Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107328 Antworten
Zitat:
@UltraTRAX schrieb am 18. September 2015 um 16:30:50 Uhr:
Motoröl Alpine RSX 20W-50 API SFHallo Forum,
das Alpine-Motoröl könnte mein "Flottenöl" werden (DS/ID, Traction mit überholtem, sauberen Motor).
Unschlagbar im Preis bei super Qualität. Die im Datenblatt genannten Parameter überzeugen.
Leider fehlen im Datenblatt Angaben zum Schwefel und zum Zink/Phosphor Gehalt (ZDDP).http://www.mitan-daten.de/index.php/...motorenoele/87
http://www.mitan-daten.de/daten/de_a...X%2020W-50.pdf
Das könnte eine Alternative sein.
http://pentosin-shop.de/motorenoele/Pentoturbo_15W-40.htm
oder hier die freie Auswahl
http://www.idealo.de/.../12752.html?param.opensearch.sortKey=price¶m.resultlist.count=40¶m.resultlist.sortKey=minPrice&q=motor%C3%B6l+15w40
Auslobung 😁
Texar 20W-50 ist ein modernes, auf Basis der neuesten "Nanotech"-Technologie produziertes Motoröl.
Motorschutz bei niedrigen Temperaturen bis -15°C, optimaler Schutz auch bei sehr hohen Temperaturen bis +50°C, schützt den Motor vor Festfressen.
http://www.preizee.de/.../...-synthetisch-1l-20W-50-BENZIN-DIESEL-LPG,
Ggf. eine Probe zu Oilcheck, o.ä. einschicken so als Idee.
Gruß, der.bazi
Zitat:
@UltraTRAX schrieb am 18. September 2015 um 16:30:50 Uhr:
Motoröl Alpine RSX 20W-50 API SFHallo Forum,
das Alpine-Motoröl könnte mein "Flottenöl" werden (DS/ID, Traction mit überholtem, sauberen Motor).
Unschlagbar im Preis bei super Qualität. Die im Datenblatt genannten Parameter überzeugen.
Leider fehlen im Datenblatt Angaben zum Schwefel und zum Zink/Phosphor Gehalt (ZDDP).Beides ist mir wichtig. Besonders das ZDDP ist der geeignete Verschleissschutz für Nockenwelle ind Stösseltassen der DS und Tractionmotoren.
Natürlich habe ich beim Hersteller und mehrere Händler diesbezüglich nachgefragt. Ohne Erfolg.
Daher die Frage hier im Forum: hat zufällig Einer von euch Informationen oder ne Idee / Mäglichkeit, diese Parameter beim Hersteller oder bei Händlern "rauszukitzeln"?
Viele Grüsse
Thomhttp://www.mitan-daten.de/index.php/...motorenoele/87
http://www.mitan-daten.de/daten/de_a...X%2020W-50.pdf
Zitat:
@foxstream schrieb am 14. September 2015 um 10:44:24 Uhr:
Der Fox hat 44 Papier Kw wie alle 2011er.
Muss man aber nicht wissen.
Er hat 195/55er Dunlop Schlappen drauf
Auch Serie bei den STYLE Modellen.
Erschwerend kommt noch der Heckspoiler (auch Serie) hinzu.
Aber ich sehe das Problem weil nicht sein kann was nicht sein darf
rate ich den Schreibtischauskennern dringend doch die Kleinwagenhersteller zu bitten
sie mögen die Geschwindigkeit von besonders gut gehenden Exemplaren auf die von ihnen berechneten Werte reduzieren.
Nicht das noch einer den frühen Herztod stirbt wenn mal wieder Asphaltblase und Unterlegkeil an ihnen vorbeirauschen.
Das will ja keiner.
-
Mein 140ps Monza kam nie über 195
so ist das Leben!
das liegt nicht an deinen PS . . . das liegt am abgregeln ;-) fürher über zündmodule - heute wohl ehr nen bissel komplexer über das gesamte Steuergerät ;-)
Zitat:
@foxstream schrieb am 14. September 2015 um 11:53:57 Uhr:
Mit der Dauervollgasfähigkeit war es bei den Monzamotoren nicht zum Besten bestellt.
Ja dem Fox geht bei Steigungen und Gegenwind schnell die Puste aus aber in der Ebene und Windstille rennt der stabil
175.
Das mach ich mehrmals die Woche.
Wenn wie behauptet alle Tachos (ausser Audi quattro) 10km/h vorlaufen müssten aber 204 beim Monza anliegen.
Was ist mit dem Punto Fire geht da der Tacho 35km/h vor?
ich möchte nicht wissen was bei dem kleinen motor bei Vollgas durchläuft wenn er seine 175 erreicht . . . bestimmt mehr als beim einem 2,5 Sechszylinder reihe bei 175 . . .
der kleine motor läuft am begrenzer - der große gelangweilt im halbgasbereich . . .
