Schaden in Abgasrückführung AGR Kühler defekt
Hallo Freunde,
ich hoffe mit diesem Fred alle zu erreichen die mit ihrem VAG KFZ Probleme mit einer Schadhaften AGR haben.
Zu meinem Leid:
Ich besitze einen Golf VI TDI 1.6 105 PS EZ 09/2009
Zeitweise blinkte der Wendel (Motorstörung) und letzte Woche war auch die Warnleuchte für die Abgasanlage an. Beide leuchten erlöschen aber immer wieder nach abstellen des Fz und bleiben dann auch eine Zeitlang aus. Daraufhin war ich beim 🙂 zum auslesen des FS Fehlermeldung lautet: Durchfluss in Abgasrückführung zu gering, sporadisch.
Der 🙂 sagt nun, dass der Kühler welcher die Abgase kühlt undicht sei und dadurch Kühflüssigkeit in das AGR-system gelangt was zum verdrecken führt. Dieser Kühler und fast die Komplete AGR müsse erneuert werden. Man kann auch das Rohr der AGR welches an den Motor führt abmachen und erkennt, dass tatsächlich eine Verschmandung/Verdreckung stattfindet. Das kann zu einer Verringerung des Rohrdurchmessers und in folge dessen zu einer Reduktion des Gasflusses führen.
Kosten der Teile ca 400 ( wird durch Kulanz 70%) von VW bezahlt.
Arbeitszeit >6 Stunden
Summa summarum geschätzt 800-1000 Oiro die ich zahlen soll (Wagen ist 2,5 Jahre alt, keine Anschluss Garantie).
Nun weiß ich nicht was ich machen soll? Hier hat ja noch keiner von einem solchen defekten Kühler berichtet.
Kann es sein, dass der Kühler gar nicht undicht ist und eine Teilerneuerung der Rohre, Leitungen, was evtl weniger Aufwand ist, ausreicht?
Was denkt ihr?
Angenommen der Kühler sei defekt. Dies ist ja ein Schaden der noch innerhalb der Werksgarantie aufgetreten sein muss, sich eben jetzt erst bemerkbar macht. Das Fz war schon 2 mal in der Werkstatt wärend der Werksgarantie.
Wie seht ihr die Chancen für eine Beschwerde bei der Kundenbetreuung oder an anderer geigneter Stelle. Evtl kann man ja anführen, dass es bei Audi für den A4 eine Rückrufaktion für eben diesen Kühler gibt.
Ich würde mich sehr über Kommentare und Tipps bezgl einer Beschwerde von euch freuen. Evtl berichten ja noch andere vom selben Problem und man könnte eine Sammelbeschwerde einreichen.
Gruß an Alle
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ich habe nun das defekte AGR ventil + Kühler ausgebaut.
Schon alleine an dieses Teil zu kommen, es ist ein Alptraum.
Der Dieselpartikelfilter muss ab. Um diesen abzubekommen, muss der "Geräteträger" nach unten gesetzt werden (5cm reichen schon - wer hat das nur konstruiert?)
Danach muss dieser raus und schon kommt man an das Agr Ventil samt Kühler ran.
Ist das Teil ersteinmal draußen (man setze vorraus, man weiß wie es geht :-)) - ist der Rest mit etwas Geschick zu bewerkstelligen.
Auf den Fotos sieht man, das der Kühler zwar verrußt ist, aber ich glaube nicht in dem Maße das die Abgasrückführung "zu gering" sei.
Eher bin ich der Meinung, dass der Stellmotor bzw. dessen Aufgabe zu dem Problem geführt hat.
Man sieht, dass die kleine Feder gebrochen ist.
Außerdem, was mir wichtig erscheint ist, dass dort wo die ABGASE durchfließen, eine KLEINE Menge Kühlwasser war! Dieses hätte definitiv nicht dort sein dürfen!
Ich habe es einmal mitbekommen , das der Motor schlecht angesprungen ist, bzw. ich echt leiern musste!
