers, dieser ist nicht der sehnige Sportler, sondern der agile Reisewagen und komfortable Bedienstete. Man kann Schalten und alle Systeme verstehen das, aber es passt einfach nicht und fühlt sich überflüssig an...
Luxusprobleme eben |
Fri Mar 02 17:17:41 CET 2018
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Sir Firekahn
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Caterham, Series 3 (S3), Seven
Servus!
Die Lady ist wieder aufgebockt und es geht weiter im Text:
Um diese Saison nach der Zwangspause in Frankreich intensiver nutzen zu können, habe ich den Wagen mit Roten Kennzeichen bei angenehmen 2*C zu einem Bekannten in die Werkstatt überführt. Leider haben sowohl Sitz- als auch Standheizung nicht wirklich funktioniert, aber sonst war es très confortabel...
Der erste der beiden Schalensitze ist mit Alcantara bezogen und findet seinen Weg in das Auto, zudem sind wir gerade dabei, den Tank zu ersetzen. Leider hat sich herausgestellt, das die Benzinpumpe der Rennblase nicht zu dem Alutank passt, da sie in diesem Innen verbaut wird Interessant waren die Reste einer Intercomanlage, deren Micro im Kofferraum über dem Feuerlöscher verbaut war (? Die alte Rennblase hat sich beim näheren Betrachten als dreizehn Jahre überaltert herausgestellt, kein Wunder, dass das Gummi sich langsam aufgelöst hat
Alles in Allem hat sich die ganze Sache als sehr einfach dargestellt und Cat Superlight hat sich wiedermal als Schraubertraum erwiesen
Mehr, wenn ich wieder stabiles Internet habe |
Mon Dec 04 14:39:37 CET 2017
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Sir Firekahn
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Fiesta, Ford, Mk7 (JA8), Mountune, Tuning
So, werte Freunde, das MP215 Kit von Mountune ist nun im Fiesta. Preis ist etwa €900 incl. Shipping.
Zur Erinnerung: Im Wesentlichen ist es ein Luftfilterkasten mit einem Schlauch um die Ansaugung an eine kalte Stelle zu verlegen (hinter dem Nebelscheinwerfer Fahrerseite), ein K&N Luftfilter und ein Handset OBD Lesegerät samt Adapter welches neben ein paar sehr netten Funktionalitäten wie Fehlerspeicher auslesen, einer Wegfahrsperre mit PIN (Zündung wird deaktiviert) oder diversen Anzeigen (Ladedruck, Öltemperatur usw) das original Fiesta ST 200 Mapping enthält. Dieses wurde von Mountune entwickelt und Ford war so begeistert, dass es ein Sondermodell "Mountune Edition" oder, je nach Markt "ST 200" brachte. Zudem ist auch noch die original Software des ST184 zur Rückrüstung vorhanden.
Damit steigt die Leistung von 184PS/240NM bzw 200PS im Overboost auf 215PS/320Nm dauerhaft.
Der Einbau stellte absolut keine Herausforderung dar, ich würde die Schwierigkeit mit 1/5 bewerten. Werkzeug sind ein Flach- und ein Kreuzschraubendreher und ein T20 Torx. Meine werte Freundin hatte das mit meiner Anleitung und einem Youtube Video (Ja, der Brite der beinahe einpennt dabei
Dann die Probefahrt: Warmfahren und dann Feuer. Und zuerst... Gar nicht mal so viel. Eher "naja", ich war etwas enttäuscht, denn das erhoffte massive Oooomph blieb aus. Nach ein paar Minuten fiel mir aber auf, was los war: Das Tuning ist so sauber programmiert, dass der Fiesta seine Leistung unglaublich linear abgibt. Als Erstes hat der Lader nun früher Boost, bisher war es bei ca 2500 u/min, jetzt spielt die Musik schon kurz nach 2000 u/min, was der Fahrbarkeit sehr beiträgt. Im mittleren Bereich ist durch alle Lastzuständen durch mehr Leistung vorhanden, besonders der Durchzug ist nun spürbar besser. Im oberen Drehzahlbereich ist die Atemnot in Form des Einbruchs der nutzbaren Leistung ab 5000 u/min deutlich gemindert und jetzt macht das Ausdrehen viel mehr Spaß und Sinn. In der Summe ist das Mapping des MP215 deutlich besser als das Werksmapping, was Ansprechverhalten, Durchzug, Linearität der Leistungsabgabe und Verhalten im hohen Drehzahlbereich betrifft. Über Verbrauch und Haltbarkeit kann ich natürlich noch nichts sagen.
Kann ich das Kit empfehlen? Ja, auch wenn das Motorlager in Sachen Preis/Leistung noch immer deutlich gewinnt. |
Sat Nov 04 19:37:37 CET 2017
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Sir Firekahn
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Guten Abend, werte Freunde.
Heute hat ein lange geplantes Fitnessprogramm für meinen geliebten Fiesta begonnen, welcher dann 2018 (So unsere godzillageplagten Freunde von Fernost mitspielen) als Daily in die Hände meiner besseren Hälfte geht.
Zwei Dinge sind in der ST Szene eigentlich unumstrittene Tuningfaktoren Nr. 1: Einmal mehr Leistung, dazu kommen wir hoffentlich nächste Woche. Viel günstiger allerdings und zudem auch viel dramatischer: Ein Upgrade des hinteren Motorlagers. Beim Fiesta muss man wissen, dass vom 1.25 Liter mit brachialen 60 Pferden bis zum ST200 mit kaum größerer Leistungsausbeute (magere 215 PS) die gleichen Motorlager verwendet wurden. Das Resultat ist in einer Innenstadt-KiTa-Gondel egal, die starken ST Modelle leiden aber bei couragiertem Ritt jedoch zu enormen Motorbewegungen, was die Gasannahne, Traktion und besonders Lenkfolgsamkeit spürbar verschlechtert.
