Erfahrungen Conti TS850 in 205/55 16
Moin!
Ich wollt mal rumhorchen, ob irgendwer dieses Wundergummi von Conti auf dem Passat hat...
Ich hab sie seit ne guten Woche drauf, in 205/55 16 94H. Seitdem ich sie drauf habe, fahre ich wesentlich sicherer, wenn auch der verbrauch eher gleich geblieben ist..
Ach scheiß drauf, warum versuch ich das eigentlich nett zu verpacken? Der Reifen ist der letzte Scheiß! Ich hab sie auf der Hinterachse, schon alle Druckbereiche von 2,2 bar bis 3,3 bar ausprobiert, nur um den scheiß Pneu irgendwie ruhig zu stellen. In kurven neigt sich der Wagen und schlägt dann plötzlich mit dem Heck aus, fast wie mit defekten Stoßdämpfern, zu Beginn hab ich es auf die "Einfahrzeit" geschoben, aber nach mittlerweile 1000km sehe ich das nicht mehr ganz so...
Naja, meine "Hoffnung" war ja, dass ein anderer Defekt vorliegt - also die Pirelli P Zero Sottozero 210 oder wie die Dinger heißen auf Ihren Felgen daher gekramt ( 3mm Restprofil), montiert, fährt wie gewohnt.
Also wieder die Wunderpneus montiert... Jetzt verstehe ich dieses Wort erst... das ist negativ gemeint und nicht positiv.
Ich habe hier bei uns im Ort eine Kurve, die Fahre ich seitdem ich den Wagen habe(seit 2007!!) mit dem Tempomaten auf 55Km/h gesetzt ( Sommer wie Winter), seit den TS850 wirft er mir in der Kurve den Tempomaten ab, wegen ESP Eingriffs...
Gestern schloss ich auf einer Landstrasse auf ein Auto auf, das langsamer zu sein schien als ich, hatte im Kopf bei meinen 110Km/h den so auf 80 grschätzt... was ich nicht ahnen kontte war, dass der Wagen bremste, weil er ohne blinken abbiegen wollte und das Bremslicht dem entsprechend auch noch defekt war... Plötzlich wurd der Platz zwischen uns recht eng und ich wechselte zügiger die Spur ( keine Gegenverkehr) und selbst dabei griff ESP ein, und das Heck wankte vor sich hin.
Eine Testvollbremsung auf Trockener, gerader Strasse, hatte auch zu Folge, dass das Heck nach Rechts wollte...
Es ist mir ein Rätsel wie dieser Schrott so viele Testsiege bekommen konnte.
Achja, um ihn nicht nur zu zerreissen: Ist leise, und hat bisher kein Aquaplaning gezeigt... liegt vielleicht auch am mangelnden Regen...
Die reifen sind beim Reifenhöcker vor Ort gekauft worden, DOT 3912.
Noch irgendwer Erfahrung mit dem Ding?
Beste Antwort im Thema
Jetzt, nachdem ich tatsächlich alle 25 Seiten durchgelesen habe, möchte ich doch auch noch meinen Senf dazu geben.
Zum einen werden hier offensichtlich einige Dinge immer wieder zusammengewürfelt.
Zum einen das Einfahren neuer Reifen und die sich verändernden Eigenschaften ab einer gewissen Laufleistung.
Vorab aber noch ein Wort zum "abhängen" von Reifen.
Natürlich kann ein Fabrikneuer Reifen auch sofort eingesetzt werden.
Die Mischung der Reifen ist festgelegt und kann über die sogenannte Shorehärte bestimmt werden. Neureifen werden von verschiedenen Chemikalien vor Alterung geschützt (Sie dünsten also nicht innerhalb von ein paar Wochen so sehr aus, dass sie völlig andere Fahreigenschaften ausweisen.