Die Abgasrückführungsleitung (was für ein Wort) welche zum Ansaugtrakt verläuft, dort fand ich auch Kühlwasser. Dieses sammelte sich im Bogen und am Ansaugtrakt der Abgasrückführungsleitung.
Bei Fragen oder weiteren Bildern bin ich gern bereit zu helfen.
Das neue "gebrauchte" AGR Ventil habe ich gereinigt und mit Hitzbeständiger Dichtmasse neu abgedichtet.
Es tritt weder Kühlwasser noch Abgase aus.
Somit habe ich zwar einen Tag Arbeit, aber ca. 900 € gespart.
Fehlermeldungen sind alle weg.
MfG
jacky911
1169 Antworten
Die Aktion ist das MSG Update.
Und was wird da geändert?
Zitat:
@Bora_TDI_PD schrieb am 11. Mai 2016 um 07:29:16 Uhr:
Zitat:
@dadonking schrieb am 11. Mai 2016 um 07:0:08 Uhr:
Ich habe mir mal die Anleitungen durchgelesen. Ist es zwingend notwendig, den DPF auszubauen? Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass jemand den AGR-Kühler ausgetauscht hat, ohne den DPF auszubauen. Er hat ihn nur gelöst und ein wenig gedreht. Irgendwelche Gelenkträger etc. hat er auch nicht gelöst.Könnt ihr dieses vereinfachte Vorgehen bestätigen?
EDIT: Damit wäre es ja ausreichend, wenn man das Fahrzeug mit zwei Auffahrrampen aufbockt?
Ich habe den DPF auch nicht komplett unten gehabt... Aber die Dichtung zum Turbo habe trotzdem ausgetauscht.
Bei mir musste ich die Rechte Antriebswelle abschrauben, bei CAYC steht nichts von drin.
Ohne Antriebswelle abzumachen geht auch auf den Auffahrrampen.
Hallo Bora_TDI_PD
Ich habe dir eben eine PN gesendet hoffe du kannst mir weiterhelfen.
Danke
Unser Golf Variant (CAYC) zickte vor 6 Monaten bei 187Tkm das erste Mal rum - AGR Fehler Notlauf (7462 - Ventil für Abgasrückführung (N18) P0403 00 [032] - Fehlfunktion). Nachdem die Einschläge nun immer dichter fielen (vor allem bei Kurzstrecke, Langstecke ging meist noch gut) haben wir jetzt doch die Reparatur machen lassen (Überlegungen zu "Selber" waren auch da, der Aufwand schreckte dann aber doch ab).
Für AGR Kühler und gleich Zahn- + Keilriemen mit (>200Tkm) waren dann 1250€ fällig.
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Komplett für alles ein guter Preis. Sicher freie Werkstatt, oder?
Yepp Familienbetrieb Bosch-Service in Hochheim :-).
Meine kleine VW-Werkstatt vor Ort (kein Autohaus) lag im Angebot aber auch nicht sehr weit drüber - 760 + alle Teile von mir.
Zitat:
@Bahamut87 schrieb am 7. April 2016 um 17:47:57 Uhr:
Die Arbeitsstunden scheinen es bei VW zu einer teuren Angelegenheit zu machen. :/
Arbeitsstunden und MwSt. machen ALLES in Deutschland zu einer teuren Angelegenheit!!!
Moin,
mir ist es nun auch passiert.
Meine Daten:
EZ: 25.10.2011
Auto: Skoda Octavia 1.6 TDI
Motor: CAYC
KM: 99300
im Mai 2015 bei einem VW Autohaus gebraucht gekauft
im November den Intervall bei einem anderen VW Haus gemacht (Ölwechsel) (ist das ein Problem da es ja nicht beim gekauften VW Betrieb gemacht worden ist?
Garantie oder eine Verlängerung habe ich nicht
Er sprang morgens öfter schlecht an. Nach 1 Monat blinkte dann während der Fahrt der Glühwendel, und die MKL ist an. Der ADAC hat folgenden Fehler ausgelesen: 7343 -> so bin ich hier gelandet.