Hier das vergleichbare Resultat beim Focus ST vor und nach dem Einbau eines COBB Lagers:
Stellt euch einfach vor ihr habt Usain Bolt als Läufer engagiert und gebt ihm niederländische Holzpantoffeln als Schuhe
Inspiriert von diversen euphorischen Youtube Berichten und Reviews auf den Herstellerseiten habe ich mir also eines der beiden gängigsten Motorlager bestellt. Meine Wahl fiel gegen die US Firma COBB und auf den englischen Anbieter Mountune, welcher so eine Art Szenegott in der Fordszene darstellt. Für die €185 incl. Versand hatte ich nun durchaus schon Erwartungen an die Qualität, auch wenn mir die blumigen Lobeshymnen im Netz etwas zu wild vorkamen.
Tja, Paket erhalten und alles von wirklich genialer Qualität, sehr edel verpackt für ein so dezentes Teil. Auch der Einbau gestaltete sich als Kinderspiel für jeden Menschen der ein IKEA Regal zusammen bekommt, ohne sein Haus abzufackeln. Es dauerte mit weiten Abstand am Längsten, den tiefen Fiesta ohne Bühne hochzubekommen. Danach waren es eine Ratsche, eine Verlängerung, eine 13er Nuss, Ein Stemmeisen, ein Drehmo, 10 Minuten Arbeit und das Lager war drin.
Achtung: Wenn Ihr das auch macht (und wenn ihr einen ST habt dann macht es verdammt noch mal!): Bei Youtube gibt es eine idiotensichere Anleitung von Mountune, diese ist aber für die erste Generation des Lagers, die neuere Generation hat nur eine zusätzliche Buchse im Lieferumfang, diese muss gegenüber der silbernen Hülse auf der Beifahrerseite vorne verbaut werden. You're welcome. Oh und das Drehmoment im Video passt nicht: Die Bolzen brauchen 48 NM, nicht 24 (Quelle: Mountune Produktseite).
Beim Ablassen musste ich den Fahrzeugwagenheber kurz als Hilfe nutzen und fand noch meinen kaputten Reifendrucksensor, einen USB 12V Lader und eine sehr appetitliche Trophäe in der Reserveradmulde
Tja und nun, wie war sie, die Probefahrt?
... Mindblown ...
Man merkt erst, was für ein Schrott da ab Werk verbaut wird, wenn man das neue Lager als Referenz hat. Bei etwas strammerer Gangart ist das Getriebe jetzt super straff und das Einkuppeln völlig ohne jegliche Motorbewegung. Absolut bombenfest, jedes verdammte einzelne Mal. Beim Beschleunigen aus engen Kurven ist die Traktion Welten besser, das "Wheel Hop" weg und die Lenkung hat viel weniger Torque Steering (Versetzt beim Gasgeben). Da der Zetec S sowieso kein Ausbund von Laufruhe ist, habe ich auch keine neuen Vibrationen bemerkt.
Das Ergebnis ist wirklich phänomenal und jeden Cent mehrfach wert.
Falls Ihr einen Fiesta ST dieser Generation habt und noch nicht überzeugt seid: Wenn ihr EINE EINZIGE Sache verändert. Dann dieses Lager. Es ist wirklich ein absolutes Muss, hat keine Nachteile und dient sogar der Fahrsicherheit! Machen! SOFORT! |
Mon Oct 09 08:49:25 CEST 2017
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Sir Firekahn
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3 (GJ), 6, Deraltesabbeltwieder, GL, Kaufberatung, Mazda, Mittelklasse
Schöne Grüße aus Frankreich, wo mich noch immer der Fiesta begleitet. Und auch die Lady gibt es noch, auch wenn diese aufgrund der extremen Distanz auf den Einbau einer ganzen Ladung neuer Teile wartet
Quel plat du jour est servi ajourd'hui? Heute geht es um die Zukunft meiner Mobilität in Deutschland. Der Fiesta war in an der Cotê ein wirklich perfekter Begleiter, kompakt im wuseligen französischen Verkehr und eine reine Freude auf verlassenen provenzialischen Landstraßen, dazu spottgünstig im Unterhalt, absolut alltagstauglich und zuverlässig
Die Eckdaten: Mein Fahrprofil: Täglich 2x 15km Landstraße (Wenn es nicht mit dem Rad geht) Regelmäßig lange Autobahnetappen (2-4x Monat)
Meine Anforderungen: -Komfortabel auf der Autobahn -AHK -Agiles Fahrverhalten -Unterhaltskosten moderat -Zuverlässig -Ästhetisch zumindest unbedenklich -~30td€
Ausschlüsse: -Dreizylinder (Pffffrrrr) -<2l Hubraum -SUVs: Wer so eins fährt und nicht auf einem Berg lebt oder dauernd schweres Zeug durch die Gegend zieht hat, meiner Meinung nach, die Kontrolle über sein Leben verloren.
Damit kommen erstmal eine ganze Unmenge von Fahrzeugen in Frage. Ich hatte mir einen Alpina B10 3.2 angesehen. Schönes Auto in einem Traumzustand, aber 260tdkm und den dann als Daily? Einfach zu Schade darum. Ein Mustang V8 oder Focus RS fallen mangels AHK aus, auch wenn mich beide sehr angemacht hätten. Am Ende kam es zu folgender Frage: Starkes Coupé bzw. starke Limousine von Mercedes/BMW/Alfa/Jaguar gebraucht oder Jahreswagen eines Volumenherstellers? Durch den Preis und die Aufgaben kam eigentlich nur die Mittel- oder obere Mittelklasse d.h. 3er/5er usw. in Frage.
