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Octavia RS Lamgezitadaption zu mager (auf Benzin)
Hallo zusammen,
Ich habe seit kurzem das Problem, dass mein Motor beim Kaltstart stottert und ruckel, klingt wie ein Traktor und kommt kaum vom Fleck. Er läuft also nicht auf allen Zylindern.
Problem: Im Benzinbetrieb (bin eine Tankfüllung auf Benzin gefahren) zeigt die Langzeitadaption +19%, also zu mager?, und der Bordcomputer zeigt utopische Verbräuche an. Die Gasanlage regelt dagegen und versucht den Wert wieder auf 0% zu bringen. Folglich läuft er nach Gasbetrieb beim Starten im Benzinmodus nicht mehr rund bis dann das Steuergerät wieder regelt. Soviel habe ich mitlerweile rausbekommen -> ergo kein Problem mit der Gasanlage. Verdacht liegt im Moment auf der Benzinpumpe, dass die ein Tick zu wenig druck liefert und deshalb die Einspritzzeit verlängert wird...
Im normalen Betrieb wenn er warm ist fühlt er sich auch etwas komisch an und hat manchmal kurze Aussetzer (im Stand zu spüren, beim Beschleunigen kurze Leistungseinbrüche).
Folgender Fehler war im Fehlerspeicher: P0101 irgentwas mit dem LMM. Der wurde getauscht, brachte aber keine Verbesserung.
Kerzen und Spulen können denke ich ausgeschlossen werden, wurden bereits getauscht.
Dichtigkeitsprüfung der Zylinder wurde beim ZKW gemacht - alles in Ordnung.
Weiterer Fehler war:
Saugrohrklappre für Luftstromsteuerung: Grundeinstellung nicht durchgeführt P3137-001 oberer Grenzwert überschritten - sporadisch
Diese wurde beu angelernt, bracht aber keine Verbesserung.
Ich (und auch die Werkstatt) ist ratlos...
Wäre für jeden Tipp und Hinweis zur Fehlerlokalisierung dankbar!
edit: Auto ist ein Octavia RS 1Z Baujahr 2006, 110tkm, davon ca. 45tkm auf Gas.
Danke und Gruß,
Felix
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von athlon2002
LMM ist ein originaler.
Falschluft könnte natürlich sein, aber wo fängt man da an zu suchen? Hat das beim Turbo überhaupt großen Einfluss bzw. würde dann Leistung nicht permanent fehlen? Der LMM liefert auch normale Werte: von 3g/s - 150g/s ist alles dabei...
Zur Benzinpumpe:
Ich hab das mal im Stand ausgelesen und da habe ich einmal nen Druck von ca. 4.9 - 5 bar gefunden und einen von ~50bar (Benzindruck), der auf über 60bar ansteigt wenn man Gas gibt.
Einspritzdüsenreiniger wäre einen Versuch wert, aber ob das hilft...
Könnte es sein, dass sich eine Einspritzventildichtung anfängt zu verabschieden und er da an einem Ventil Luft zieht? Die Druckmessung ergab allerdings normale Werte, ist aber schon knapp 3 Wochen her...
60 Bar Benzindruck beim Gasgeben ist viel zuwenig, der TFSI muss einen Druck im Stand von 50 Bar haben und sollte bei steigender Drehlzahl auf 100Bar ansteigen...
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26 Antworten
Das tendiert gegen 0!
Gegen die Hochdruckpumpe spricht Zündaussetzer auf einem Zylinder. Für die Hochdruckpumpe spricht, dass 60 statt 100 bar in erster Näherung Adaptionswerte von +29% erwarten lassen würden (Wurzel(100/69)) und das deckt sich etwa mit Messwerten...
@DieslWiesl Würd ich nicht sagen ,weil im Gasbetrieb der maximale Benzindruck öfter anliegt am Drucksensor.
@Gary K. Warum sprechen Zündaussetzer gegen die Hochdruckpumpe? Zündaussetzer entstehen doch hauptsächlich bei zu magerem Gemisch.
Vielen Dank nochmal für eure wirklich kompetenten Antworten!!! Da kann sich manche Werkstatt ne Scheibe davon abschneiden...