Ich kann erst am Freitag das Auto zu VW bringen um mir dort Rat zu holen. Wenn es das AGR ist wie hier diskutiert, hoffe ich natürlich trotzdem nicht auf allen Kosten sitzen zu bleiben.
Bisher funktioniert bei meinem 1.6 (CAYC)
das AGR.
Fahre aber viel in Teillast und sehe da künftig die Problematik mit dem Austausch!
Über die anfallenden Kosten bin ich schockiert!
Wäre denn ein Stilllegen des AGR eine Lösung?
Habe da was gesehen mit einer Dichtung die das AGR Rohr zu macht.
Zusätzlich kommt noch ein Elektrosatz an das AGR welcher dem MSG vorgaukelt, das das AGR regelt.
Ob das funktioniert?
Einbauen? JA/NEIN?
Wenn du Abenteuer suchst dann ja, wenn du mit reinem gewissen fahren willst (nicht Umwelt zu liebe) dann nein.
Fahre lieber zu einem Tuner. Der programmiert das AGR aus dem MSG heraus. So bleibt das Ventil dauerhaft geschlossen.
Außerdem fällt dann das Gebastel nicht sofort auf. Immerhin geht die ABE verloren.
Was für zusätzliche Teile benötigt man außer dem AGR-Ventil/Kühler noch? Die Dichtungen vom Ölvorlauf und -nachlauf zum Turbo sollten ausgetauscht werden, habe ich gelesen. Welche Teilenummer haben die? Habe den CAYC Baujahr 2010...
Außerdem?
Vielzahnwerkzeug habe ich nun auch besorgt....
Zitat:
@dadonking schrieb am 16. Juni 2016 um 14:52:59 Uhr:
Was für zusätzliche Teile benötigt man außer dem AGR-Ventil/Kühler noch? Die Dichtungen vom Ölvorlauf und -nachlauf zum Turbo sollten ausgetauscht werden, habe ich gelesen. Welche Teilenummer haben die? Habe den CAYC Baujahr 2010...Außerdem?
Vielzahnwerkzeug habe ich nun auch besorgt....
Einfach beim 🙂 holen. Die Dichtungen gibt es nicht im Zubehör. Kannst auch die Dichtungen für die Abgasrohre (zum AGR) holen. ( Habe ich gemacht)
Und wenn du DPF lösen willst dann die Dichtung auch.
Aus dem Gutachten vom BMVI zum Diesel-Skandal:
https://www.bmvi.de/.../...-untersuchungskommission-volkswagen.pdf?...
Für das so genannte Ausrampen der AGR-Menge in Abhän-
gigkeit von Umgebungstemperatur/Temperatur im An-
saugsammler/Kühlwassertemperatur haben alle befragten
Hersteller als Grund das Risiko einer Belagbildung im AGR-
System angeführt. Dieses Risiko ist zweifelsfrei vorhanden
und ist mit herstellerunabhängigen Forschungsprojekten
bestätigt. Die Belag- oder auch Lackbildung kann zu einem
Versagen des AGR-Ventils führen und den AGR-Kühler zu
setzen. Ferner kommt es bei einer zusätzlichen Kondensatbildung,
insbesondere bei Anwesenheit von Schwefel, zu Korrosionsproblemen.
Dazu genügen bereits geringste Schwefelmengen, die auch in so genannten
schwefelfreien Kraftstoffen noch zu finden sind.
etc, etc. Sehr interessant. Offensichtlich ist den Herstellern sehr wohl bewusst, das das AGR-System versottet und versuchen gegenzusteuern. Das aber wiederrum führt dann zu Problemen mit der Abgasreinigung. Ich vermute mal, das das Problem nach dem Software-Update nicht besser wird. Interessant, das in der Fachpresse davon nichts zu lesen ist...
Hat der T6 nicht angeblich ein AGR, daß ein Autoleben lange halten soll? Wie lange das auch immer sein soll..