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Zitat:
@foxstream schrieb am 14. September 2015 um 12:58:24 Uhr:
@Aygo
Nochmal mit meinem Fox fahre ich regelmäßig mehr als 170 in der Ebene.
Auch mit Beifahrer.
Dafür gibt es zahlreiche Zeugen.
Ich lade hiermit jeden ein das am eigenen Leib zu erfahren.
Bitte P.N.
Bis 150 zieht meiner zügig im vierten hoch kein Vergleich mit dem Rumgeiere im Video.
Die tatsächliche Leistung kenne ich nicht.
16 Kw mehr als auf dem Papier scheinen mir aber unwahrscheinlich.
Ansonsten soll jeder "glauben" was er meint.
in fox zieht nicht zügig hoch . . . auch nicht bis in den vierten . . . der fox ist sicher toll für die Stadt - kurzsstrecken oder kurze strecken übers land . . .
ich bin selber schon fox gefahren . . . an die 120 ging es sehr langsam heran - darüber hat es eine gefühlte Ewigkeit gedauert . . . so bei 140 oder 150 war dann aber mit ein paar Kilometern anlauf aber wirklich schluss - und der motor hat geschrien . . .
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 15. September 2015 um 17:50:19 Uhr:
Der dritte Körper ist zumindest den Stammlesern hier bekannt. Ich habe meine Neuwagen, inkl. zweier Neuwagen meiner Ex, immer sehr vorsichtig eingefahren und sie liefen immer bestens und ohne nennenswerten Ölverbrauch. Dieser fand nur in den ersten 5 - 8.000 km statt, danach nicht mehr.
Das letzte Fahrzeug, welches ich auf dem Prüfstand hatte, ist allerdings schon lange her: Golf 2 G60, Werksangabe 160 PS, gemessen 171 PS (trotz Klimaanlage, weswegen eine kleinerer Ladeluftkühler verbaut war als bei Fahrzeugen ohne Klima). Ein damals befreundeter "Hinterhoftuner" war auch sehr überrascht von den Fahrleistungen im Vergleich zu anderen Serien G60.Daher bin etwas unschlüssig, was ich davon halten soll.
Serien streung . . . auch schon selbst erlebt und schon öfters darüber gelesen . . . mir ist es selbst aufgefallen beim vw bls 1,9 tdi - ich habe schon verschiedene gefahren, aber meiner geht gefühlt auch etwas besser als die anderen die ich hatte ;-) allerdings läuft er desswegen auch keine 280 ;-) bei 195 ist schluss . . . abgeregelt . . . aber selbst ohne abregelung würde es denke ich für viel mehr auch nicht ausreichen . . .
Zitat:
in fox zieht nicht zügig hoch . . . auch nicht bis in den vierten . . . der fox ist sicher toll für die Stadt - kurzsstrecken oder kurze strecken übers land . . .
ich bin selber schon fox gefahren . . . an die 120 ging es sehr langsam heran - darüber hat es eine gefühlte Ewigkeit gedauert . . . so bei 140 oder 150 war dann aber mit ein paar Kilometern anlauf aber wirklich schluss - und der motor hat geschrien . . .-
-
Fox ist nicht gleich Fox.
Für einen unveränderten 2005er passt deine Beschreibung aber.
Das dunkle dreizylindertypische Knurren ist eine wahre Freude
bei meinem jedenfalls.
Zitat:
@Ja-Ho schrieb am 16. September 2015 um 22:37:42 Uhr:
Na da geht doch noch was bis 6000 U/min.😁
genau . . . beim Honda kam der begrenzer erst über 7000 . . . ich würds mit dem fox motor nicht probieren ;-)
![Avatar von Go}][{esZorN](https://img.motor-talk.de/media/user/goeszorn-u4959/0_original.gif){kind=avatar}
Ich fahr immer so: 😁
mfg
Zitat:
@foxstream schrieb am 19. September 2015 um 09:46:09 Uhr:
in fox zieht nicht zügig hoch . . . auch nicht bis in den vierten . . . der fox ist sicher toll für die Stadt - kurzsstrecken oder kurze strecken übers land . . .Zitat:
ich bin selber schon fox gefahren . . . an die 120 ging es sehr langsam heran - darüber hat es eine gefühlte Ewigkeit gedauert . . . so bei 140 oder 150 war dann aber mit ein paar Kilometern anlauf aber wirklich schluss - und der motor hat geschrien . . .
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-
-Fox ist nicht gleich Fox.