Diese "Schutzschicht" wird bei Neureifen während der ersten paar Kilometern abgefahren. Da Reifen aus verschiedensten Materialien gefertigt sind (Stahl, Cord, Nylon, verschiedene Kunststoffe und Gummimischungen die unter großer Hitze und Druck miteinander verbunden werden.) müssen sich die verschiedene Bauteile der Reifen, genau wie die verschiedenen Bauteile eines Motors, erst aufeinander einspielen. Dies alles passiert während der Einfahrphase in den ersten paar Hundert Kilometern. Hierfür ist es wichtig, dass der Reifen auf Betriebstemperatur kommt und mehrmals auskühlen kann.
Dann haben wir die vom ADAC gemeinte veränderung der Produkteigenschaften nach 5-6 tsd Kilometern. Die wird in erster Linie dadurch erreicht, dass sich der Reifen in dieser Zeit auch in gewissem maße abfährt, also Profil verliert.
Jedem sollte klar sein, dass Winter und Sommerreifen sich in allen Bereichen voneinander unterscheiden. zum einen im Profilbild (Sommerreifen meist mit einem stabilen Bandprofil, viel positivanteil im Profil und einer härteren Mischung.) Winterreifen mit vielen recht kleinen Profilblöcken, viel negativanteil im Profil und einer weicheren Mischung.) und zum anderen in den Anforderungen. (Sommerreifen für guten Grip bei warmen bis heißen aussen und Asphalttemperaturen, Komfort, Geradeauslauf, Geräusch etc) Winterreifen für guten Grip bei kalten Temperaturen und insbesondere auf Schnee und Eis.)
Das ein Reifen mit weicherer Mischung, kleinen Profilblöcken statt einem Bandprofil, vielen Lamellen und oft einer geringeren Breite sich anders verhalten als Reifen mit viel Positivanteil, breiterer Aufstandsfläche usw. sollte auch klar sein.
Jetzt haben wir hier eine Handvoll user die mit einem bestimmten Profil unzufrieden sind. Und vermutlich der eine oder andere sogar berechtigt. Hier aber eine Stellungnahme vom hersteller zu forder ist doch etwas übertrieben. Bei vermutlich Hunderttausenden verkauften Reifen fallen die hier auftretenden Fälle noch nicht mal in den Promillebereich. Also handelt es sich hier tatsächlich um Einzelfälle.
Sollte das Fahrzeug tatsächlich nicht zu fahren sein, würde ich die Reifen sofort beim Hersteller reklamieren. Zum einen gibt man damit dem Hersteller die Möglichkeit den Fehler zu lokalisieren und ggf abzustellen, zum anderen wollen wir ja alle heil durch den Winter kommen. Falls es an den finaziellen Möglichkeiten liegt jetzt 4 neue Reifen zu kaufen, würde ich auf alle Fälle mit meinem Händler vor Ort sprechen, ob sich nicht eine Lösung finden lässt.
Was einen erhöhten Luftdruck angeht.
Mit höherem Luftdruck kann ich eine eventuell weiche Karkasse zwar bis zu einem gewissen grad stabilisieren, aber ich kann natürlich nicht das Problem von hohen,weichen und kleinen Profilblöcken lösen. Zumal ich mit maximalem Luftdruck, ohne entsprechenden Gegendruck durch andere Beladung zwei große Nachteile habe.
Zum einen verändere ich die Kontur des Reifens, soll heissen er wird in der Bodenaufstandsfäche "rund". Ich habe also eine geringere Bodenaufstandsfläche. -> Längere bremswege.
Zum anderen kommt der Reifen nicht so schnell auf Betriebstemperatur da das Walken des Reifens erschwert wird.
So beeinflusse ich gerade bei Winterreifen natürlich die Produkteigenschaften negativ.
735 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von mb180
Übrigens gibt es ab diesem Jahr neue Regeln für die Benutzung von WR im Sommer in Italien.
Betrifft aber nur Reifen mit niedrigem Speed-Index (L, M, N, P und Q)...
