Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
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Im Leihwagen war das auch so drin, Ölwechsel nach 15000 und Service nach 3000
Heute Info vom Händler, mein e-tron ist für Februar eingeplant.
Nach zahlreichen Anfragen da ich ja schon am 6. Aug. 2014 bestellt habe, bekomme ich aktuell die Antwort von Audi, es sei immer in den Verträgen von Q1 2015 die Rede gewesen. Ich habe bei meiner Bestellung keinerlei Restriktionen auf Sonderausstattung gehabt.
Der e-tron wird mein erster und einziger Audi werden.
Habe schon einige Neuwagen gekauft, aber sowas noch nie erlebt. Ende Nov. wurde mir noch mitgeteilt, dass es mit einem Sondersteurungsschlüssel für die kostenlose Scheinwerferreinigungsanlage (die in meinem Angebot als Serie aufgeführt was) Probleme gab und sich mein Fahrzeug deshalb nicht in die Produktionseinplanung eingebuchtet hat. Als Lösung sei ein Audi Fahrzeug auf meine Konfiguration umgemodelt worden, welches in KW 50 / 51 produziert wird. Würde ich heute den Golf GTE bestellen wäre der auch im März 2015 da. Was läuft denn hier falsch?
Ohje und das bei dem Preis. Kann deinen Unmut sehr gut verstehen.
Ich selbst habe jetzt nach 8 Wochen erst die Auftragsbestätigung erhalten...
vielleicht ja für den ein oder anderen interessant
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s.a.
So und noch ein kleiner Nachtrag von mir. Nach fast 2000 km, ist mir recht klar geworden,
dass ich gerne auch die Möglichkeit haette, bei Freunden, Verwandten und co auch mal am
Schuko Stecker zu laden. Also lange Recherchen betrieben:
1) Nochmal so nen Audi Ladegerät bestellen: Ablehnung 1000 euro und zu gross und schwer
2) http://esl-shop.de/.../...unikations-schnittstelle-schuko-stecker.html
(Kommentar: Leicht, klein , perfekt)
aber dann:
3) Kauf den Volvo ICCB (sprich ist absolut das gleiche wie unter 2, steht nur Volvo drauf und kostet 390,-)
Sprich160,- Euro günstiger)
Moin, Moin zusammen!
Hoffe, dass ihr Weihnachten soweit gut überstanden habt.
Hab mal eine Frage an die e-tron/GTE Fahrer unter Euch. Wie realistisch sind die werksseitigen Reichweitenangaben von 50 km zum rein elektrischen Fahren? Mich interessiert dabei, ob ich die Fahrt zur Arbeitsstätte und zurück rein elektrisch zurücklegen könnte. Also ich fahre 40 Kilometer hin- und zurück zur Arbeitsstätte, lege dabei (einfach) 5km innerorts, 7km Langstrasse und 8km Autobahn zurück und würde auf der BAB die max. möglichen 130 km/h fahren. Licht, Radio, Heizung/Klima sind heute selbstverständlich an und so wäre es wohl dann auch beim A3 e-tron. Ginge das Eurer Einschätzung nach?
Danke + Gruß
Martin
hallo,
also ich spreche jetzt mal aus meinen 3 Wochen Erfahrung mit dem Tron.
Bei den aktuellen Temperaturen und selbst vortemperiert halte ich das
für nicht bzw. sehr schwer machbar.
Ich bin bei milden Temperaturen und optimalen Bedingungen an die 40 km gekommen,
aber ein paar rote Ampeln oder ein wenig Stop & Go oder 1 mal stärker auf der AB beschleunigen
wohl eher nicht. Bist du eher in der Ebene unterwegs oder hügelig?
Ich habe es auch mal ohne Klima, Sitzheizung, Soundsystem, Licht und beheizten Spiegel probiert,
die Reichweite wird höher, aber wer will schon so fahren, dann kann man sich auch in den Twizzy setzen.
Derzeit komme ich so auf 25-33 Kilometer.
Solltest du die Möglichkeit haben zu laden, dann klingt das besser oder du fährst auf der AB Hybridisch.
Mein Tip leih dir den Wagen und probiere es auch.
Gruss
Phil
Wieso kann man sich im Baumarkt keine Zuleitung mit 2,5 mm2 kaufen, macht ein Ende einen Schukostecker und an das andere Ende den CEE-Stecker und belegt mit der Phase den entsprechenden PIN. Kostet in Summe ca. 20 Euro und man kann sogar mit 16 A laden, was die meisten Steckdosen abkönnen.
ich möchte hier noch ein paar erfahrungen teilen:
also als erstes, heute -4 Grad, Batterieladung zeigt 36 km an. nicht vortemperiert und ab ins auto.
dorf, land, ab-fahrt und der akku hält gut 19 km. na klar die kälte ist für jeden akku bzw. batterie das ärgernis.
fakt ist aber hier, 2 mal sitzheizung, heizung, licht und navi waren an.
normalerweise fahre ich bei plus 10 grad die gleiche strecke und habe noch 8-10 km reichweite, vor allem
das vortemperieren hat gefehlt.
2) sobald man in den boost modus geht, egal ob vorher EV oder Hybrid mode, nach dem boosten, geht er in den Hybrid hold modus....fr meine begriffe ein totaler unsinn
3) man wundert sich immer wieder über die reichweiten anzeige, wenn man ins auto steigt, das kann divergieren zwischen 28 und 43 (bei mir bis jetzt) meistens so um die 36-39 bei mir.
audi hat dazu mittlerweile infos herausgegeben, die reichweite berechnet sich nach dem letzten fahrprofil, temperatur und georgraphische daten (höhen etc.)