Volkswagen sowie alle Konzernderivate Kommen mir nicht (mehr) in's Haus. Alle unsere VAG Fahrzeuge (bzw. in meiner Familie) hatten unglaubliche Mängel: A5 2.0 TFSI Motor- (Ölabstreifringe) und Getriebeschaden (DSG, Kernschrott), Golf V GTI Motorschaden, Q5 3.0 TDI DSG Getriebeschaden 2x, SQ5 innerhalb 60tdkm 3x neue Bremsanlage (Scheiben, Klötze, Sattel usw.). Dazu noch teuer, arrogante Händler und das Verhalten im Dieselabgasskandal, was KEINERLEI Einsicht zeigte, haben mich deutlich Abstand von den Marken nehmen lassen. Skoda würde noch am ehesten in Frage kommen aber der aktuelle Superb sieht außen meiner Meinung nach zutiefst unharmonisch und innen langweilig-piefig aus. Ausnahme Porsche: (Noch) nicht durch Wolfsburg heruntergeritten.
Opel Meine bessere Hälfte hat (noch) einen Astra J 110PS Diesel. Ist ein langweiliges Auto, das öfters Ärger gemacht hat und nun gerade seine zweite Bremse binnen 10tdkm kaputtbremst. Warum weiß niemand so genau. Dazu rostet das vier Jahre alte Auto unten schon heftig an den Achsträgern, Parksensoren fallen einfach ab, er fährt sich dazu noch einfach meh und sieht Innen wie Außen einfach öde aus. Unser Astra TT und Tigra TT fuhren sich zwar uninspiriert, waren aber ansonsten ok. Keine Opel für mich, Danke!
Peugeot Bauen die noch Autos? Da gab's wohl mal ein nettes kleines Coupé, RCZ oder sowas. Sonst total bedeutungslos.
Renault Der Megane und Latitude sehen wirklich sehr gelungen aus. Daumen hoch! Da aber nur noch 1.6 Liter Notstromaggregate geliefert werden auch raus. Tolle RS Modelle btw
Dacia Wenn ich veraltete Technik von Renault möchte, dann kaufe ich mir einen gebrauchten Renault. Allerdings sind diese Fahrzeuge für den Kunden, der unbedingt einen günstigen Neuwagen braucht, ziemlich alternativlos.
Citroen Siehe Peugeot.
DS Zu verspielt, keine echten Motoren.
Nissan Bauen den genialen GTR, den 370Z, der ab Werk wohl mit H Zulassung kommt, den Quatschquai und ein kleines SUV, welches wie ein Dixiklo auf Rädern aussieht.
Volvo Luftpumpen. Meh. Tolles Design allerdings.
Toyota/Lexus Wenn man einen Hybrid sucht alternativlos. Alles mit dem Prius Antriebsstrang ist mir zu lasch und die LS/GS zu teuer. Ansonsten Matchboxautodesign zum Davonlaufen.
Subaru Zu sehr Nische und leider nicht meine Nische.
Was bleibt also noch übrig?
BMW 4er Der schöne 3er. Einen E9x will ich nicht nochmal, auch wenn das ein tolles Fahrzeug war. Heftige Preise und nur mit relativ guter Austattung ansehnlich. In meinem Budget wäre nur ein relativ alter 430/5d oder ein neuerer 420d. Insgesamt will ich kein älteres Fahrzeug und ein Vierzylinder BMW kommt mir nicht in's Haus. Außerdem mag ich die neueren platten Nasen, grotesk riesigen Nieren und Hobbytuner-M-Monsterfaces nicht sonderlich.
Mercedes C205 Ein tolles Auto mit einem herrlichen Außen- und Innendesign. Gefällt mir besser als der F3x. Aber wieder das Problem: Entweder einen 220/250d oder gleich das Budget sprengen und einen C400/43. Ich habe lange darüber nachgedacht, aber mich dann, in Anbetracht anderer Vorhaben die nächsten Jahre, auf reellere Ziele beschränkt.
Alfa Giulia 2.0 Veloce Ein hinreißendes Auto, welches ich im Winter auch tatsächlich Probe gefahren bin: Sehr elegant, toller Innenraum, super Getriebe und geniales Antriebskonzept (Allrad mit idR 100% Heck und Diffsperre
Jaguar XE S Ein tolles Auto, trifft den selben emotionalen Punkt wie die Giulia, hat allerdings einen V6, welcher von einem Normalsterblichen noch eher unterhalten werden kann. Tolles Design, ebenfalls die geniale ZF 8 Gang Automatik. ABER: Sogar gemessen an der Giulia sind einige Details wirklich eine Katastrophe in der Verarbeitung: Untere Türpappen die eher aus einem Fiesta sein könnten; Fensterheberschalter, bei denen sich Dacia schämen würde, sie zu verbauen; Züge für die Sitzumlegung die aussehen, als wäre sie von Gardena. Leider keine AHK für den V6
Nun also meine Überlegung: Wenn es sowieso wahrscheinlich ein Vierzylinder wird, warum sollte es dann Premium sein?
Ford Mondeo Wow, hat mich das Design zu Beginn mit Wucht getroffen. Wirklich gelungen. Antriebe sind eher Massenware und die Automatikgetriebe einfach. Aus meiner Erfahrung baut Ford mit die besten Fahrwerke und hat auch von Motoren ziemlich viel Ahnung. Durchaus eine Option unter den Massenherstellern, muss ich sagen. Tja und dann saß ich in einem und muss leider sagen: Der Innenraum ist, wie bei fast allen Ford, einfach nichts, was mich reizt. Leider bekommen die Jungs aus Dearborne/Köln es Innen einfach nicht hin. Die Vignale Version, welche ich Life nur mal auf einem Parkplatz gesehen habe, ggf. mal abgesehen.
