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Top Carfit Motoröl 10w40 - Ok?
Was haltet Ihr davon?
Beste Antwort im Thema
Snack-Attack
Es war ein guter Tag für Dich
Und nicht für Ihn
Was nicht anders sein kann
Denn es kann nur einen geben - so ist das Leben.
Er liegt auf dem Rücken am Boden, die Glieder breit und leblos von sich gestreckt. Nur aus ein paar zerfetzten freiliegenden Arterien blubbert noch hier und da ein - immer weniger werdendes - Bisschen Blut auf den Asphalt und nährt lediglich den zum nächsten Gullideckel langsam fließenden roten Rinnsal. So stehst Du nun triumphierend da, mit gespreizten Beinen über ihm, als der Sieger des Tages. Es hätte genau andersherum ausgehen können. Du weißt das. Und genau deshalb kannst Du in diesem Moment mit der Situation gut leben, während ER offensichtlich zunehmend seine Schwierigkeiten damit hat. Das ist gleichermaßen verständlich wie auch menschlich.
Im rechten Augenblick hattest Du Dich umgedreht und mit Deiner AK-47 frei aus der Hüfte eine lange Salbe gefeuert. Zwei Kugeln trafen gerade in die Brust, eine davon in Herznähe. Ein anderes Projektil schlug oberhalb des rechten Auges ein und sprengte dort ein etwa handflächengroßes Knochenstück aus dem Schädel - die vereinzelt aus der Blutlache zu Deinen Füssen hervorlukenden weißgrauen Hirnstücke erinnern Dich spontan an "pulpo alla Gallega en sugo di tomate" (Tintenfisch Galizischer Art in Tomatensoße). Er blieb wie versteinert stehen, seine Arme sanken schlaff herab, seine Waffen entglitten seinen Händen, doch Du gingst zielstrebig bis auf drei Meter auf ihn zu und feuertest aus der in der anderen Hand gehaltenen abgesägten doppelläufigen Schrotflinte beide Ladungen direkt in seinen Unterbauch. (An dieser Stelle weigert sich Websifus aus Pietätsgründen, die Szene weiter auszumalen und geht statt dessen erst mal auf die Toilette, um sich dort zu übergeben).
Jetzt stehst Du da und erlebst, was es bedeutet, den Augenblick des Triumphes zu geniessen: die Angst der letzten Tage vor dem finalen countdown ist immer noch fest in Deinen "Emotionalkörper" eingebrannt und zieht sich in Angesicht der neuen Relaität nur ganz langsam zurück. Ebenso ebben der Jäger- und Killerinstinkt nur ganz langsam ab, dein Puls ist immer noch zu hoch, der Atem übernatürlich beschleunigt, der Schweiß tropft beständig von der Stirn herab und salzt den "Pulpo alla Gallega" zu Deinen Füßen leicht nach. Diese extreme emotionale Aufgewalltheit steht in völligem Kontrast zu der äußeren Stille, die dich umgibt. Eine leichte Panik ergreift Dich, eine Panik der Leere, wie sie manche Frauen nach der Entbindung erfahren. Du schmeißt Deine Flinten von Dir, greifst zum Halfter und ziehst deine 44er hervor, lädst durch und zielst genau auf das, was einmal sein Kopf war. Hier hältst Du plötzlich inne, Zweifel überkommen Dich. Du steckst die 44er wieder weg und holst Dein Smartphone hervor, loggst Dich bei Motortalk ein und stellst folgende Frage: "Soll ich ihm noch 3 oder doch lieber 8 Kugeln in den Kopf schießen?"
Genau das, lieber Snack, ist ein sogenanntes "OVERKILL-Problem".
Klickerts jetzt?