Für einen unveränderten 2005er passt deine Beschreibung aber.
Das dunkle dreizylindertypische Knurren ist eine wahre Freude
bei meinem jedenfalls.
was willst du denn an dem motor verändern . . . oder konkreter gefragt, was hast du denn an deinem motor verändert ?? fox ist schon fox . . . und der klang des drei Zylinders bei Vollgas . . . da hat nichts geknurrt da hat es ehr geschrien . . .
viele grüße
Zitat:
@Edieagle schrieb am 18. September 2015 um 19:15:13 Uhr:
alle meine Benziner-Motoren bekommen immer 10W-60er-Öl und das schon seit 35 Jahren.Wenn Du die Motoren nach 150.000 km öffnest sind die innen blank, keinerelei Ablagerungen.
Sogar mein Rasentraktor kommt in den Genuss dieses Öles, die 1,5 Liter habe ich immer für den übrig.
dein gutes 10w60 solltest du mal in ein 2006 passat mit ölpumpenproblematik rein kippen . . . und dann bei -20 grad starten und los . . . mal sehen wie lang es dauert bis die pumpen welle abschert ;-)
die heutigen diesel sind nicht mehr mit den alten vergleichbar . . .
viele grüße
Zitat:
@rikki007 schrieb am 19. September 2015 um 09:06:28 Uhr:
Gut neun Liter.Zitat:
@foxstream schrieb am 14. September 2015 um 11:53:57 Uhr:
ich möchte nicht wissen was bei dem kleinen motor bei Vollgas durchläuft wenn er seine 175 erreicht . . . bestimmt mehr als beim einem 2,5 Sechszylinder reihe bei 175 . . .
der kleine motor läuft am begrenzer - der große gelangweilt im halbgasbereich . . .
Läuft nicht am Begrenzer sondern ziemlich genau im Bereich der grössten Leistung.
Damit aber auch deutlich oberhalb vom höchsten Wirkungsgrad die etwa im Bereich des höchsten Drehmoments liegen dürfte.Der 2,5 Liter Sechszylinder dürfte wesentlich näher am höchste Wirkungsgrad werkeln hat aber mit grösseren inneren Verlusten zu kämpfen.
Handelt es sich dann auch noch um einen direkt einspritzenden Turbobenziner bestehen da echte Changsen.
Zitat:
@rikki007 schrieb am 19. September 2015 um 10:01:18 Uhr:
was willst du denn an dem motor verändern . . . oder konkreter gefragt, was hast du denn an deinem motor verändert ?? fox ist schon fox . . . und der klang des drei Zylinders bei Vollgas . . . da hat nichts geknurrt da hat es ehr geschrien . . .Zitat:
@foxstream schrieb am 19. September 2015 um 09:46:09 Uhr:
i. .
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-
-Fox ist nicht gleich Fox.
Für einen unveränderten 2005er passt deine Beschreibung aber.
Das dunkle dreizylindertypische Knurren ist eine wahre Freude
bei meinem jedenfalls.viele grüße
Nö das hatten wir schon alles,
bitte nachzulesen.
Das unschöne Vollgasgeräusch kenn ich vom Fox meines Bruders,ein 2005er immer beim VAG Freundlichen gewartet.
Was Fahrleistungen und vor allem Sound angeht bietet meiner da eine komplett andere Show.
Ist so!
weder von Leistung noch von Drehmoment kann hier gesprochen werden . . . fakt ist, dass dein fox ab 150 oder schon ehr am limit läuft - wie schon beschrieben hatte ich auch schon das vergnügen ein zwei föxe fahren zu dürfen . . . auch länger über die autobahnen . . . ich hatte mal mit 18 einen Trabant - das war in etwa das gleiche - . . . ich war sehr überrascht wieviel sich so ein fox dabei genehmigt . . . mit sparsam hatte das in meinen augen wenig zu tun . . . mit dem verbrauch hätte man auch gut einen golf oder einen passat bewegen können.
der 2,5 läuft im oder gar unter der mitte des drehzahlbandes - hat vielleicht´, da drei Zylinder mehr vorhanden sind eine höhere innere Reibung - die sich jedoch mehr als aufhebt durch die deutlich geringere Drehzahl . . .
Also ich hatte kürzlich einen Fox als Leihwagen, irgendwas Bj 2007 oder so ... also ganz ehrlich, es muß nicht immer 200PS sein und ich bin gegen die Scnick Schnack Entwicklung der letzten Jahre...aber DAS... ist der unterste Level der Automobiltechnik... ich wundere mich daß VW sein Logo draufklebt... der Vergleich mit dem Trabi passt...das ist der Trabi der Neuzeit... das Ding ist einfach in jeglicher hinsicht bescheiden