Diese Fahrzeuge waren alle in der engeren Auswahl, außer dem Mondeo allerdings alle als Jahres- oder Gebrauchtwagen. Man merkt den Premiumherstellern doch deutlich an, dass sie den Privatkunden gar nicht mehr als Neuwagenkunden wünschen. Dieser soll brav die Leasingrückläufer aus dem aggressiven Firmenwagengeschäft auffangen. Leider ist die Produktqualität und der Service aber auch primär darauf ausgelegt, dass die Autos drei bis fünf Jahre lang funktionieren, dann zum Verkauf noch einmal gut aussehen und das Jahr Gewährleistung überleben. Dannach interessieren sich die Marken nicht mehr wirklich für den Kunden und es ist eine Frage der individuellen Händler, ob man überhaupt noch für voll genommen wird.
Eine Marke ist allerdings noch übrig, die sich sehr für den Privatkunden interessiert, die im Bereich der Entwicklung konsequen andere Wege geht und sich, obwohl sie eher klein ist, sehr große Risiken traut. Die Preise sind deutlich humaner, Rabatte fair und die Modellpolitik ist sehr auf zugänglichen Fahrspaß, Zuverlässigkeit und niedrige Betriebskosten ausgelegt: Mazda
Als ich auf der A57 zwischen Hyeres und Frejus unterwegs war, überholte uns ein Mazda 6, MJ 2017 und es war wie bei meinem 159 und dem 335d: Auf der Autobahn gesehen und dieses haben-wollen verspürt. Fließendes, moderes und elegantes Design, eine sympathische Marke, Individuell... Also intensiv mit Testberichten, den Varianten und Optionen beschäftigt und dann ab zu Mazda und betont auffällig um einen 6er herumgeschlichen. Mein Mazda Händler (der mich auch ohne Kaufabsicht einfach mal einen MX5 ND Probefahren ließ) hat mich wieder nicht enttäuscht: Er hat mir ein tolles Angebot gemacht, mir Probefahrt, Kaffee und Co. angeboten. Das nenne ich Service. Das Angebot war nicht das allerallerbest Mögliche, aber dennoch sehr nahe an den absoluten Topangeboten aus dem Netz. Das ist mir der persönliche Service allemal wert und daher kaufe ich den Wagen wenn dann auch dort.
Kommen wir also nun zur Konfiguration
Meine Überlegungen:
1. Modelljahr
Es gab beim Mazda 6 drei wichtige Schritte:
2012 kam die dritte Generation GJ auf den Markt. 2015 gab es das erste große Facelift: Diverse Upgrades im Innenraum, die Sicherheitssysteme wurden überarbeitet, etwas Chrom außen und Allrad. 2017 gab es das kleine Facelift, mit überarbeitetem Navi, G-Vectoring und einigen feinen Details. Ab jetzt heißt der 6er GL.
Für mich kommt nur die aktuelle Version in Frage, da die 2017er Detailverbesserungen wirklich gelungen sind. Ich freue mich besonders auf das neue Navi, welches auch im MX5 war, das überarbeitete Heads-Up Display und die bessere Isolation. Damit scheiden Gebraucht- und Jahreswagen leider aus.
Karosserievariante
Die dritte Generation kommt nicht mehr in drei, sondern zwei Varianten: Dem Viertürer und dem Kombi, das Fließheck wurde gestrichen. Toll bei Mazda: Es gibt Beide zum selben Preis. Allerdings bestimmt die Karosserievariante auch die verfügbaren Austattungspakete und möglichen Optionen. Nur für den Kombi sind folgende Optionen verfügbar: -Allradantrieb (Immer mit sechsstufiger Automatik) -Nakama/Nakama Intense (2016) bzw. Kizoku/Kizoku Intense (2017) Zudem bietet der Kombi den praktischeren Innenraum, mehr Innenhöhe auf der Rückbank, die einfachere Beladung, den einfacheren Wiederverkauf, mehr Kofferraumvolumen und ist zudem übersichtlicher und etwas kürzer. Also war es für mich relativ einfach, dass es die Limousine wird. Sorry, das Kodo Design wurde einfach für die Limousine geschaffen. Und etwas Eleganz und Extravaganz darf doch auch bei dieser pragmatischen Entscheidung sein
Antriebsstrang Die Sechsstufenautomatik: Gegen die ZF 8HP hat sie absolut keine Chance und die Fahrleistungen der Automatikvarianten sind deutlich schlechter als diejenigen der Handschalter. Dennoch würde sie dem Komfort beitragen...
Allradantrieb fällt für mich aus, da es an die Automatik und den Kombi gekoppelt ist.
Mit dieser Generation feierten die neuen SkyActive G und SkyActive D Motoren Einzug in den Mazda 6. Diese Motoren haben einige technische Finessen und einige Besonderheiten: -Entgegen dem Trend sind die Benziner Sauger -Die Benziner haben eine sehr hohe, die Diesel eine sehr niedrige Verdichtung: Beide 14.0:1, hier scheint Mazda auf die neue HPCCI Diesotto Technologie, die 2018 auf den Markt kommt, hinzuarbeiten -Der Diesel ist ein 2.2 Biturbo und damit in seinem Segment bemerkenswert niedrig in der spezifischen Leistung.
Bei der Motorenwahl entfallen für mich die kleineren Varianten: Der G145 und der D150, ich sehe den Sinn darin nicht, wenn ich am Liebsten einen 250PS+ Motor hätte Bleiben noch: G165 Die einzige Option für mich, einen Handschalter Benziner zu fahren. Die Fahrleistungen sind eher mäßig... Entfällt daher. G192 Wird serienmäßig an die Automatik gekoppelt, obwohl es in den USA eine Version mit Schalter gibt. Schade. die Fahrleistungen und der Verbraucht sind in Ordnung, dazu ist der Motor vermutlich immun gegen die Unwägbarkeiten des aktuellen Abgasskandals. D175 Kann als Handschalter gewählt werden, damit sind die Fahrleistungen in etwa diejenigen des G192, dazu ist der Verbrauch fair und der Durchzug deutlich kräftiger. Wurde mit dem MJ 2017 durch Änderungen an der Mechanik noch Laufruhiger.