Wenn man sich in der animierten Grafik
http://sas-origin.onstreammedia.com/.../index.html
mal anschaut, welche Fläche von einem 501.01 bzw 500.00 abgedeckt wird, dann hat man genau die Anforderungen, welche VW auch an die Topmotoren der 80er und 90er incl. G60, VR6 und 16V (incl. ABF) gestellt hatte. Die Kriterien sind:
soot thickening - Rußbindung
wear - Verschleiß (-schutz)
sludge - (Öl-) Schlammbildung
Piston Deposits - Ablagerungen an den Kolben
oxidative thickening - Bindung von Oxidantien
Im Vergleich zu allen aktuellen Normen wie ACEA A3, VW 502.00 und MB 229.3 versteht man sehr schnell, was ich hier mit "overkill" meine. Faszinierend finde ich persönlich, daß auch in unserem Forum die Öl-Experten-Experten seit Anbeginn von MT keine Silbe an die Norm nach 501.01 verschwenden und wenn überhaupt gleich die 500.00 empfehlen, als ob das letztere irgendwie ein besseres Öl sei. Das Anforderungsprofil an beide Normen ist jedoch komplett identisch, wie sich aus der Grafik unschwer ablesen lässt. Als Leichtlauföl bringt ein 500.00 lediglich ein geringes Benzinsparpotential (2-6% je nach Einsatzbedingungen) mit sich, nicht jedoch, weil es die Reibwerte (wear) vermindert, sondern weil es besser fließt und den Motor schneller durchölt.
Gleichwohl wäre zu überlegen, ob einem das "bessere" Öl nicht doch etwa 1€/L Mehrpreis wert sein kann. Gründe hierfür können sein, daß man sich durch das Additivgemisch etwa einen Polymer-auffrischenden Effekt erhofft. Auch wird bei längeren Standzeiten empfohlen, ein vollsynthetisches Öl zu benutzen. Hier könnte man wiederum Gegenrechnen, daß man bei Verwendung eines einfachen Öls "nur" nach ACEA A3 immer noch Geld sparen kann, welches man vielleicht besser in ein Ölauffrischer-Additiv wie Ölverluststop von Wynns investiert. ... - ehrlich gesagt werden mir solche Überlegungen irgendwann zu haarspalterisch. Wenn ich ein Öl wie das von dodo gepostete Addinol zu etwa 17€ für 5L bekommen kann, also ACEA A3, VW 502.00 UND MB 223.3, dann ist das für mich einfach eine "all-things-for-all-men"-Lösung, mit der auch den oben zusätzlich von mir genannten Kriterien wie Polymerauffrischeung sowie Konservierungsfunktion bei längeren Standzeiten (bei mir stets ein Thema) Rechnung getragen wird.
Ich fahre und empfehle seit Jahren 5W40 nach ACEA A3 sowie VW 502.00 (und hat zudem stets auch ein MB 223.3, vollsynthetisch) und zahle auch bei mir auf der Insel meist so zwischen 15-20€. Wenn man sich daran hält, entdeckt man einen weiteren Vorteil des Golf 2-Fahrens:
Man braucht seine Lebenszeit nicht mit dem Lesen und Erstellen idiotischer Öl-Threads auf MT zu verplempern!
Gruß!
PS: Nie wieder schreibe ich zum Thema Motoröl für den Golf 2, ist nen völlig überflüssiges Scheißthema! :mad:
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40 Antworten
manchmal zweifle ich schon am geisteszustand gewisser forenmitglieder ;) :D
ne im ernst websi, super geschichte, botschaft angekommen. musst auch nichts mehr dazu schreiben wenn du nicht willst, darfst aber natürlich gerne. :)
ich sehe nichts falsches darin, wenn man seinem motor sogar was besseres bieten kann als vor 20 jahren vorgesehen war. die lebensdauer des motors wurde von vw auf eine bestimmte km-zahl geschätzt/geplant unter vorraussetzung gewisser äußerer umstände wie z.B. normaler verschleiß oder auch die qualität des öls. wenn ich aber jetzt ein besseres öl nehmen kann als vorgesehen, dann kann ich damit (zumindest theoretisch) den verschleiß reduzieren und die lebensdauer der maschine verlängern. oder? und deswegen hab ich nach dem carfit-öl gefragt. die antwort dass ich dieses öl bedenkenlos verwenden kann, ja dass es sogar besser ist als dass was ich vorher hatte (was dazu noch teurer war) hab ich ja bekommen, und das war es was ich wollte. der overkill stört mich dabei überhaupt nicht, vor allem bei dem preis. also dankeschön an alle, ich werd mir das carfit bei gelegenheit besorgen. :)
Zitat:
Original geschrieben von Snack-Attack
den verschleiß reduzieren und die lebensdauer der maschine verlängern.
wenn Du beim Öl nicht völlig daneben liegst, ist dieses Ziel nur erreichbar wenn Du alle 8000 - 10000 Ölwechsel machst. Oder eben 1 x im Jahr egal wieviel Du gefahren bist. Ich tendiere sogar zu maximal 8000, wenn man scharf fährt. Ein GTI ist ja keine Gehhilfe :D
Zitat:
ich sehe nichts falsches darin, wenn man seinem motor sogar was besseres bieten kann als vor 20 jahren vorgesehen war
Da ist auch nichts schlechtes daran etwas besseres öl zu fahren..