4) laden an öffentlichen säulen klappt sehr gut, ausser das an vielen ladesäulen benzin autos parken.
5) wenn man vom gas geht segelt der tron, rekuperieren fängt an wenn man auf die bremse tritt ODER den hebel rechts in den manual modus schaltet. das ist wunderbar, man hat quasi die motorbremse die gleichzeitig, läd. auch bremsen und M modus zusammen klappen super und läd zügig wieder nach
6) wenn die batterie leer ist geht das fahrzeug in den hybrid hold mode und läd relativ schnell wieder nach, so das man nach kurzer fahrzeit wieder 3-4 kilometer reichweite hat (im stadt/land fahrt)
7) im charge mode, wird die batterie schnell geladen aber man kommt auf einen mehrverbrauch von ca. 3-4 liter
8) man sollte meines erachtens immer die 30 euro für den längeren ladekabelsatz investieren. meine wallbox hängt in der garage und fürs zwischendurchladen passt nun das kabel auch gut mal vor die garagentore
9) unendlich unnötig, ist der riesen koffer/tasche die mitgeliefert wird, um das ladekabelset zu verstauen.
alle kabel schleppt man ja eigentlich nie mit, den das orig. iccb ist viel zu gross und haengt ja bei den meisten sicherlich an der wand und nur für das ladekabel (gelbe) ist die viel zu gross und nimmt viel platz im kofferraum weg, da wünschte ich mir wirklich von audi ne bessere lösung.
ich habe mir jetzt die tasche vom i3 bestellt. bis jetzt liegt das immer so im kofferraum.
problem ist nur, man hat im freie an einer öffentlichen säule geladen und es hat geregnet.
das kabel ist nass und dann zusammenrollen und in den kofferraum-> kofferraum nass, dreckig und auch alles andere was damit in kontakt kommt. in der bmw tasche ist ein mikrofasertuch zum schnellen reinigen beim aufrollen, ein paar danhschuhe hab ich dazu gelegt) die tasche ist klein und wasserfest, sprich selbst feuchte kabel sollten keine probleme machen.
mehr folgt
Zitat:
1) Nochmal so nen Audi Ladegerät bestellen: Ablehnung 1000 euro und zu gross und schwer
Erscheint mir als sehr viel. Ich selbst habe mit einem Händler gesprochen und meinte, solch ein Ladegerät würde ca. 58 € kosten.
wenn du es für 58,- euro bekommst bestelle mir 3 stück.
für 58,- euro bekommst du nicht mal oder gerade mal den typ 2 stecker
gemäss audi kostet das gerät knapp unter 1000,- plus das dementsprechende ladekabel.
Also erst hatte er 15 € im Kopf gehabt, als er beim Kollegen nachfragte sagten sie eben 58 €. Vielleicht hatten sie tatsächlich nur an den Typ 2 Stecker gedacht, keine Ahnung.
Werde wohl spätestens nach Auslieferung März/April nochmal nachfragen. Schon sinnvoll mehrere Ladegeräte zu haben damit selbst zuhause nicht immer eingepackt werden muss falls ich den mal wo gebrauchen könnte.
also ich gehe davon aus, dass es ein komplettes Missverständnis ist, den den Stecker einzeln gäb es bei Audi nicht.
Aber das Ladegerät willst du auch nicht mitschleppen, das ist wirklich recht gross und schwer.
darf ich nach der konfig deines e-tron fragen bzw. wie du planst ihn zu nutzen
Dann ist das auszuschließen.
Klar, meine Konfig:
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- Florettsilber Metallic
- Sitzbezüge schwarz-silber-schwarz
- Ablage- und Gepäckraumpaket
- Aluminiumoptik im Interieur
- Alu-Gussräder im 5-Arm-Kinetik-Design, 225/45 R 17
- Anfahrassistent
- Audi connect
- Audi phone box
- Audi sound system
- Audi pre sense front
- Außenspiegel beheizbar, elktrisch anklappbar und auf Fahrerseite autom. abblendend
- Digitaler Radioempfang
- Durchladeeinrichtung
- Fahrzeugkabel 7.5 m
- Fernlichassistent
- Geschwindigkeitsregelanlage
- Ladekabel für öffentliche Ladesäulen
- Lichtpaket
- Mittelarmlehne vorne
- MMi Navigation
- Mobiltelefon-/Schlüsselaufnahme
- Multifunktions-Sportlenkrad im 3-Speichen Design mit Schaltwippen
- Parkassistent
- Rückfahrkamera
- S line-Dachkantenspoiler
- Seitenairbags hinten
- Sitzheizung vorn
- Wendematte
- Winterreifen R 17
Dient als Privatfahrzeug, pro Strecke zur Arbeit ca. 18,5 km, beim hin leicht hügelig inkl. Steige abwärts, abends Steige wieder rauf. Höhenunterschied ca. 250 m. Eine Strecke kann ich auf jeden Fall rein elektrisch fahren, interessant würde es werden Steige aufwärts. Denke, da meist nur mit Unterstützung des Benziners, da sonst die km der elektr. Reichweite sehr rasch weniger werden. Muss man dann mit der Zeit sehen.
Interessant wäre die Reichweite bei unseren derzeitigen Temperaturen von < -15 Grad °C 🙄.