Gäbe es den G192 als Handschalter, oder noch besser den US 2.5 T mit 250 PS (nur im CX9 Glaubt mir, das Ganze war nicht einfach und auch jetzt, beim Erstellen dieses Textes, bin ich mir nicht sicher. Allerdings bietet der G192 keine wirklichen Optionen zur Leistungssteigerung und daher...
Austattungspaket Mazda packt in seine Fahrzeuge sehr stramm geschnürte Pakete: Es gibt eine Basis namens Primeline, die alles Wichtige an Bord hat und eigentlich, im Gegensatz zu den meisten anderen Herstellern, vollkommen ausreicht. Für den gehobenen Anspruch gibt es die Exclusive Line, welche als wesentliche Vorteile Parksensoren, LED Scheinwerfer, die Klimaautomatik und die Option des Mazda SD Navigationssystems bietet. Diese Variante wird im Kombi als Kizoku mit dem Bose Soundsystem, Keyless, der Rückfahrkamera, Lenkradheizung und anderen Felgen zu einem noch besseren Paket. Nicht bei der Limousine, meh. Sportsline kommt zusätzlich zur Kizoku mit dem Navi, dem HUD, Leder (Option), Licht- und Regensensoren (Seltsam, das ausgerechnet diese bei der Exclusive Line fehlen???), Verkehrszeichenerkennung usw. Kizoku Intense bietet für den Kombi dazu noch das Glasschiebedach, den Radartempomat, Leder und die vierfache Sitzheizung. Bei der Limousine heißt dieses Paket, wenn auch leider etwas teurer, Sportsline incl. Optionspaket.
Meine Wahl fiel auf Sportsline incl. Optionspaket, das Optionspaket wegen der hinteren Sitzheizung und dem Radartempomaten.
Optionen Das ist einfach bei Mazda. Es gab exakt drei Optionen: Weißes Nappaleder: Nein danke. Sieht super aus, wird aber im Alltag sicher die Hölle. Ich nehme lieber das schwarz-braune Nappaleder.
Standheizung Hmm... 1200€, wenn der Wagen doch schon Sitz- und Lenkradheizung hat? Ich habe mal darauf verzichtet, wenn es dann doch sein soll, kann man diese Nachrüsten (wird sowieso beim Händler nachgerüstet AFAIK).
Die Außenfarbe Wirklich Mazda, da sollte es mehr Optionen geben. Allerdings gefallen mir, bis auf das dünne Hellblau und das Braun, alle Töne gut.
Schwierig einzuschätzen. Eigentlich wollte ich wieder ein starkes Blau, aber diese Farbe konnte man auf den Bildern wirklich nicht richtig zuordnen. Ich sah dann zufälligerweise eine Mazda 6 Limousine in der Farbe. Hat meinen Verdacht bestätigt: Etwas öde.
Tolle Farbe, welche die Konturen des Wagens super hervorhebt. Da ich aber nicht noch ein schwarz/grau/silbernes Fahrzeug auf Deutschlands Straßen wollte, nur meine Nr. 2.
Ein Klassiker bei Mazda. Wahnsinnig knallige Farbe und angeblich ungemein schwer Nachzulackieren. Die soll es also werden
Zubehör Oh boy, sperrt bitte jemand den Zubehörkatalog von meinem Rechner aus? -Die Anhängerkupplung war ja mit der Grund der ganzen Aktion, also rein damit. -Premium Fußmatten: Ich frage mich, was der Unterschied ist. Aber hey, die sauge ich 2-3x pro Monat und billige Ware geht mir hier tierisch auf den Sender. -Aluminium Pedale und beleuchtete Mazda 6 Türeinstiegsleisten für etwas mehr Élégance. -Die Sebring Sportauspuffanlage soll nichts am Klang ändern, sondern einfach nur die dünnen Serien-Strohhalme am Heck beseitigen. -Winterkompletträder: Das Angebot war einfach zu gut
Bleibt nur noch die Eibach Tieferlegung??? Aber ich möchte eigentlich erstmal die hübschen 19'' Gun Felgen auf ihre Komfortqualitäten testen. Kann man ja noch nachrüsten Ggf. werde ich den Wagen nach der Einfahrzeit bei Wimmer vorbeibringen, damit die 2 vor der Leistung steht. Ich weiß, ist eine Egosache, aber warum auch nicht? Oder kennt jemand einen besseren Tuner der den M6 seriös auf ~200PS bringt?
Das Ganze summiert sich auf einen Listenpreis von ca €45.000. Welchen ich nicht zahle
Mazda 6 Limousine SkyActive-D 175 FWD 6MT Sportsline Optionspaket Rubinrot/Schwarz
Und falls noch Irgendjemand bis jetzt nicht eingeschlafen oder aus Langeweile den bunten Werbebildern am Rand in das magische Land des Interwebs gefolgt ist, hier das Resultat in 95%iger Ähnlichkeit zum Genießen:
Hinweis: Die Fahrzeugbilder sind Eigentum von Mercedes-Benz, BMW, Mazda, Alfa-Romeo, Jaguar, Wikipedia bzw. Ford. |
Bmw.de
Mercedes-Benz.de
Alfaromeo.de
Jaguar.de
ford.de
wikipedia.de
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Fri May 19 15:26:08 CEST 2017
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Sir Firekahn
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Kommentare (10)
Hallo liebe Liebenden!
Uns gibt es noch. Gerd Fister, der kleine ST dreht mit mir brav seine Runden im Alltag der Côte D'Azur und hat sich sowohl auf den teilweise erschreckend epischen Landstraßen, als auch im Großstadtgetümmel von Cannes, Hyeres, Nizza und Toulon im Departement Var bewiesen. Ein tolles Auto!