Aber der hype wie damit umgegangen wird das ist das schlimme.. Nur weil man meint ein 5w40 in sein motor zu kippen muss noch lange nicht heißen dass ein 15w40 oder 10w40 der letzte schrott ist, im öltread ist man ja schon der meinung dass 15w40 und 10w40 öle mittlerweile motorschäden hervorrufen, da frage ich mich doch wie die ganzen joungtimer es bis heute in unsere zeit geschafft haben.. ;)
Zitat:
wenn ich aber jetzt ein besseres öl nehmen kann als vorgesehen, dann kann ich damit (zumindest theoretisch) den verschleiß reduzieren und die lebensdauer der maschine verlängern. oder?
Und genau da liegt der hund begraben, was die ganzen ölthread mitglieder glauben..
Sie glauben ihren verschleiß zu minimieren oder gar ganz aufzuheben zu können und da liegen sie falsch..
Wie ich in diesem thread eine seiten vorher schon geschrieben habe, die physik läßt sich nicht aufhalten..
Zitat:
die lebensdauer des motors wurde von vw auf eine bestimmte km-zahl geschätzt/geplant unter vorraussetzung gewisser äußerer umstände wie z.B. normaler verschleiß oder auch die qualität des öls.
Gehen wir theoretisch mal von einer minimierung des verschleiß aus mit 5w40, dann liegt der verschleiß des zylinders nicht bei 2/100mm sondern eben optimistisch gesehen bei 1,75/100mm pro 100tkm mit gleichem fahrstil..
Wenn du diese "verbesserung" nun hochrechnest dann wirste erkennen über welche verlängerung in km wird reden.. :D
Das beste rezept für lange lebensdauer sind niedrige drehzahlen..
Ich gehe davon aus ein motor der sein lebenlang mit 15w40 gefüttert wird und mit niedrigen drehzahlen bewegt wird, länger halten wird als ein motor der mit heutigen hightechöl bewegt wird aber regelmäßig mit 5500rpm über die bab fliegt..
Der Mann mit dem golf 1 mit 1 million km ist das beste beispiel.. Er hat den golf immer sehr tieftourig bewegt, geschalten hat er laut seiner aussagen im reportagen bei 2000rpm und ist bei seinen fahrten auch nie schnell gefahren(max 110km/h) zum schluss sogar maximal 60-80Km/h um die 1 million auch zu erreichen.. Bei den niedrigen drehzahlen waren die kolbengeschwindigkeiten so niedrig dass er einen sehr niedrigen verschleiß an den zylinderwänden pro 100tkm hatte..
Der Motor bekam übrigens sein ganzes leben 15w40 von seiner stamm vw werkstatt..
ich wette das die meisten "ich nehm nur dieses öl" leute nichtmal den unterschied zwischen einem salatöl und einem 15w40 erkennen würden....
anarchie: ich fass das alles mal zusammen: besseres öl schadet nicht. :D
Zitat:
Original geschrieben von Snack-Attack
anarchie: ich fass das alles mal zusammen: besseres öl schadet nicht. :D
Jepp :)
Mal ganz anders gerechnet: Wenn ich 5000 Km fahre, kostet mich der Sprit in etwa 550 Teuro. Was machen nun noch 20 Euro mehr oder weniger beim Öl aus?
Daher kaufe ich mir ein schönes Fuhrparköl vom Mineralölhändler. Eines, das die gängigen VW- und MB- Normen erfüllt und eine hervorragende Reinigungswirkung hat, es hält den Dreck in der Schwebe (Esso XT310). Danfür wechsele ich das Zeug lieber etwas öfter.
Da kostet ein 60L- Faß 215 Euro, also etwa 3,50 je Liter. Bei meinem Dealer kriege auch mein Altöl samt Faß wieder los. Vor allem entfällt das ganze rumgebuddel mit Dosen und Minikanistern. Für mich uns meine Pfleglinge ist das unterm Strich die angenehmste Lösung.
Schöne Grüße aus Südhessen
Zitat:
Original geschrieben von v36401
Mal ganz anders gerechnet: Wenn ich 5000 Km fahre, kostet mich der Sprit in etwa 550 Teuro. Was machen nun noch 20 Euro mehr oder weniger beim Öl aus?