Zitat:
Original geschrieben von gromi
Betrifft aber nur Reifen mit niedrigem Speed-Index (L, M, N, P und Q)...Zitat:
Original geschrieben von mb180
Übrigens gibt es ab diesem Jahr neue Regeln für die Benutzung von WR im Sommer in Italien.
Dies ist nur teilweise richtig!
Zitat:
Außerdem darf der Index des aufgezogenen Reifens (ab der Klasse R) nicht unter dem in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) eingetragenen Geschwindigkeitsindex liegen", so der Automobilclub.
Zitat:
Original geschrieben von as5512
Neuigkeiten:
Habe ja beim ADAC reklamiert das ich Testmanipulation vermute und um Nachtest gebeten:Positiv ist das ich vom Testleiter eine schriftliche Antwort bekam:
a. dem ADAC ist bereits seit Jahren bekannt das es mit dem TS850 Probleme gibt, insbesondere aufgrund Beschwerden von Mitgliedern.
"Seit Jahren" bekannt kann ja wohl nicht wirklich sein, wenn der Reifen noch gar nicht so lange auf dem Markt ist.
Zitat:
Original geschrieben von mb180
Interessant währe diese Aussage gewesen, wenn auf dem Auto vorne der TS810 und hinten der A4 verbaut währen.Zitat:
Original geschrieben von as5512
Sogar heute bei ungewöhnlich heißen Temperaturen alles perfekt. Kein schwammiges fahren. Kein ESP was bei 100km/h auf der Autobahn angeht.
So wissen wir nun nicht, ob das schwammige Fahrverhalten von den hinten verbauten TS850 oder von der Kombination TS810 vorn und TS850 hinten kommt.
Nein das wäre nicht wirklich interessant gewesen. Denn die identischen Probleme gab es bei diversen anderen Fahrzeugen mit TS850 OHNE Mischbereifung auch. Und auch das selbe Phänomen, dass sofort nach Umrüstung auf "richtige" Reifen - also Michelin Alpin A4 z.B. keinerlei Probleme mehr vorlagen - und zwar von 0km an, ohne jegliches "Einfahren" der Reifen sofort von der Hebebühne runter, unabhängig von Aussentemperatur usw.
Da Conti auch meinen Reifensatz für i.O. befunden hatte und ich für die Zwischenzeit natürlich einen anderen Satz Winterreifen gebraucht habe, hatte ich mir einen Satz Michelin Alpin A4 geholt und die angeblich vollkommen perfekten Reifen guten Gewissens mit einem gewissen Abschlag bei Ebay als Testsieger verkauft.
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Hi!
Ich brauche diese Saison wohl auch neue Winterreifen für meinen E46 320d touring (mit Eibach ProKit). Bisher hatte ich die Conti TS850 (weiß allerdings gerade nich, aus welchem Jahr, mind. 2 Saisons gefahren). Aber ich hatte im letzten Winter genau die von vielen hier angeführten Probleme:
- Versetzen bei schnelleren Fahrbahnwechseln
- bei höheren Geschwindigkeiten ab ca. 140 km/h sehr schwammig
- das Gefühl, dass der Wagen mit dem Heck erst verspätete "nachlenkt"
etc.
Ich habe dann eine Komplettrevision aller Hinterachse machen lassen, d.h. bei mir ist an der HA kein einziges Lager aus dem Fz-Bj drin geblieben. Danach wurde es zwar deutlich besser, war aber immer noch nicht weg. Daher denke ich, das Phänomen hat zumindest AUCH etwas mit der Auslegung und dem Alter des Wagens zu tun. Das ist aber für mich keine Entschuldigung für dieses Verhalten der Reifen.
Deshalb such ich jetzt andere. In der engeren Wahl sind für mich derzeit Dunlop 4D und Goodyear UG9.
10,- Preisunterschied pro Reifen sind mir ehrlich gesagt völlig egal.