Und natürlich die Lady. Diese wurde von mir sträflich vernachlässigt, da ich ihr die vielen Verkehrsbegrenzungshügel und die ab und an nordafrikanischen Straßenverhältnisse nicht antun möchte. Außerdem war der Kühler undicht und auch am Fahrwerk war noch zu tun.
Da eine gewisse Großkatze in mein Leben getreten ist und mich beruflich sehr viel durch die Welt führen wird, werde ich wohl leider nicht sehr viel Zeit für einen Wagen finden, der auf eigener Achse nur bedingt verlegefähig ist. Daher wurde mir klar: Die Lady muss weg...
Ca 10 km... in die Werkstatt... damit sie wieder fit wird...
Nun habe ich ja momentan kein Auto da und der Skoda Octavia RS (TFSI, kein Auto für mich ehrlich gesagt), den ich von einem Freund freulicherweise fahren darf, hat keine AHK. Diese Situation kenn ich inzwischen zu gut und daher will ich Ende des Jahres einen stilvollen Reisewagen mit AHK als Drittwagen suchen. Über diesen Umstand weiß mein Werkstattmeister allerdings Bescheid. Also lieh das Schlitzohr mir ganz zufällig seinen BMW, von dem er sich an einen Liebhaber gegebenenfalls trennen würde.
Sehen die beiden auf Bild eins nicht wie füreinander gemacht aus?
In der Werkstatt haben wir dann folgendes erledigt: Kühler komplett neu, die alte und unnütze Lambdasonde raus, Radnabe vorne links neu, neues Radlager, neue Zugstreben der Längslenker hinten. Der Kühler sah aus, als wäre er tagelang mit Insektenhack beschossen worden und ist richtig fertig. Die Zugstreben waren ebenfalls total ausgelutscht. Leider konnten wir den Tank nicht wie geplant ersetzen, da noch ein Schwamm gegen Schwappen des Sprits fehlt. Naja es gibt ja immer was zu tun. Erstaunlich ist auch, wie einfach das Schrauben am Caterham doch immer wieder ist. Ich habe zwei extrem linke Hände und das stellt alles keine Herausforderung dar.
Was nun? Morgen oder Sonntag werde ich die Lady wieder auf eigener Achse in ihr Nest verfrachten, sofern unser wertes Zentralgestirn mitspielt. Dann muss ich mal eine ganze Weile über den BMW nachdenken. Der Wagen ist im absoluten Topzustand, wirklich jedes nur erdenkliche Detail würde durchrepariert, ich liebe den E39, der Wagen fährt sich perfekt und zufälligerweise hat auch mein bester Freund just einen 525i in Blau erbeutet
Diesen Text habe ich auf dem Handy verfasst. Sorry für die krude Qualität, Sonntag in Frankreich gehe ich nochmal in's Editorial
Bild 1: Ein sehr edles Gespann Bild 2: Neu und alt Bild 3: Eine Lambdasonde, die nichts sondiert. Bild 4: Die neue Radnabe Bild 5: Eins der vier total fertigen Lager der Längslenker Bild 6: Eine kleine Nasenop stand an Bild 7: Immer mehr neue glitzernde Fahrwerksteile <3
Bis bald! |
Sun Jun 12 13:52:10 CEST 2016
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Sir Firekahn
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Kommentare (35)
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Caterham, Series 3 (S3), Seven
So werte Freunde (ja, auch die Imaginären!
Wir leben noch! Die Lady lebt noch!
Was ist also passiert?
Herbst 2015 vor einer der letzt möglichen Fahrten im Jahr (Saisonzulassung) ging die Dame ja einfach aus. Sprit rann aus dem Krümmer -> Böses Gefühl im Magen. Wir identifizierten zuerst den Benzindruckregler als Übeltäter.
Also entsprechendes Teil bestellt und herausgefunden, dass der Benzindruckregler an meinem ein Fremdfabrikat ist, später fanden wir dann beim Reinigen heraus, dass er von einem Pierburg Vergaser stammt
Da das Jahr seinem Ende zu ging, wurde die Dame erstmal eingemottet und bekam dieses Jahr sogar noch Gesellschaft einer weiteren Seltenheit: Ein Trabbi Kübel gesellte sich dazu, der einem Freund und Arbeitskollegen gehört. Wend-deng-deng und VROOOOM haben sich im Winter anscheinend prächtig verstanden, da beide Damen keine Klagen von sich gaben.
Im Frühjahr ging es dann an den Rundumschlag. Noch immer in der Annahme, das technische Problem wäre eine Kleinigkeit, wurde erstmal die Optik gemacht. Stets getreu dem Propellermützen-Kiddie-Motto "Karre kaputt, aber erstmal Aufkleber rann". Ziel war es, dem Wagen etwas mehr Kontrast zu verleihen. Ihr erinnert euch noch an meine Umfrage? Idee war Weiß/Blau. Ein Pulverexperte in der Nähe und ein Caterham-Crack rieten mir aber mit Nachdruck von Weiß ab, da diese Farbe wohl höllisch zu pflegen sei. Der Pulverexperte riet mir dann zu Orange als Komplementärfarbe. Da der Seven aber sowieso schon marktschreierisch Aufmerksamkeitserheischend ist, lehnte ich ab. Wir einigten uns dann auf einen anderen Ton: Hochreflektierendes Metallic-Silber mit extra vielen Metallicflocken im Lack
Also ran an die Demontage. Und sowas geht natürlich nicht ohne die eine oder andere Überraschung feinstem, trockenem britischen Humor. Also war unter anderem die zentrale Nuss des Käfigs ÜBER dem Stoßdämpfer montiert
Nach endloser Arbeit am Käfig wollte und wollte das Biest einfach nicht aus der zentralen Aufnahme. WD40, das nutzlose Mistmittel, half ebenfalls nicht. Nein, ein anderes Mittel wirkte echte Wunder: Ballistol. Rein in die Öffnung, etwas warten und wir konnten den Käfig mit der Hand herausziehen wo vorher nichtmal ein Gummihammer geholfen hatte Befund: Leichter Gammel unten, sonst alles ok. Trotzdem gut, dass wir da ran sind. Dazu noch die Felgen ab, da diese an Aluoxidation leideten und das Ganze zum Pulverbetrieb.