Daher kaufe ich mir ein schönes Fuhrparköl vom Mineralölhändler. Eines, das die gängigen VW- und MB- Normen erfüllt und eine hervorragende Reinigungswirkung hat, es hält den Dreck in der Schwebe (Esso XT310). Danfür wechsele ich das Zeug lieber etwas öfter.
Da kostet ein 60L- Faß 215 Euro, also etwa 3,50 je Liter. Bei meinem Dealer kriege auch mein Altöl samt Faß wieder los. Vor allem entfällt das ganze rumgebuddel mit Dosen und Minikanistern. Für mich uns meine Pfleglinge ist das unterm Strich die angenehmste Lösung.
Schöne Grüße aus Südhessen
"Im ordnungsgemäß verschlossenen Originalgebinde lassen sich Motoröle relativ lange lagern. Die Hersteller empfehlen, eine Zeit von drei bis maximal fünf Jahren nicht zu überschreiten. Bei längerer Lagerdauer können Bestandteile der im Öl gelösten chemischen Additive ausfällen. In angebrochenen Gebinden sollte die Lagerungszeit für Motoröl ein halbes Jahr nicht überschreiten.
Jedes Gebinde „atmet“ infolge wechselnder Umgebungstemperaturen, d.h. es zieht Außenluft mit entsprechender Luftfeuchtigkeit ein. Das verringert durch chemisch-physikalische Reaktionen mit den Additiven die Leistungsfähigkeit des Motoröls."
Quelle:
http://www.adac.de/.../default.aspx
Bei der heutzutage erhältlichen Motorölqualität, wo es unterhalb einer ACEA A3/B3 ja eigentlich nichts mehr gibt, hatte ich es bisher letztlich für unmöglich gehalten, über den Weg des Motoröls einen 827er-Motor zu zerstören. Nun, offensichtlich hatte ich die von Dir vorgestellte Methode übersehen (Bitte jetzt nicht böse sein ;) )
Gruß
Zitat:
"Im ordnungsgemäß verschlossenen Originalgebinde lassen sich Motoröle relativ lange lagern. Die Hersteller empfehlen, eine Zeit von drei bis maximal fünf Jahren nicht zu überschreiten. Bei längerer Lagerdauer können Bestandteile der im Öl gelösten chemischen Additive ausfällen. In angebrochenen Gebinden sollte die Lagerungszeit für Motoröl ein halbes Jahr nicht überschreiten.
Jedes Gebinde „atmet“ infolge wechselnder Umgebungstemperaturen, d.h. es zieht Außenluft mit entsprechender Luftfeuchtigkeit ein. Das verringert durch chemisch-physikalische Reaktionen mit den Additiven die Leistungsfähigkeit des Motoröls."
Das mit dem Atmen ist zwar theoretisch möglich, aber in einem verschraubten Stahlblechfaß atmet nichts. Grundsätzlich braucht man für solche Gebinde genügend Durchsatz. Mit den Autos von ein paar Bekannten und Verwandten kombiniert kommt das bei mir schon ganz gut hin. Hilfreich ist auch, daß man bei solchen Gebinden von Markenherstellern auch Produktdatenblätter, die R+S- Sätze und die Sicherheitsdatenblätter dazu bekommt.
Gruß aus Südhessen
wenn man öl in 5l-kanistern kauft seh ich nicht wo ein riesen fass irgendwie praktischer sein könnte. ;)
Zitat:
Original geschrieben von Snack-Attack
wenn man öl in 5l-kanistern kauft seh ich nicht wo ein riesen fass irgendwie praktischer sein könnte. ;)
Der Vorteil liegt für mich darin, daß ich ein hochwertiges Erstraffinat zu einem guten Preis bekomme und mir keine Gedanken machen muß, ob das Süppchen meinem Motor nicht vielleicht weniger gut tut, als es möglich wäre.
Mein Hauptgedanke ist aber, daß der Preis für das Motoröl fast vollkommen egal ist, wenn man es auf seine Laufleistung hochrechnet. Richtig ist aber auch, daß die Sache keinen Sinn macht, wenn ich das Ding erst in zehn Jahren leer habe. Da ich aber selbst zwei Autos, einen Rasenmäher, einen Kompressor, das Auto meiner Mutter und noch so ein paar Sächelchen in Pflege habe, paßt es für mich recht gut...