Welchen würdet ihr wählen, wenn der Wagen bei Trockenheit sicherer fahren, das Hauptaugenmerk aber weiterhin vor allem auf den Nass- und Wintereigenschaften liegen soll?
Gern auch andere Vorschläge.
Besten Dank im Voraus und Grüße
Chris
Zitat:
@Chris30 schrieb am 14. Oktober 2014 um 13:41:23 Uhr:
Deshalb such ich jetzt andere. In der engeren Wahl sind für mich derzeit Dunlop 4D und Goodyear UG9.
10,- Preisunterschied pro Reifen sind mir ehrlich gesagt völlig egal.
Welchen würdet ihr wählen, wenn der Wagen bei Trockenheit sicherer fahren, das Hauptaugenmerk aber weiterhin vor allem auf den Nass- und Wintereigenschaften liegen soll?
Gern auch andere Vorschläge.
In diesem Thread bist du mit deiner Anfrage falsch, lies dich bitte
HIERein für nähere Infos.
Ich weiß nicht was die alle für Probleme haben mit dem Conti TS850, von wegen ESP greift ein.
Ich bin bestimmt kein Langsamfahrer und fahre auch überdurchnittlich schnell durch Kurven
mit dem TS 850. Ich kann keine Mängel feststellen. auch 230 Km/h hält er locker durch auf
5 Km Entfernung. > dir Leute die Probleme haben, sollten mal ihr Auto richtig untersuchen lassen,
an den Reifen liegt es bestimmt nicht. Wohl eher das der Wagen 3 Jahre lang keine Inspektion gesehen hat.
Der Conti TS 850 ist eines der besten Winterreifen die ich je hatte.
Manch Reifen harmoniert weinfach NICHT mit jeden Fahrzeug/Fahrwerk, woran dann auch ne Inspektion nichts ändert...
Für mich braucht es auch kein Conti mehr sein, weil er mir zu schnell abbaut und auf Nässe nach 2 Jahren schlechter ist als ne Zweitmarke (zumindest auf meinen Autos)...
Tach zusammen!
Man man, 40 Seiten weiter und erst recht verunsichert. Eigentlich sollten es jetzt die Conti TS 850 werden. Aber nu?
Momentan fahre ich einen Passat B6 3c BJ 2010.
ups da fällt mir ein mein Profil muss ich mal aktualisieren.
Fahrprofil 70% Stadt, Rest Autobahn.
Schnee in NRW, Stadt wenn dann nur 1-2 Tage. Dann haben wir nur Matsche hier!
Was fahren die B6 Fahrer hier im Winter?
Was soll ich mir holen?
Conti 850er?
Dunlop 4D? Was war da mit Sägezahn?
Oder doch Michelin A4?
Reifendimension: 205/55 R16
Hilfeeee...
Goodyear Ultragrip 9
Nokian WR D3
Kann sein das Conti ihn verändert hat, hier harmoniert er bei manchen nicht mit dem Passat.
Geh halt auf Nummer sicher und nimm den Michelin oder einen anderen Konkurrenten. In der Premiumklasse kannst du keinen wirklichen Fehler machen.
Denk beim Kauf an die Prämie, 30 Euro Tankgutschein bei Michelin, bei Goodyear, Dunlop usw. gibt es auch Aktionen.
Nun ja... Ich dachte mit dem Conti fahr ich auch gut und dann finde ich diesen Thread hier....
Aber stimmt.. Zu dem Michelin Reifen habe ich noch keinen laaangen Thrad mit Fehlern gefunden.
Jetzt nur nochentscheiden.. Michelin oder Dunlop?!
Wer die Wahl hat, hat die ....
Zitat:
@duisburger47279 schrieb am 3. November 2014 um 14:51:51 Uhr:
Aber stimmt.. Zu dem Michelin Reifen habe ich noch keinen laaangen Thrad mit Fehlern .
Stimmt, der Michelin-Thread hat bis jetzt nur 30 Seiten.