Ich präsentiere hiermit den Sevennium Falcon
Gleichzeitig wurden noch die Rücklichter zerlegt und einige Metallteile demontiert und das ganze Metall in Diesel eingelegt. Nach einer intensiven Putzsession waren die Ergebnisse erheblich. Und ja, ich habe O-Ringe geputzt, statt neue zu kaufen. Warum? Es glänzte so funky, siehe die beiden Bolzen
Tja, dann den neuen Benzindruckregler rein und... Mist. Noch immer spritzt der Wagen voll ein, wenn die Zündung an ist. Tja, also großes Rätselraten und die Experten befragt. Ratlosigkeit -> Ab zum Experten, der Sevenklinik.
Zuerst waren aber der Käfig und die Felgen fertig. Zu einem, meiner Meinung nach, überaus fairen Kurs von €950 waren also: Der Käfig und der Hilfsträger entlackt, gestrahlt, entrostet, gepulvert und nachbearbeitet worden und die dreiteiligen Felgen (Das hatte der Lackierer gnadenlos übersehen und hatte dann die kostenlose Friemelarbeit
Der Einbau verlief dann relativ problemlos, einzig eine verdammte zöllige Nuss für den Stoßdämpfer fehlte mal wieder, um den mit dem korrekten Drehmoment festzuziehen, aber das machte dann der Experte später
Hier das Zwischenergebnis der optischen Kur, Schritt zwei folgt demnächst:
Auf dem Bild erkennt ihr gleich auch noch ein Ärgernis: Der Kat. Sieht doof aus und macht auch wenig Sinn, da die Abgasreinigung auch in den Endtopf verlegt werden kann. Also raus damit. Dabei gleich mal 2.5 KG eingespart
Und ab zur Nick Bitza und der Sevenklinik. Danke nochmal an die beiden Kumpel, deren Golf und Anhänger ich ausleihen durfte. So geht Kameradschaft!
Nick, ein echter Petrolhead, machte einen super Eindruck auf mich. Der Wagen war noch nichtmal abgeladen, da war er schon halb zerlegt und beim Reinschieben in seine Halle hatte er schon DREI Problemstellen entdeckt
Das Lastenheft umfasste: -Komplette Inspektion -TÜV mit ASU -Fahrwerk justieren -Nach dem Problem mit der Einspritzung schauen -Ölwechsel -Diverse elektrische Probleme -Kat in den Endtopf verbauen -Kleinigkeiten
Nach zwei Wochen kam dann der Schock: Das Motorsteuergerät ist kaputt. In einen anderen R400 eingebaut, spitzte der auch sofort voll ein. Nun muss man wissen, dass es sich hierbei um ein seltenes MBE 967 mit individuellem Mapping handelt. Von diesem MSG wurden genau 10 Stück mit Caterham Software ausgeliefert, für die 10 R400 K in Deutschland mit MBE MSG. Das Modell wird seit Jahren nicht mehr gebaut und -noch schlimmer- selbst eine angerufene Expertenfirma kann diese MSG nicht mehr reparieren, da es absolut KEINE Ersatzteile mehr gibt. Null, nada, niente.
Was nun? Es gab drei Alternativen:
-Umbau auf ein neueres MSG (€2000+Mapping) -Umbau auf einen Ford Duratec R400 Motor (~€8-10.000) -Irgendwo ein originales MBE 967 finden (€? Realistisch sind €500-2000)
Also verzweifelt in die Szene hineingerufen und was passiert? Binnen 2 Stunden bietet mir ein Sevenfahrer ein MBE 967 mit R400 Mapping an. Nach etwas Verhandeln für €500 inclusive gecracktem Kabelbaum und allem, was ich brauche. Er würde sogar noch mein Mapping auf das neue MBE laden (Klappte leider nicht) und mir sein Mapping, das Originale und meins auf einer CD überlassen
Also das ganze Einbauen lassen und? Die Lady sprang sofort an
Eine Woche später habe ich das Ganze dann übernommen und was soll ich sagen? Sie lief wie nie zuvor. Und der Preis war für alles + 4 neue Injektoren (exkl. MSG) gerade verboten fair von Nick. Super Typ!
Man beachte das geniale Navi für die Rückfahrt. Bart muss man haben!
Zuhause lernten sich dann die Lady und Gayrd Fister ÄssTee kennen.
Wo stehen wir also nun? Der Wagen hat wieder TÜV und läuft, aber nicht gut. Zwischen 6000 und 7500 u/min ruckelt er teilweise massiv. Das kann an einem von zwei Dingen liegen:
-Das Mapping ist scheiße. Oder, was ich momentan annehme: -Das Kühlwasser, welches sich über Zylinder 3 leider immer wieder ansammelt hat die Kerze und die Spule gestört.
Also wird nächste Woche die komplette Zündung ausgetauscht (Die Spulen passen sowieso laut Nick gar nicht). Und wenn das nicht reicht, kommt die Lady zu MTO und bekommt ein neues Mapping. Das steht wohl sowieso noch an.