Ich habe nun für Montag einen Termin beim Umrüster, die werden sich das anschauen und richten.
Ich habe den Benzindruck nicht mehr messen können, da ich aktuell nicht die Möglichkeit dazu habe.
Ich weiß aber noch, dass zumindest im Stand die 50bar da waren. Ich hab dann im Stand etwas Gas gegeben und da ist er dann auf über 60, ich glaube 68bar oder so angestiegen...
Es ist auch mitlerweile so, dass er beim Beschleunigen vor allem zwischen 2000-2500U/min manchmal Leistung wegnimmt und ruckelt und dann wieder ganz normal hochdreht und manchmal dreht er über den ganzen Bereich sauber hoch - echt seltsam. Ein Einlassventil sollte nach meinem Verständnis entweder funktionieren - oder aber nicht, dass aber dann dauernt und nicht: mal geht's, mal geht's nicht..
Außerdem ist er extem schlecht angesprungen - war gefühlt eine Ewigkeit bis der Anlasser es geschafft hat den Motor laufen zu lassen.
Naja, ich hoffe nächste Woche werde ich's wissen. Dass eine Einlassventildichtung flöten wäre, wäre nicht das erste mal... :( . Die Symptome waren aber so weit ich mich erinnern kann anders.
Ich halte euch auf dem Laufenden was dabei rauskommt.
PS: Können die Tester aus Baumarkt oder ATU Benzindruck und solche Sachen aulesen?
Nein dazu solltest du schon VCDS haben...Wo kommst du denn her evtl. findest du in der VCDS-Userliste hier bei MT einen in deiner Nähe.
Hast du den Wagen schon mal mit Bremsenreiniger abgespritzt. Auf der Einlasseite kann man so recht gut Undichtigkeiten feststellen.
Weiterhin, wenn du wirklich konstant auf einem Zylinder Aussetzer hast bzw. daher die Langzeittrims kommen - dann schau doch mal ob es auch ohne das Gassteuergerät auftritt?...Ich würde das mal überbrücken, so das wirklich wieder die Benzin ECU direkt an die Benzindüsen gehen.
Was hast du denn für eine Anlage???? Kannst du mal ein Bild vom Motorraum einstellen?
@LPG Fan
Ich hab Ihn so verstanden, dass die Zündaussetzer auf Zylinder 2 kommen. Wenn sich diese Aussetzer wild über alle Zylinder verteilen spricht es für ein Problem mit der Pumpe, konzentrieren sich diese auf einen jedoch dagegen, dann wäre es der Injektor.
Das fehlerhafte Anspringen kommt von den weggelaufenen Adaptionswerten. Gestartet wird schließlich auf Benzin und da stimmt was mit dem Gemisch nicht.
Korrekt es kann evtl. die Benzindüse an sich sein ( verkokt )...es kann aber auch sein das der Emulator für die Benzindüse einen weg hat oder das Steuergerät (Endstufe selber. Sowas wäre ja nicht neu...daher würde ich erstmal die Gasanlagen-ECU und den Emulator ausschließen wollen...
Wenn der Emulator einen weg hätte, würde Gas und Benzin parallel kommen --> zu viel Kraftstoff --> negative statt positive Korrekturwerte.
korrekt...aber bei den DI Anlagen werden die Benzin Signale erstmal von der Spannung gewandelt...denn die DIs haben höhere Spannungsignale...kommt aber wie gesagt auf die Anlage an...dazu haben wir noch keine Info...
Ja bin ja mal gespannt was dann nun die Ursache gewesen ist.
Meine Glaskugel sagt das Druckregelventil hat ne Macke weil es im Gasbetrieb zu lange offen steht .
TE Sag uns bescheid was es denn gewesen ist.
Sorry für die späte Antwort - war den ganzen Tag unterwegs.
Anlage ist ne BRC, sequent heißt glaube ich das Modell. Ich hoffe wirklich sehr, dass es "nur" ein Problem mit dem Benzindruck ist und nicht der Einspritzventile...
Ich werde berichten, sobald es etwas Neues gibt!
Kurzes Update:
Die Versicherung hat endlich die Freigabe zur Reparatur erteilt.
Problem ist ein Einspritzventil, genaueres lässt sich jetzt nach dem Ausbau sagen.