Was kommt also noch? -Ich habe einen originalen Glasfaser-R500 Sitz für günstig Geld geschossen, der kommt rein. -Ein zweiter R500 Sitz muss gefunden werden. -Das Armaturenbrett fangen wir nächste Woche an neu zu gestalten. -Der Renntank muss raus und durch einen normalen ersetzt werden, da diese Dinger sich nach ein paar Jahren auflösen. Mit einem Plastiktank ist das dann erledigt. Und: Leichter -Der Wagen muss noch zum Folierer -Der Zylinderkopf wird irgendwann drann sein. Diese VHPD Köpfe sind leider extrem rar und werden -buchstäblich- in Gold aufgewogen. D.h. diesen Winter werde ich mir den "kleineren" VVC Kopf besorgen und entsprechend bearbeiten lassen (Porten, Polieren) um meine VHPD Ventile, Nocken usw. wieder einbauen zu können.
Der Wagen wird, wenn er denn fertig ist, ca nocheinmal 50% des Kaufpreises an Upgrades und Reperaturen verschlungen haben. Würde ich das nochmal machen? Nein. Ich würde einen gebrauchten 485S/R oder 620R kaufen und fertig. Aber hey, man lernt ja nie aus
Tja, that's all folks, stay tuned! |
Thu Aug 09 19:28:44 CEST 2018 |
Sir Firekahn
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Kommentare (16)
Guten Abend!
Falls außer PIPD (Aber der scheint alle Blogs zu lesen- Alle Blogs dieser Welt
) das hier sonst noch jemand ließt, hier das Ende der Bauarbeiten an Cat 2018. Warum? Ich habe alle meine Pläne für diese Saison erreicht und muss nun auch beruflich wieder für eine Weile durch die halbe Welt reisen. Ich denke daher nicht, dass dieses Jahr außer ein paar kleinen Touren noch viel machbar sein wird.
Mal sehen, welches teure Teil die gekränkte Dame mir dann zum Dank zu Beginn 2019 wieder entgegenspucken wird
. Aber das ist nunmal die Definition von Hobby: Maximaler finanzieller und zeitlicher Aufwand ohne jeglichen Benefit 
Die letzte Änderung geht zurück auf diesen Beitrag aus dem Jahr 2014. Ja 2014, die graue Vorzeit, als es noch Dinosaurier gab und die Gummistiefel aus Holz waren! Ich habe die Wünsche der Leser nun umgesetzt und neben dem hellen (silbernen) Käfig ein Streifenset bei der empfehlenswerten Firma Foliert.de in Kassel anbringen lassen (Weiß war mir dann doch etwas zu pflegebedürftig). Optisch streckt dieses den Wagen noch weiter, als er durch die klassisch lange Schnauze ohnehin schon ist. Die Farben sind dabei das Schwarz der Felgen, Türen, des Interieurs und der Sitze sowie das Silber der Felgen und des Käfigs. Dazu bricht in der Mitte das "Superlight" Logo in Form eines Ausschnittes im Blau der Karosserie und Ziernähte durch die Folie. Jetzt hat der Roadster ein durchgehendes Farbkonzept in Blau, Silber, Schwarz/Carbon. Damit sieht die werte Britin meiner Meinung nach quite marvellous aus. Zudem wurden ein alter Aufkleber ersetzt und eine unsichtbare Schutzfolie an den Radkästen aufgebracht
.
Dem geneigten Leser habe ich nun ein kleines Bild erschaffen, auf dem er/sie die Änderungen dieses Jahres zusammengefasst bekommt. Insgesamt war es ein gutes Jahr: Cat läuft wie verrückt und hat sich absolut unauffällig benommen
.
Diese Saison habe ich mich wesentlich ins Driften verliebt.
Da Cat durch ihr Setup quasi prädestiniert für einen Drifter ist, stellt es auch niemanden mit etwas Gefühl für ein Auto vor sonderliche Herausforderungen, sie quer zu treiben. Warum sie so gut ist? Wir haben hier alle klassischen Elemente eines simpel und beherrschbar übersteuernden Autos:
-Hinterradantrieb
-Eine mechanische Differenzialsperre
-Einen schnell reagierenden und feinnervigen Saugmotor
-Viel Leistung
-Wenig Gewicht
-Eine gute Balance
-Einen niedrigen Schwerpunkt
-Nahezu das gesamte Fahrzeuggewicht zwischen den Achsen
-Ein manuelles Getriebe
-Die Sitzposition über der Hinterachse
-Sehr gut einsehbare Fahrzeugkanten
-Eine mitteilsame und sehr kurz übersetzte Lenkung ohne Servounterstützung
Es macht einfach einen diebischen Spaß, Kurven mit kleinen aber feinen Drifts zu nehmen. Besonders bei niedrigen Tempi ist es ein echter Genuss
.
Was steht nun noch an?
- Die ACES Shiftlights müssen neu programmiert werden. Da ich anscheinend die nicht programmierbare Variante habe, wird das ACES für 36 GBP plus Shipping übernehmen.
- Die Lenkung hat etwas Spiel, da müssen wir nochmal ran
- Ich will die Serien Banner Batterie (6.5kg
) durch eine Liteblox (<1 kg) ersetzen
- Die Hohlräume zwischen Rahmen und Alublech unten sollten mal eine Ladung Mike Sanders bekommen
- Ich brauche neue Semis und einen Hinterradsatz mit billigen Regenreifen auf 13''ern (Für... Err... Regen...
)
- Der Lack braucht viel viel Liebe
Und, besonders wichtig:
- Das verblichene und mit einer wilden Ansammlung von teilweise blinden Schaltern versehene Armaturenbrett muss ersetzt werden.
Mein festes Ziel ist es jedoch, spätestens Ende der Saison 2019 mit Cat soweit fertig zu sein, dass sie nur noch Erhaltungsinvestitionen brauchen wird. Wird es klappen? Sie ist eine Britin, also never
.
Es bleibt also Spannend!